Мотор Volkswagen BXW
Градителите на мотори на автомобилскиот концерн VAG создадоа енергетска единица што обезбеди успех во промоцијата на продадените автомобили од сопствено производство.
Опис
Во 2007 година, моторот BXW беше претставен на јавноста за прв пат. Настанот се одржа на салонот за автомобили во Женева.
Моторот беше наменет за употреба на сè попопуларните автомобили на концернот VAG.
Во фазата на дизајнирање, сигурноста, моќноста, економичноста и леснотијата на одржување беа во првите редови. Ергономијата на моторот не се занемарува.
Времето покажа дека инженерите на автомобилскиот гигант Volkswagen успешно се справија со поставените задачи.
Во 2006 година, моторот ја виде светлината на денот. Производството се одвиваше до 2014 година.
Моторот VW BXW е 1,4-литарски бензински аспириран мотор со четири цилиндри со капацитет од 86 КС. со и вртежен момент од 132 Nm.
Инсталиран на автомобили:
- Фолксваген Поло (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Фабија Комби (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Сеат Леон II (2010-2012);
- Алтеа (2009-2014);
- Ибица (2006-2014).
Во блокот на алуминиумските цилиндри се инсталирани облоги од тенки ѕидови од леано железо.
Клипот е направен според класичната шема - изработен од алуминиумска легура, со три прстени. Два горна компресија, долна стругалка за масло, три-елементи.
Врските за поврзување се челични, фалсификувани, I-дел.
Главата на блокот е алуминиумска. На горната површина е поставен кревет со две брегасти вратила. Седиштата со водилки за вентили се притиснати внатре. Механизмот на вентилот вклучува хидраулични компензатори, кои го спасуваат сопственикот на автомобилот од рачно прилагодување на топлинската празнина.
Коленестото вратило се потпира на пет лежишта. Облоги од челик за главните лежишта, со антифрикциона обвивка. Дизајнерската карактеристика на коленестото вратило е неговата неможност за отстранување.
Доколку е неопходно да се поправат главните жлебови или да се заменат нивните лежишта, мора да се замени целиот склоп на блокот на цилиндрите со вратилото.
Тајминг погон со комплициран дизајн, со два ремени. Главната (главна) ја придвижува влезната брегаста осовина.
Од него, со помош на помошен (мал) појас, ротацијата се пренесува до излезот.
Систем за вбризгување/палење Magneti Marelli 4HV. Работата на моторот на ECU вклучува функција за самодијагностика. BXW е опремен со ECM - Електронска контрола на педалите за гориво. Четири високонапонски намотки се вклучени во искрењето. Свеќички NGK ZFR6T-11G.
Комбиниран систем за подмачкување. Пумпа за масло за менувачот, трохоиден тип. Вртењето се движи од палецот на коленестото вратило. Капацитет на системот 3,2 литри. Се користи масло со спецификација VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
Моторот со внатрешно согорување има систем за контрола на ударот.
BXW има добар однос на карактеристиките на брзината, што јасно се гледа на графиконот подолу. Главниот дел од возачите ги забележува високите возни перформанси на моторот и добрата динамика на забрзување.
Моторот ги обезбедува потребните показатели за моќност и брзина и покрај неговите мали димензии.
Технические характеристики
| Производител | автомобилски концерн VAG |
| Година на издавање | 2006 |
| Волумен, cm³ | 1390 |
| Моќ, л. Со | 86 |
| Индекс на моќност, l. s/1 литар волумен | 62 |
| Вртежен момент, Nm | 132 |
| Сооднос на компресија | 10.5 |
| Цилиндричен блок | алуминиум |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 76.5 |
| Клипен удар, мм | 75.6 |
| Време на возење | појас (2 ЕЕЗ.) |
| Број на вентили по цилиндар | 4 (DOHC) |
| Турбо-полнење | Нема |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 3.2 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Потрошувачка на масло, l/1000 km | да 0,3 |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор |
| Гориво | бензин АИ-95* |
| Стандарди за животна средина | евра 5 |
| Ресурс, илјада км | 250 |
| Локација | попречно |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 126 ** |
*во исклучителни случаи дозволено е користење AI-92, **резултат на штип подесување (без губење на ресурси)
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Доверливоста на моторот се оценува според неговиот ресурс, безбедносната маржа, издржливоста на CPG и CCM без ремонт.
BXW се смета за сигурен мотор. Дури и по 200 илјади километри трчање, неговиот CPG останува практично непроменет - нема критични знаци на абење, компресијата не се намалува. Многу возачи на форумите ја потврдуваат валидноста на кажаното. На пример, Gsu85 го вели следново за ова:… Имам таков мотор на мојот Roomster. Километражата е веќе 231.000 км, досега се е совршено".
Работниците на автосервис нагласуваат дека моторот е идеално способен да „помине“ 400 илјади километри пред првиот ремонт.
На истото се потсетуваат и сопствениците на автомобили. Мислење на Анатолиј од Ростов:... не го одложувајте одржувањето и не штедете на потрошен материјал - половина милион ќе помине без проблеми“. Поддржано е од Vovi6666 (Башкортостан):... сигурен и не чуден мотор. Главната работа е да се промени сè на време".
Некои возачи забележаа таква карактеристика на единицата како непретенциозност и стабилност на работа при ниски температури. Има информации дека и на -40˚С моторот самоуверено почнал по една ноќ на отворен паркинг.
Маргината на безбедност ви овозможува значително да ја зголемите нејзината моќ. Но, не треба да се вклучите во подесување поради повеќе причини. Како прво, секоја интервенција во дизајнот на моторот со внатрешно согорување значително ќе го намали неговиот ресурс. Овде треба да се соочите со избор - или да возите како автомобил, но не долго, или да возите без поправки и без непотребни грижи долго време.
Покрај намалувањето на ресурсот, подесувањето значително ќе промени голем број карактеристики на полошо. На пример, степенот на прочистување на издувните гасови ќе се намали на стандардите Еуро 2.
Неопходно е да се водиме од фактот дека пресметаните параметри BXW веќе обезбедуваат максимална брзина и моќност на единицата. Во исто време, моторот ви овозможува да ја зголемите неговата моќност на околу 125 КС. со трепкање на ECU. Подесувањето на чипови практично не го намалува ресурсот на единицата.
Слаби поени
Слабостите не го заобиколија BXW. Проблемот е тајмингот. Погонот со два ремени овозможи да се намали ширината на главата на цилиндерот, а во исто време стана концентратор на напон за секој сопственик на автомобил. Прво, ремените имаат мал ресурс. По 80-90 илјади километри, тие треба да се заменат. Второ, ако ременот се скрши или скокне, вентилите ќе се свиткаат.
Можно е уште посериозно оштетување - глава на цилиндерот, клипови.
Нашите возачи не се задоволни од зголемената чувствителност на единицата на квалитетот на бензинот. Како резултат на затнувањето на склопот на гас и вентилот USR, вртежите ја губат стабилноста и почнуваат да лебдат.
Прекумерната напнатост кај возачите е предизвикана од тропање на хидрауличните кревачи. Тие обично се јавуваат по долги патеки. Често укажуваат на дефект во системот за подмачкување.
Калемите за палење не се познати по нивната издржливост. За жал, оваа слабост е карактеристична за сите мотори на Фолксваген.
Нема други слични дефекти во моторот со внатрешно согорување, што уште еднаш ја нагласува неговата доверливост.
Одржливост
Прашањата за одржување се релевантни за нашите возачи, бидејќи многумина се обидуваат сами да ги решат.
Квалитетот на изградбата на BXW е непобитен, но абењето на ресурсите се чувствува. Токму поради тоа има потреба од голем ремонт на моторот со внатрешно согорување.
Има две негативни страни на BXW кога се опоравува. Прво, блокот на алуминиумски цилиндри се смета за непоправлив, во суштина за еднократна употреба. Вториот лежи во дизајнерските карактеристики на коленестото вратило, кое не е посебно заменето.
Делови за поправка може да се купат во која било специјализирана продавница. Тука има и две нијанси. Прво, за поправки потребно е да се користат само оригинални компоненти и делови. Второ, треба да бидете внимателни и искусни во однос на исклучувањето на можноста за стекнување на директен лажен.
И уште една негативна точка е цената. Аират К. го изрази ова малку хаотично на форумот, но разбирливо: „... во однос на резервни делови и потрошен материјал, доколку купувате од овластен дилер, тогаш цените ќе бидат превисоки".
BXW е едноставен во дизајнот. Може да се обнови дури и во гаражни услови. Но, ова е можно само со темелно познавање на моторот и технологијата на негова поправка. На пример, не можете да ја отстраните главата на цилиндерот кога клиповите се на горниот мртов центар. Или таква нијанса како инсталирање на главата на своето редовно место.
Заптивка се користи како заптивка со блок на цилиндри, а заптивната смеса се користи со капак (кревет на брегаста осовина). Има многу такви стапици. Доволно е да се занемари еден и се обезбедува нов фронт на работа на реставрација на моторот со внатрешно согорување.
Видеото кажува за самостојно одржување:
Со оглед на сите фактори на претстојната поправка, нема да биде излишно да се разгледа опцијата за купување договорен мотор. По цена, таков чекор може да биде многу поевтин. Просечната цена е околу 60 илјади рубли. Во зависност од конфигурацијата на додатоците, годината на производство и километражата, може значително да се намали или зголеми.
Моторот Volkswagen BXW го откри својот потенцијал на различни модели на концернот Volkswagen. Сопствениците на автомобили ја ценеле неговата моќ, издржливост и ефикасност и во урбани услови и на долги патувања.
