Мотор Фолксваген БЗГ
Автомобилскиот концерн VAG го совлада производството на нов модел на трицилиндричен мотор со 12 вентили.
Опис
Автоконцернот Volkswagen лансираше уште еден мотор со внатрешно согорување, кој го доби индексот BZG. Неговото објавување започна во 2007 година. Главната цел на единицата е комплетен сет на мали автомобили на концернот.
Дизајнот беше заснован на претходно создадените четиритактни VAG мотори со шест и дванаесет вентили со низок волумен.
Моторот BZG е 1,2-литарски бензински трицилиндричен аспириран мотор со капацитет од 70 КС. со и вртежен момент од 112 Nm.
Тој беше инсталиран на автомобилите Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II и Seat Ibiza IV.
Блокот на цилиндрите е леан алуминиум. Особеноста лежи во неговиот дизајн од два дела. Облогите на цилиндрите се наоѓаат на врвот, лежиштата на коленестото вратило и механизмот за балансирање (балансирање) се наоѓаат на дното, дизајнирани да ги пригушат инерцијалните сили од втор ред (намалување на нивоата на вибрации).
Ракавите се со тенки ѕидови. Направено од леано железо. Карактеристиките го вклучуваат нивниот принцип на ладење: протокот на течноста за ладење има хоризонтална насока. Ова инженерско решение обезбедува еднообразно ладење на сите три цилиндри.
Коленестото вратило е поставено на четири лежишта. Главните лежишта (облоги) се челични, тенкоѕидни со антифрикционен слој. Тие се инсталирани во фабриката и не се предмет на замена за време на процесот на поправка.
Алуминиумски клипови, со три прстени, два горна компресија, долна стругалка за масло. Клипните иглички од пловечки тип, се фиксираат со прстени за заклучување.
Дното имаат длабок жлеб, но тоа не штеди од средба со вентилите во случај на скок на синџирот на тајминг - виткањето на вентилите е неизбежно.
Врските за поврзување се челични, фалсификувани, I-дел.
Главата на цилиндерот е алуминиумска, со две брегасти вратила (DOHC) и дванаесет вентили. Прилагодувањето на топлинскиот јаз не бара интервенција - хидрауличните компензатори се справуваат со оваа работа.
Систем за вбризгување гориво. Вклучува пумпа за гориво (се наоѓа во резервоарот за гас), склоп за гас, регулатор за притисок на горивото, инјектори и линии за гориво. Вклучува и филтер за воздух.
Комбиниран систем за подмачкување. Пумпата за масло има свој погон на ланец. Филтерот за масло е фиксиран во вертикална положба на страната на издувниот колектор.
Затворен систем за ладење. Особеноста лежи во хоризонталната насока на протокот на течноста за ладење. Пумпата за вода (пумпа) се придвижува со ремен со V ребрести.
Системот за палење е микропроцесорски. BB калеми се индивидуални за секоја свеќа. Системот е контролиран од Simos 9.1 ECU.
Со постојните недостатоци, BZG како целина има добри надворешни брзински карактеристики.
Технические характеристики
| Производител | автомобилски концерн VAG |
| Година на издавање | 2007 |
| Волумен, cm³ | 1198 |
| Моќ, л. Со | 70 |
| Вртежен момент, Nm | 112 |
| Сооднос на компресија | 10.5 |
| Цилиндричен блок | алуминиум |
| Број на цилиндри | 3 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Наредба за вбризгување гориво | 1-2-3 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 76.5 |
| Клипен удар, мм | 86.9 |
| Време на возење | синџир |
| Број на вентили по цилиндар | 4 (DOHC) |
| Турбо-полнење | Нема |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Капацитет на системот за брис, л | 2.8 |
| Нанесено масло | 5W-30, 5W-40 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | 0.5 |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор, пристаниште вбризгување гориво |
| Гориво | бензин АИ-95 (92) |
| Стандарди за животна средина | евра 4 |
| Ресурс, илјада км | 200 |
| Локација | попречно |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 81-85 |
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Прашањето за веродостојноста на оваа единица нема општ одговор. Некои сопственици на автомобили сметаат дека овој мотор не е доволно моќен, па дури и искрено слаб. Во исто време, многумина го тврдат спротивното. Можеби зависи од тоа како го користите.
Сигурноста на моторот директно зависи од внимателното работење.
Редовното работење со големи брзини (над 3500 вртежи во минута) доведува до прегревање на маслото и, како резултат на тоа, блокирање на хидрауличните кревачи на вентилите. Како резултат на тоа, седиштата на вентилот изгоруваат, а компресијата паѓа.
Овде, како резултат на дефект, може да се тврди дека моторот не е сигурен, „кршлив“. Овој заклучок не е точен, бидејќи дефектот е предизвикан од неправилна работа на моторот.
Општо е прифатено дека параметарот на доверливост на моторот со внатрешно согорување се карактеризира со неговата километража и безбедносна маржа. Сè е во ред со ресурсот. Според извештаите, со навремено одржување и внимателно работење, моторот се грижи до 400 илјади километри без многу стрес.
Со прашањата на безбедносната маргина, сè е нешто покомплицирано. Со оглед на дизајнот (три цилиндри), не е обезбеден голем степен на присилување на моторот. Но, со едноставно трепкање на ECU, можете да ја зголемите моќноста на моторот за 10-15 литри, сили.
Во исто време, треба да се има предвид дека степенот на прочистување на издувните гасови ќе се намали на приближно 2 евра. А дополнителното оптоварување на единиците на единицата ќе има негативно влијание врз нивната работа. Како резултат на тоа, дефектите ќе се случуваат почесто, а ресурсот на километражата ќе биде малку, но секако намален.
Слаби поени
Во моторот има многу проблематични области. Најголем проблем се калемите за палење. Понекогаш тие не успеваат по 30 илјади километри (намотката на вториот цилиндар е особено непослушен).
Како резултат на нивната несоодветна работа, електродите на свеќите се покриени со наслаги, што пак негативно влијае на работата на експлозивниот калем. Има неиспуштања (тројно). Најчесто оваа слика се забележува по повеќекратно престојување во сообраќаен метеж, долго возење со мали брзини.
Скок со синџир на тајминг. Опасноста од оваа појава лежи во неизбежната средба на клипот со вентилите. Во некои извори, ресурсот на синџирот е означен како 150 илјади км, но во реалноста тој е продолжен многу порано.
Инженерски пропуст е отсуството на хидрауличен затегнувач против трчање. Затоа, затегнувачот ја извршува својата задача само ако има притисок во системот за подмачкување.
Затоа не треба да го оставате автомобилот на стрмнина на паркинг во брзина или да го стартувате моторот од влечење.
Искусните сопственици на автомобили советуваат да го заменат ланецот по 70 илјади км.
Зголемена чувствителност на инјекторите и гасот на квалитетот на горивото. Тие имаат тенденција брзо да се извалкаат. Основно испирање ќе го реши проблемот.
Исцрпување на вентилот. Како по правило, оваа неволја е предизвикана од затнат катализатор. Причината е повторно неквалитетното гориво. Затнат конвертор создава повратен притисок за издувните гасови што минуваат низ него, што пак создава услови за изгорени вентили.
Останатите слабости на моторот ретко се појавуваат (неуспех на сензорот за температура на течноста за ладење, дефект на вентилот за вентилација на картерот).
Употребата на висококвалитетни горива и мазива и навременото одржување на моторот ќе помогне да се неутрализираат негативните проблематични области на единицата.
Одржливост
Сите трицилиндрични мотори VAG се одликуваат со специфична одржливост. БЗГ не е исклучок.
При поправка на единицата, првите тешкотии ќе се појават со изборот на резервни делови. Пазарот е обезбеден со нив, но не од сите. На пример, не се продаваат главни лежишта на коленестото вратило. Оската е монтирана во фабриката и не може да се поправи. Истата ситуација е и со водилките на вентилите.
Блокот на цилиндрите е алуминиумски, односно не може да се поправи.
Друг проблем е високата цена на резервните делови. Во оваа прилика, Alexannnn-Der од Калининград напиша: „… поправка на главата (запалени вентили) … буџет за поправка (со ново масло / течност за ладење / работа и делови) околу 650 евра… Толку глупости.".
Во исто време, има случаи кога моторот BZG бил целосно ремонтиран. Резервните делови беа избрани од други мотори. СтаниславскиБСК од Бијск го споделува своето искуство за таква поправка:… Ја барав заптивката за масло од задната коленестото вратило во каталогот, најдов 95 * 105… и тогаш ми се раздени !!! Ова е големината на Toyota, на моторите 1G и 5S се користи ...".
Пред да продолжите со поправка на моторот, препорачливо е да се разгледа опцијата за купување мотор со договор. Цената зависи од многу параметри: абење, комплетност со додатоци, километража итн. Цената се движи од 55 до 98 илјади рубли.
Моторот Volkswagen BZG, со навремена и висококвалитетна услуга, полнење гориво со докажани горива и мазива и разумна работа, е доста сигурен и издржлив, има ресурс за долга километража.
