Мотор Фолксваген BWK
Следниот 1,4 TSI мотор дизајниран од инженерите на VAG не може да се нарече успешен. Голем број параметри за перформансите на моторот се покажаа малку пониски од очекуваното.
Опис
Енергетската единица со шифра BWK е составена во фабриката на Фолксваген од септември 2007 година. Неговата главна цел беше опремување на нови модели на Tiguan, на кои беше инсталиран до јули 2018 година.
Заситеноста на моторот со напредни технологии не остави без внимание не само обичните возачи, туку и техничките експерти од различни нивоа.
За жал, искуството во работењето откри голем број значајни недостатоци, поради што моторот не доби широко признание, особено во Руската Федерација.
Единицата се покажа како многу барана за правилата за работа, квалитетот на горивата и мазива, потрошен материјал, квалификуваното одржување и времето на неговото спроведување. Јасно е дека таквите барања за нашиот сопственик на автомобил во целост од повеќе причини не се остварливи.
Структурно, моторот е модифицирана верзија на BMY со зголемена моќност.
BWK е линиска четирицилиндрична бензинска единица со двојно полнење. Неговиот волумен е 1,4 литри, моќноста е 150 литри. s и вртежен момент од 240 Nm.
Блок на цилиндри од леано железо. Ракавите се досадуваат во телото на блокот.
Клиповите се стандардни, изработени од алуминиум, со три прстени. Два горна компресија, долна стругалка за масло.
Челик на коленесто вратило, ковано, конусна форма. Поставен на пет столба.
Алуминиумска глава на цилиндри. На горната површина е поставен кревет со две брегасти вратила. Внатре - 16 вентили (DOHC), опремени со хидраулични кревачи. Всисната брегаста осовина има регулатор на брегаста осовина.
Погон на синџирот на тајмингот. Се разликува по тоа што има голем број на недостатоци во дизајнот (види Поглавје. Слабости).
Систем за снабдување со гориво - инјектор, директно вбризгување. Карактеристична карактеристика е бараниот квалитет на бензинот. Неквалитетното гориво предизвикува детонација, што ги уништува клиповите. Паралелно, постои формирање на саѓи на вентилите и прскалките за прскање. Појавата на губење на компресија и изгорување на клиповите стануваат неизбежни.
инјектирање/палење. Единицата е контролирана од контролната единица Motronic MED 17 (-J623-) со функција за самодијагностика. Калемите за палење се индивидуални за секој цилиндар.
Функција за супер полнење. До 2400 вртежи во минута се изведува со механички компресор Eaton TVS, а потоа турбината KKK K03 го презема. Ако е потребен поголем вртежен момент, компресорот автоматски се активира повторно.
Таквиот тандем целосно го елиминира ефектот на турбо-заостанување и обезбедува добра влечна сила на дното.
Комбиниран систем за подмачкување. Масло VAG Special G 5W-40 (одобренија и спецификации: VW 502 00 / 505 00). Капацитет на системот 3,6 литри.
Производителот постојано го подобруваше моторот со внатрешно согорување, но посакуваниот резултат за рускиот пазар не беше постигнат.
Технические характеристики
| Производител | Погон Млада Болеслав (Чешка) |
| Година на издавање | 2007 |
| Волумен, cm³ | 1390 |
| Моќ, л. Со | 150 |
| Индекс на моќност, l. s/1 литар волумен | 108 |
| Вртежен момент, Nm | 240 |
| Сооднос на компресија | 10 |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 76.5 |
| Клипен удар, мм | 75.6 |
| Време на возење | синџир |
| Број на вентили по цилиндар | 4 (DOHC) |
| Турбо-полнење | KKK K03 турбина и компресор Eaton TVS |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Регулатор за време на вентилот | да (влез) |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 3.6 |
| Нанесено масло | VAG Special G 5W-40 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | до 0,5* |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор, директно инјектирање |
| Гориво | бензин АИ-98** |
| Стандарди за животна средина | евра 4 |
| Ресурс, илјада км | 240 |
| Тежина kg | 126 ≈ |
| Локација | попречно |
| Подесување (потенцијал), л. Со | до 230*** |
* на мотор кој може да се сервисира, не повеќе од 0,1 l, ** може да се користи AI-95, *** до 200 l. без губење на ресурси
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Моторот Volkswagen BWK, според намерата на производителот, треба да стане технолошки најнапредниот во својата класа. За жал, во реалноста тој покажа најкаприциозно.
Посебно беа изразени вибрациите, истегнувањето на синџирот на тајминг, проблематичната група на клипови, прогресивните дамки на маслото и течноста за ладење и ред други. На специјализирани форуми, можете да прочитате многу негативни изјави од сопствениците на автомобили за овој мотор. На пример, SeRuS од Москва директно пишува: „… CAVA го замени мега проблематичниот BWK".
Во исто време, за многумина, разгледуваниот ICE предизвикува позитивни емоции. Повратни информации од wowo4ka (Липецк):... Работам во компанија каде што ми течеше животот на две такви коли пред очи (зборуваме за Тигуан). На едната, при продажбата, поминаа 212 илјади километри, на втората 165 илјади километри. На двете машини, моторите сè уште беа живи. И ова е без интервенција во моторот. Значи, овој мотор не е толку лош !!!".
Или изјавата на ТС136 (Воронеж): „... Воопшто не разбирам какви проблеми може да има со повеќекратно признатиот најдобар мотор во Европа !!! Tiguan 2008, BWK, истрча 150000 km на него - ништо не се скрши. Се работи добро, воопшто не додавам масло".
Ресурсот и маргината на безбедност се главните компоненти на доверливоста на моторот со внатрешно согорување. Нема прашања во овој поглед. Производителот тврди дека поминува 240 илјади километри без поправка. Импресивна е и можноста за форсирање на моторот. Едноставното трепкање на ECU (Фаза 1) ја зголемува моќноста на 200 КС. Со. Подлабокото подесување ќе ви овозможи да фотографирате 230 КС. Со.
И покрај ова, моторот не може да се нарече сигурен поради неговата „болна“ реакција на неквалитетен бензин и отстапувања од барањата на производителот во однос на одржувањето.
Слаби поени
Има многу слаби точки во моторот што се разгледува. Од нив, најпроблематичен е тајмингот.
Оперативното искуство покажа дека ланецот носи најмногу проблеми. Вистинскиот ресурс пред неговата замена е 80 илјади км. Во исто време, запчаникот на коленестото вратило и регулаторот за време на вентилот мора да се сменат. Покрај тоа, ова е во прилог на комплетот за поправка на самиот синџир (делови за затегнување, запчаници итн.).
Неуспешниот дизајн на хидрауличниот затегнувач (нема блокирање на контра-движењето на неговиот клип) доведе до фактот дека во отсуство на притисок во системот за подмачкување на моторот, затегнатоста на ланецот е ослабена. Ова доведува до скок и завршува со ударот на вентилите на клиповите.
Резултатот е секогаш жален - неуспехот на деловите на CPG и механизмот на вентилот. За да избегнете дефекти, се препорачува да не го стартувате автомобилот од влечење и да не го оставате во брзина за долги периоди на паркирање (особено на надолнина).
Високи барања за квалитетот на горивото. Олеснувањата во ова прашање доведуваат до детонација, изгорување и уништување на клиповите.
Маслото со слаб квалитет доведува до формирање на наслаги на кокс на вентилите и издувниот тракт, приемникот за масло. Ова е најочигледно кај агресивниот стил на возење.
Со долг работен век, се забележува горење на моторното масло. Декоксирањето на прстените за гребење масло и замена на заптивките на стеблото на вентилот привремено го елиминираат овој проблем.
Често се забележува губење на течноста за ладење. Не е секогаш можно навреме да се открие дефект. Факт е дека нема очигледни истекувања на течност, а малите делови од истекувањето имаат време да испарат. И само подоцна, во пресрет на формираната скала, можно е да се одреди точната локација на истекувањето. Обично проблемот треба да се бара во интеркулерот.
Честопати моторот се движи за време на ладно палење, звукот е сличен на работата на дизел моторот. Непријатно, но не и опасно. Ова е нормален начин на работа на единицата. По загревањето, сè се враќа во нормала.
Погонот на турбината не е сигурен. Темелното чистење го елиминира проблемот.
Има и други дефекти на моторот, но тие не се од масивна природа.
Одржливост
Со оглед на високата изработка на моторот, лесно е да се заклучи дека може да се одржува. Може да се поправа, но во сервис за автомобили. Дополнително, треба да бидете подготвени за високата цена на реставрацијата.
Блокот од цилиндри од леано железо овозможува целосен ремонт. Пронаоѓањето делови не е проблем.
Оние кои извршија реставрација на моторот со внатрешно согорување се советуваат да купат мотор со договор. Во однос на трошоците, оваа опција ќе биде поевтина. Цената на моторот со договор се движи во опсег од 80-120 илјади рубли.
Процесот на поправка можете да го видите гледајќи го видеото:
Моторот Volkswagen BWK, и покрај сите негови предности, не е популарен кај руските сопственици на автомобили, се смета за каприциозен и несигурен.
