Мотор Фолксваген BUD
Инженерите на VAG дизајнираа и пуштија во производство енергетска единица која го замени добро познатиот BCA. Моторот се приклучува на линијата VAG мотори EA111-1,4, вклучувајќи AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB и CGGA.
Опис
Моторот VW BUD е дизајниран за популарните модели на Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia и Fabia.
Произведен од јуни 2006 година. Во 2010 година, тој беше прекинат и заменет со помодерна единица за напојување CGGA.
Моторот со внатрешно согорување на Volkswagen BUD е 1,4-литарски атмосферски бензински мотор со четири цилиндри, со моќност од 80 КС. s и вртежен момент од 132 Nm.
Инсталиран на автомобили:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Голф 6 варијанта /AJ5/;
- Поле 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Кеди III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Блокот на цилиндрите е изработен од алуминиумска легура со висока цврстина.
Клиповите се алуминиумски, изработени според стандардниот дизајн - со три прстени. Двете горни се компресија, дното е стругалка за масло. Иглата на клипот е од лебдечки тип и е прицврстена против аксијално поместување со прицврстувачки прстени. Посебна карактеристика на дизајнот на прстените за гребење масло е тоа што тие се трикомпонентни.
Коленестото вратило се наоѓа на пет потпори и има непријатна карактеристика за сопствениците на автомобили. При поправка на моторот, забрането е да се отстрани коленестото вратило, бидејќи се јавува деформација на креветите на главните лежишта на блокот на цилиндрите.
Така, дури и главните лежишта не можат да се заменат, вклучително и во сервисен центар за автомобили. Патем, сопствениците на автомобили на форумите истакнуваат дека главните облоги не се на продажба. Доколку е потребно, вратилото се заменува како склоп со блокот на цилиндрите.
Алуминиумска глава на цилиндри. На врвот се две брегасти вратила и 16 вентили (DOHC). Нема потреба рачно да се прилагодува нивниот термички јаз, тој се прилагодува автоматски со хидраулични компензатори.
Временскиот погон се состои од два ремени.
Главната (голема) ја пренесува ротацијата до влезната брегаста осовина. Следно, помошната (мала) ја ротира оската на издувните гасови. Сопствениците на автомобили го забележуваат краткиот работен век на ремените.
Производителот препорачува да ги замените по 90 илјади километри, а потоа внимателно да ги проверувате на секои 30 илјади километри.
Но, искуството со користење на мотор со внатрешно согорување со погон на тајмингот со два ремени покажува дека помошниот ремен ретко издржува 30 илјади км, така што неговата замена треба да се направи однапред пред препорачаниот период.
Системот за вбризгување гориво, вбризгување и палење е Magneti Marelli 4HV. ЕКУ со функција за самодијагностика. Користениот бензин е AI-95. Високонапонските калеми се индивидуални за секој цилиндар. Свеќички VAG 101 905 617 C или 101 905 601 F.
Комбиниран систем за подмачкување. Пумпата за масло е управувана со брзина, управувана од палецот на коленестото вратило. Препорачано масло е синтетичко со одобрение 502 00/505 00 со вискозитет 5W30, 5W40 или 0W30.
Според мнозинството сопственици на автомобили, моторот BUD се покажа како успешен.
Предноста на моторот со внатрешно согорување што се разгледува лежи во неговиот едноставен дизајн и високата ефикасност.
Технические характеристики
| Производител | автомобилски концерн VAG |
| Година на издавање | 2006 |
| Волумен, cm³ | 1390 |
| Моќ, л. Со | 80 |
| Вртежен момент, Nm | 132 |
| Сооднос на компресија | 10.5 |
| Цилиндричен блок | алуминиум |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 76.5 |
| Клипен удар, мм | 75.6 |
| Време на возење | појас |
| Број на вентили по цилиндар | 4 (DOHC) |
| Турбо-полнење | Нема |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 3.2 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Потрошувачка на масло, l/1000 km | 0.5 |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор, порта инјекција |
| Гориво | бензин АI-95 |
| Стандарди за животна средина | евра 4 |
| Ресурс, илјада км | 250 |
| Локација | попречно |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 115 * |
*без намалување на ресурсите до 100 l. Со
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Главните фактори кои ја одредуваат доверливоста на моторот се неговиот работен век и безбедносната маржа.
Производителот ја одреди километражата пред поголеми поправки да биде 250 илјади километри. Во пракса, со правилно одржување и разумно работење, можностите на единицата се значително зголемени.
Игор 1 зборуваше јасно на оваа тема:... моторот по желба може и да се убие некако: на ладно стартувај од 4-5 илјади вртежи во минута... а ако колата не се третира како старо железо, тогаш нема да стане. И мислам дека главниот град нема да дојде пред 500 илјади км".
Работниците на автосервис забележуваат дека наишле на автомобили со километража поголема од 400 илјади километри. Во исто време, КПГ немаше прекумерно абење.
Не беше можно да се најдат конкретни бројки за безбедносната маргина. Факт е дека и производителот и сопствениците на автомобили кои се обидоа да го подесат моторот со внатрешно согорување за да ја зголемат моќноста, не препорачуваат да го прават тоа.
Едноставното трепкање на ECU без механичка интервенција ќе даде зголемување на моќноста за 15-20 КС. Со. Понатамошното засилување на моторот не носи забележителни промени.
Дополнително, вентилаторите за подесување треба да запомнат дека секоја интервенција во дизајнот на моторот предизвикува намалување на работниот век и ги менува карактеристиките на единицата кон нивно влошување. На пример, степенот на прочистување на издувните гасови ќе се намали, во најдобар случај, до стандардите Еуро 2.
Слаби поени
И покрај фактот дека генерално BUD се смета за доста сигурен, дизајнерите не можеа да ги избегнат слабите точки.
Тајмингот се смета за поопасен отколку слаб. Проблемот е што ако ременот се скрши или скокне, неизбежно е свиткување на вентилите.
По патот, клипот е уништен, а може да се појават пукнатини не само во главата на цилиндерот, туку и во самиот блок на цилиндерот. Во секој случај, единицата ќе треба да се ремонтира или замени.
Следната инженерска погрешна пресметка е незавршениот дизајн на приемникот за масло. Често се затнува. Како резултат на тоа, моторот може да гладува од масло.
Склопот за гас и USR вентилот исто така се склони кон брзо загадување. Во овој случај, проблемот доведува до лебдечки вртежи на моторот. Виновниците за неисправноста се неквалитетните горива и мазива и ненавременото одржување на моторот со внатрешно согорување. Исплакувањето го елиминира проблемот.
На специјализирани форуми, ентузијастите на автомобили го поставуваат прашањето за дефект на калеми за палење. Единствениот излез од оваа ситуација е да ги замените.
Другите дефекти не се типични и не се појавуваат кај секој мотор.
Одржливост
Моторот VW BUD има висока одржливост. Ова е олеснето со едноставноста на дизајнот и отсуството на проблеми со наоѓање на резервни делови неопходни за реставрација.
Единствената неволја за сопствениците на автомобили е блокот на алуминиумски цилиндри, кој се смета за еднократна употреба.
Во исто време, некои дефекти во единицата може да се отстранат. На пример, заварете надворешна пукнатина или, доколку е потребно, исечете нова нишка.
За да се врати моторот, се користат оригинални компоненти и делови. Нивните аналози не секогаш ги исполнуваат барањата за квалитет. Некои ентузијасти за автомобили користат делови купени на секундарниот пазар (демонтирање) за поправки. Ова не треба да се прави, бидејќи не може да се одреди преостанатиот век на таквите резервни делови.
Искусни сопственици на автомобили ја поправаат единицата во гаража. Предмет на технологијата на реставраторски работи и темелно познавање на структурата на моторот, оваа практика е оправдана. Оние кои решиле сами да преземат сериозни поправки за прв пат, треба да бидат подготвени за многу нијанси.
На пример, поради густиот распоред на компонентите и линиите за време на поправките, неопходно е да се осигура дека за време на склопувањето сите жици, црева и цевководи се поставени строго на местото каде што претходно се наоѓале.
Во овој случај, треба да обрнете внимание на отсуството на нивниот контакт со подвижни и грејни механизми и делови. Неуспехот да се усогласат со овие параметри ќе го оневозможат составувањето на моторот.
Важно е да се набљудуваат вртежните моменти на затегнување на сите врски со навој. Неуспехот да се почитуваат барањата на производителот во ова прашање, во најлош случај, ќе доведе до дефект на деловите за парење поради дефект на елементарен конец, а во најдобар случај, до појава на протекување на спојницата.
Кога работите со мотор со внатрешно согорување, таквите отстапувања не се прифатливи.
Сè изгледа едноставно, но за многумина, прекршувањето на овие едноставни технолошки услови завршува со уште една поправка, само овој пат во сервис за автомобили. Нормално, со дополнителни материјални трошоци.
Врз основа на сложеноста на поправката, понекогаш е препорачливо да се разгледа опцијата за купување мотор со договор. Честопати, таквото решение за проблемот ќе биде поевтино од извршувањето на целосен ремонт.
Договорниот мотор со внатрешно согорување ќе чини 40-60 илјади рубли, додека целосниот ремонт нема да чини помалку од 70 илјади рубли.
Моторот Volkswagen BUD е сигурен и издржлив со навремено и висококвалитетно одржување. Во исто време, се смета за доста економичен во својата класа.
