Мотор Фолксваген БТС
Градителите на мотори на автомобилскиот концерн Фолксваген ја дизајнираа енергетската единица на линијата EA111-1,6 со нов блок на цилиндри. Моторот со внатрешно согорување има и други значајни разлики од неговите претходници.
Опис
Инженерите на концернот VAG развија и пуштија во производство нов мотор, кој го доби кодот BTS.
Од мај 2006 година, производството на моторот е воспоставено во фабриката на компанијата во Кемниц (Германија). Моторот со внатрешно согорување беше наменет да ги комплетира популарните модели од сопствено производство.
Моторот се произведуваше до април 2010 година, по што беше заменет со попрогресивна единица CFNA.
BTS е 1,6-литарски бензински мотор со четири цилиндри со моќност од 105 КС. со и вртежен момент од 153 Nm со линиски распоред на цилиндрите.
Инсталиран на автомобилите на производителот на автомобили VAG:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Крос Поло (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Кордоба II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Блокот на цилиндрите е изработен од алуминиумска легура со висока јачина. Во телото се истураат тенки ѕидови од леано железо. Главните лежишта не се заменливи.
Лесни алуминиумски клипови. Имаат три прстени, два горна компресија, долна стругалка за масло (се состои од три дела). На здолништата на клипот се нанесува облога против триење.
Врските за поврзување се челични, фалсификувани, I-дел.
Коленестото вратило е фиксирано на пет лежишта, опремени со осум противтежи.
Главата на цилиндерот е алуминиумска, со две брегасти вратила и 16 вентили. Рачно прилагодување на нивниот термички јаз не е потребно, бидејќи тоа се врши автоматски со хидраулични компензатори. На влезната брегаста осовина е монтиран регулатор за време на вентилот (фазен менувач).
Погон на синџирот на тајминг. Ланецот е ламеларен, повеќеред.
Неговиот ресурс е близу 200 илјади км, но искусни возачи забележуваат дека за 90 илјади км почнува да се протега и може да бара замена. Значаен недостаток на погонот е отсуството на механизам за блокирање на туркачот (клипот). Често, таков недостаток доведува до свиткување на вентилите кога ланецот скока.
Систем за снабдување со гориво - инјектор, дистрибуирано вбризгување. Системот е контролиран од Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Препорачан бензин е АИ-98, но АИ-95 е дозволен како замена.
Комбиниран систем за подмачкување. Пумпата за масло со внатрешен трохоиден запчаник се движи од палецот на коленестото вратило. Употребеното масло мора да биде во согласност со препораките на производителот и да ги исполнува барањата на VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 или 504 00 класа ACEA A2 или A3, класа на вискозност SAE 5W-40, 5W-30.
Моторот користи четири калеми за палење.
Според бројните прегледи на сопствениците на автомобили и работниците во сервисот за автомобили, VW BTS се покажа како многу успешен.
Технические характеристики
| Производител | Фабрика за мотори во Кемниц |
| Година на издавање | 2006 |
| Волумен, cm³ | 1598 |
| Моќ, л. Со | 105 |
| Вртежен момент, Nm | 153 |
| Сооднос на компресија | 10.5 |
| Цилиндричен блок | алуминиум |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 76.5 |
| Клипен удар, мм | 86.9 |
| Време на возење | синџир |
| Број на вентили по цилиндар | 4 (DOHC) |
| Турбо-полнење | Нема |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Регулатор за време на вентилот | еден (влез) |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 3.6 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | до 0,5* |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор |
| Гориво | бензин АI-95 |
| Стандарди за животна средина | евра 4 |
| Ресурс, илјада км | 300 |
| Локација | попречно |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 130 ** |
*во сервисен мотор не повеќе од 0,1 l; ** без намалување на ресурсот 115 l. Со
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Моторот VW BTS се покажа не само успешен, туку и сигурен. Навремената, висококвалитетна услуга и соодветната грижа придонесуваат за долгорочно работење.
Многу сопственици на автомобили, кога разговараат за единицата на форумите, ја забележуваат веродостојноста на неговото работење. На пример, Пензионер ги споделува своите забелешки:... ја имам истата апаратура и веќе има 100140 км на брзиномерот. Досега немам сменето ништо на моторот.“. Според бројни информации од возачи, вистинскиот ресурс на моторот често надминува 400 илјади км.
Важен фактор во доверливоста на кој било мотор е неговата маргина на безбедност. И покрај блокот на алуминиумски цилиндри, можно е засилување на BTS. Агрегатот, без никакви промени, лесно издржува зголемување на моќноста до 115 КС. Со. За да го направите ова, доволно е да трепкате на ECU.
Ако го наместите моторот на подлабоко ниво, тогаш моќноста ќе се зголеми. На пример, заменувањето на издувниот колектор со 4-2-1 ќе додаде уште десетина КС. со итн.
Со сето ова, мора да се запомни дека секоја интервенција во дизајнот на моторот значително влошува голем број негови технички карактеристики. Пред сè, значително се намалуваат ресурсот на километражата, стандардите за емисиите на животната средина итн.
И покрај високата сигурност, моторот, за жал, не е без недостатоци.
Слаби поени
BTS е мотор без практично никакви слаби точки. Ова не значи дека во него нема дефекти. Се појавуваат, но не се широко распространети.
Најголем дел од проблемите се предизвикани од лебдечките брзини на моторот. Причината за овој феномен лежи во затнат USR вентил и (или) склоп на гас. Употребата на неквалитетен бензин придонесува за формирање на саѓи. Испирање на вентилот и гасот го решава проблемот со нестабилна брзина.
Понекогаш сопствениците на автомобили се жалат на зголемена потрошувачка на масло. Ревизијата на заптивките на стеблото на вентилот и состојбата на прстените на клипот ви овозможуваат да го решите проблемот. Како по правило, природното абење е првиот виновник за неуспехот на овие делови.
Останатите грешки не се критични и нема смисла да се фокусираме на нив.
Така, единствената слаба точка на моторот е неговата чувствителност на неквалитетен бензин.
Одржливост
Поправката на VW BTS се препорачува да се изврши во сервис за автомобили. Неопходно е да се земе предвид високата изводливост на моторот кога се собира во фабриката. Во услови на гаража, квалитетот на реставрацијата е едноставно невозможно да се постигне.
Се разбира, едноставните дефекти може да се поправат сами. Но, ова ќе бара идеално познавање на технолошкиот процес на реставраторски работи, дизајнот на моторот и достапноста на специјални алатки и уреди. И секако оригинални резервни делови.
Сопствениците на автомобили ја забележуваат високата цена за обновување на моторот, особено оригиналните компоненти и делови. Некои Kulibins се обидуваат да го заштедат својот буџет со купување аналози или делови од други модели на мотори.
На пример, на еден од форумите, блесна совет:... при замена на синџирот за тајминг, барав бајпас и ролери за затегнување. Никаде. Заменет со ваљаци од Niva Chevrolet од INA. Совршено се вклопуваат".
Немаше евиденција колку излегле. Користејќи аналози или замени, треба да бидете подготвени за нова поправка, и тоа во блиска иднина.
Големите поправки се скапи. Земете, на пример, поправка на блок цилиндри. За време на ремонтот, се врши повторен ракав (отстранување на стариот ракав, притискање на нов и негова обработка). Работата е сложена и бара висококвалификувани изведувачи. И секако специјална опрема.
На Интернет има порака каде што поправката на моторот со внатрешно согорување Skoda Roomster изнесува 102 рубли. И ова е без замена на главните компоненти - блокот на цилиндрите, клиповите, брегастите вратила и коленестото вратило.
Пред да започнете со поправка на единицата, треба да размислите за купување мотор со договор. Цената на таков мотор започнува од 55 илјади рубли.
Моторот Volkswagen BTS е сигурен и економичен мотор. Со користење на висококвалитетни горива и мазива и навремено одржување, тој е исто така издржлив.
