Мотор Фолксваген BMY
Врз основа на моторот AUA, инженерите на VAG развија дизајн на нова енергетска единица, која е вклучена во линијата на мотори со турбополнач.
Опис
За прв пат, пошироката јавност беше запознаен со моторот VW BMY во 2005 година на Саемот за автомобили во Франкфурт. Тој, како и целото семејство од 1,4 TSI EA111, го замени дволитарскиот FSI.
Главните разлики на оваа единица се во неговото извршување. Прво, тој стои на потеклото на новата генерација на мотори со внатрешно согорување кои ја исполнуваат програмата за намалување на големината (англиско намалување - „намалување“). Второ, BMY е структурно направен според шемата за комбинирано полнење. За таа цел заедно со компресорот EATON TVS се користи турбината KKK K03. Трето, модуларна шема се користи во уредувањето на монтирани единици.
Единицата се произведуваше во фабриката ВАГ од 2005 до 2010 година. За време на издавањето претрпе неколку подобрувања.
BMY е 1,4-литарски линиски четирицилиндричен турбо полнач со капацитет од 140 КС. со и вртежен момент од 220 Nm.
Инсталиран на автомобили Фолксваген:
Блокот на цилиндерот е излеан од сиво леано железо. Во производството на ракави се користи специјална легура против триење.
Лесни клипови со три прстени. Два горна компресија, долна стругалка за масло. Лебдечки прсти. Од движењето се фиксираат со прстени за заклучување.
Засилено челично коленесто вратило, ковано, има конусна форма.
Алуминиумска глава на цилиндри. Во внатрешниот дел се сместени втиснати седишта со водилки за вентили. Горната површина е дизајнирана да постави кревет со две брегасти вратила. На доводот е монтиран регулатор за тајминг на вентилот (фазен менувач).
Вентили (16 парчиња) со хидраулични компензатори, така што не е потребна потреба од рачно прилагодување на топлинската празнина.
Всисниот колектор е пластичен, со вграден воздушен ладилник за полнење. Интеркулер со течно ладење.
Тајминг погон - синџир од еден ред.
Бара зголемено внимание од сопственикот на автомобилот (види поглавје „Слабости“).
Систем за снабдување со гориво - инјектор, директно вбризгување. Препорачаниот бензин АИ-98 ќе работи нешто полошо на АИ-95.
Комбиниран систем за подмачкување. Пумпа за масло со контролиран притисок на системот со контролиран притисок DuoCentric. Погонот е синџир. Оригинално масло VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Турбо полнењето се врши со механички компресор и турбина, што овозможи да се ослободи од ефектот на турбо заостанување.
Моторот е контролиран од 17-та генерација на Bosch Motronic ECU.
Моторот има одлични надворешни карактеристики кои ги задоволуваат повеќето сопственици на автомобили:
Технические характеристики
| Производител | Млада Болеславска фабрика |
| Година на издавање | 2005 |
| Волумен, cm³ | 1390 |
| Работниот волумен на комората за согорување, cm³ | 34.75 |
| Моќ, л. Со | 140 |
| Индекс на моќност, l. s / 1 литар волумен | 101 |
| Вртежен момент, Nm | 220 |
| Сооднос на компресија | 10 |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 76.5 |
| Клипен удар, мм | 75.6 |
| Време на возење | синџир |
| Број на вентили по цилиндар | 4 (DOHC) |
| Турбо-полнење | турбина KKK KOZ и Eaton TVS |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Регулатор за време на вентилот | да (влез) |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 3.6 |
| Нанесено масло | 5W-40 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | До 0,5 |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор, директно инјектирање |
| Гориво | бензин АI-98 |
| Стандарди за животна средина | евра 4 |
| Ресурс, илјада км | 250 |
| Локација | попречно |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 210 |
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
И покрај недостатоците, BMY влезе во историјата на изградбата на мотори на Volkswagen како сигурен мотор. Ова е потврдено со импресивен ресурс и маргина на безбедност.
Производителот ја процени километражата на моторот на 250 илјади км. Во реалноста, со навремено одржување и правилно работење, оваа бројка речиси се удвојува.
Комуницирајќи на специјализирани форуми, сопствениците на автомобили често го изразуваат своето мислење за моторите. Така, бадкољамба од Москва пишува:… голф, 1.4 TSI 140 КС 2008 година, километража 136 км. Моторот работи совршено“. мапата целосно се согласува со оваа изјава: „... со соодветна грижа и следење на препораките, многу добар мотор".
Производителот постојано ја следи доверливоста на единицата. На пример, деловите за погон на тајмингот беа подобрени три пати, погонскиот синџир на пумпата за масло беше заменет од валјак во плочест.
Главниот погонски ланец не остана без внимание. Неговиот ресурс е зголемен на 120-150 илјади километри од автомобилот. CPG беше модернизиран - деликатните прстени за гребење масло беа заменети со поиздржливи. Во ECM, ECU е финализиран.
ICE има висока маргина на безбедност. Моторот може да се засили до 250-300 КС. Со. Веднаш треба да направите резервација дека таквото подесување има многу негативни последици. Најважно ќе биде намалувањето на оперативниот ресурс и намалувањето на еколошките стандарди за прочистување на издувните гасови.
Има излез за особено топли глави - елементарното трепкање на ECU (Фаза 1) ќе додаде околу 60-70 КС на моторот. силите. Во овој случај, ресурсот нема значително да страда, но некои карактеристики на моторот со внатрешно согорување сè уште ќе се променат.
Слаби поени
Моторот има многу слабости на Фолксваген. Лавовскиот дел паѓа на тајмингот возење. Истегнувањето на синџирот може да се појави по 80-100 илјади километри. После тоа, на ред е абењето на погонските запчаници. Опасноста од истегнување е појава на скок, кој завршува со свиткување на вентилите кога ќе се сретнат со клипот.
Често има нивно уништување заедно со главата на цилиндерот.
За да ја минимизирате можноста за проблеми со тајмингот, немојте да ја стартувате машината од влечење и оставете ја на наклон долго време во брзина.
Следната слаба точка се високите барања на моторот за квалитетот на горивото. Обидот да се заштеди на бензин доведува до изгорување на клиповите и уништување на ѕидовите на цилиндерот. Покрај тоа, млазниците што се затнуваат со саѓи придонесуваат за ова.
Истекување на течноста за ладење. Причината мора да се бара во радијаторот на интеркулерот. Тешкотијата во навременото откривање на истекување на антифриз е тоа што првично течноста има време да испари. Само со појава на очигледни траги од дамки, процесот станува повеќе или помалку забележлив.
Многу проблеми за возачите се предизвикани од сопнување и вибрации на моторот на ладен мотор. Ќе мора да прифатиме - ова е редовниот режим на работа на BMY. По загревањето, симптомите исчезнуваат.
Кај моторите со голема километража, по 100-150 илјади км, клипните прстени може да лежат и може да се забележи горилник за масло. Причината е носењето на возраста.
Останатите неисправности не се критични, бидејќи не се појавуваат на секој мотор со внатрешно согорување.
Одржливост
Блокот на цилиндрите од леано железо овозможува целосен ремонт на единицата. Закрепнувањето е олеснето со модуларниот распоред на склоповите за прицврстување.
Модуларен дизајн VW BMY
Возачите кои совршено ја познаваат структурата на моторот и ја поседуваат методологијата за негово обновување, можат сами да вршат поправка.
При изборот на резервни делови, приоритет се дава на оригиналните. Аналозите, особено користените, не се погодни за поправка од повеќе причини. Првите се сомневаат во нивниот квалитет, а користените резервни делови имаат непознат резидуален ресурс.
Врз основа на високата цена на делови и склопови, се препорачува да се разгледа опцијата за купување на договорен мотор. Цената на таков мотор варира во голема мера - од 40 до 120 илјади рубли. Нема информации за вкупните трошоци за целосен ремонт на моторот, но слична реставрација на таков аспириран мотор чини 75 илјади рубли.
Моторот Volkswagen BMY е сигурен и издржлив, предмет на сите препораки на производителот за неговото работење. До сега, не е инфериорен во популарноста меѓу единиците од својата класа.
