Volkswagen BME мотор
Моторџиите на концернот Фолксваген претставија нов модел на енергетска единица со мал капацитет.
Опис
Објавувањето на новиот мотор со внатрешно согорување на автомобилскиот концерн Фолксваген беше спроведено од 2004 до 2007 година. Овој модел на мотор го доби BME кодот.
Моторот е 1,2-литарски бензински во линија трицилиндричен аспириран мотор со моќност од 64 КС. со и вртежен момент од 112 Nm.
Инсталиран на автомобили:
- Фолксваген Поло 4 (2004-2007);
- Сеат Кордоба II (2004_2006);
- Ибица III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Треба да се напомене дека BME е практично ажурирана и подобрена копија на претходно објавениот AZQ.
Блокот на цилиндерот е оставен непроменет - алуминиум, кој се состои од два дела. Облогите на цилиндрите се леано железо, тенкоѕидни. Пополнето на врвот.
Долниот дел од блокот е дизајниран да ги смести главните влошки за монтирање на коленестото вратило и механизмот за балансирање (балансирање). Карактеристика на блокот е неможноста за замена на главните лежишта на коленестото вратило.
Коленестото вратило се наоѓа на четири потпори, има шест противтежи. Тој е поврзан преку запчаници со вратило за рамнотежа дизајнирано да ги пригушува инерцијалните сили од втор ред (спречува вибрации на моторот).
KShM со вратило за балансирање
Спојни прачки челик, фалсификувани.
Алуминиумски клипови, со три прстени, два горна компресија, долна стругалка за масло. Дното има длабока вдлабнатина, но не штеди од средба со вентили.
Главата на цилиндерот е алуминиумска, со две брегасти вратила и 12 вентили. Термичкиот клиренс на вентилите автоматски се прилагодува со хидраулични компензатори.
Погон на синџирот на тајмингот. Кога ланецот скока, клипот се среќава со вентилите, како резултат на што тие добиваат свиткување. Сопствениците на автомобили забележуваат релативно низок животен век на синџирот. До 70-80 илјади км, почнува да се протега и треба да се замени.
Комбиниран систем за подмачкување. Пумпата за масло е героторична (запчаници со внатрешен запчаник), управувана од индивидуален синџир.
Систем за ладење од затворен тип со попречен правец на премин на течноста за ладење.
Систем за гориво - инјектор. Особеноста лежи во отсуството на обратен систем за одвод на гориво, односно самиот систем е ќорсокак. Обезбеден е вентил за ослободување на воздухот за да се намали притисокот.
Систем за контрола на единицата - Simos 3PE (производител Сименс). Калемите за палење BB се индивидуални за секој цилиндар.
И покрај недостатоците (за кои ќе се дискутира подолу), BME може да се нарече успешен мотор. Надворешните карактеристики јасно го потврдуваат ова.
Технические характеристики
| Производител | Концернот за автомобили VAG |
| Година на издавање | 2004 |
| Волумен, cm³ | 1198 |
| Моќ, л. Со | 64 |
| Вртежен момент, Nm | 112 |
| Сооднос на компресија | 10.5 |
| Цилиндричен блок | алуминиум |
| Број на цилиндри | 3 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Наредба за вбризгување гориво | 1-2-3 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 76.5 |
| Клипен удар, мм | 86.9 |
| Време на возење | синџир |
| Број на вентили по цилиндар | 4 (DOHC) |
| Турбо-полнење | Нема |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 2.8 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | 1 |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор |
| Гориво | бензин АI-95 |
| Стандарди за животна средина | евра 4 |
| Ресурс, илјада км | 200 |
| Локација | попречно |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 85 |
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Моторот BME, според сопствениците на автомобили, се смета за целосно сигурна единица, предмет на голем број услови.
Прво, за време на работата потребно е да се користат само висококвалитетни горива и мазива.
Второ, навремено извршете го следното одржување на моторот.
Трето, при сервисирање и поправка, мора да се користат оригинални потрошни материјали и резервни делови. Само во овој случај, моторот спаѓа во категоријата сигурен.
Во нивните прегледи и дискусии, сопствениците на автомобили зборуваат за моторот на два начина. На пример, Foxx од Гомел пишува:... 3-цилиндричниот мотор (BME) се покажа како пргав, економичен, но каприциозен".
Емил Х. целосно се согласува со него:… моторот е одличен, има доволно тракција во градот, секако дека беше потешко на автопатот…“. Можете да нацртате линија на изјавите со фраза од прегледот на хонорарците:… Природно аспирираните мотори на Фолксваген се генерално сигурни…".
Основата на доверливоста на кој било мотор е неговиот ресурс и безбедносна маржа. Има податоци за минување на моторот околу 500 илјади километри пред ремонт.
На форумот, автомобилски ентузијаст од Керсон Е. го изразува своето мислење за БМЕ:... Потрошувачката на бензин е многу мала, (што се вика душкање). И ресурсот на овој мотор е едвај мал, размислете за 3/4 од 1,6, и тие одат долго време, татко ми еднаш замина на неговата Fabia 150000 без никакви поплаки ...".
Трицилиндричен мотор нема голема маргина на безбедност. Не е наменет за длабоко подесување. Но, трепкањето на ECU може да даде дополнителни 15-20 КС. силите. Во исто време, треба да се има предвид дека степенот на прочистување на издувните гасови значително ќе се намали (до Еуро 2). И дополнителното оптоварување на компонентите на моторот не носи никаква корист.
Слаби поени
BME, и покрај неговата сигурност, има многу слабости.
Најзначајните се забележани од возачите, како што се скокање со синџир, изгорување на вентилите, проблематични калеми за палење и деликатни млазници.
Скокот на ланецот се јавува поради дефект на дизајнот на хидрауличниот затегнувач. Нема затка против ротација.
Негативните последици можете да ги минимизирате на еден начин - не оставајте го автомобилот на паркинг со вклучена брзина, особено на наклон наназад. Во овој случај, ризикот од опаѓање на ланецот е максимален.
Друг начин за продолжување на животниот век на ланецот е често менување на маслото (по 6-8 илјади км). Факт е дека волуменот на системот за подмачкување не е голем, така што некои од својствата на маслото се губат доста брзо.
Запалените вентили во повеќето случаи се предизвикани од употреба на бензин со низок квалитет. Производите од согорување брзо го затнуваат катализаторот, како резултат на што се создаваат услови за изгорување на вентилите.
Високонапонските калеми за палење не се многу сигурни. Нивната неправилна работа придонесува за формирање на наслаги на електродите на свеќите. Како резултат на тоа, се забележуваат неиспуштања. Таквата нестабилна работа придонесува за создавање услови за откажување на експлозивните намотки.
Инјекторите за гориво се многу чувствителни на квалитетот на бензинот. Ако барем еден од нив е затнат, моторот се исклучува. Чистењето на прскалките го елиминира дефектот.
Со навремено одржување, полнење гориво со висококвалитетни горива и мазива, влијанието на слабостите на моторот врз неговите перформанси е значително намалено.
Одржливост
И покрај фактот дека BME е едноставен во дизајнот, тој нема добра одржливост. Целиот проблем лежи во строгото почитување на техничките спецификации за поправки, што е исклучително тешко да се направи.
Не е неважна високата цена на реставрацијата. Во оваа прилика, Добри Молодец (Москва) зборува вака: „... трошоците за поправки + резервни делови се приближуваат до трошоците за договорен мотор ...".
При извршување на работа, потребен е многу голем асортиман на специјални уреди и алатки. Во гаражата на едноставен возач, нивното присуство е малку веројатно. За квалитетни поправки потребно е да се користат само оригинални резервни делови.
Некои компоненти и делови генерално е невозможно да се најдат на продажба. На пример, лежишта на коленестото вратило. Тие се инсталирани во фабриката и не можат да се заменат.
Максим (Оренбург) зборуваше разбирливо на оваа тема: „… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, тип на мотор BME. Проблемот е ова: ланецот скокна и ги свитка вентилите. Поправките напишаа список на делови што треба да се нарачаат, но 2 ставки не се нарачани, имено чаури за водилки за вентили и прстени на клипот (се испорачуваат само како комплет ... добро, многу скапо). Со чаурите проблемот е решен, но клипните прстени се како грутка во грлото. Дали некој знае дали има аналози, каква големина се и дали ќе одговараат од некоја друга кола ???? Излегува дека поправката е калај како злато ...".
Процесот на поправка можете да го видите во видеото
Најдоброто решение за прашањето за обновување на моторот може да биде опцијата за купување договорен мотор. Цената зависи од комплетноста на приклучоците и километражата на моторот со внатрешно согорување. Цената варира во голема мера - од 22 до 98 илјади рубли.
Со соодветна грижа и квалитетна услуга, моторот BME е сигурна и издржлива единица.
