Мотор Фолксваген АПЕ
Инженерите на концернот Фолксваген предложија нова енергетска единица, која е вклучена во линијата на мотори EA111-1,4, вклучувајќи AEX, AXP, BBY, BCA, BUD и CGGB.
Опис
Производството на моторот Volkswagen APE е воспоставено во фабриката на концернот VAG од октомври 1999 година.
APE е 1,4-литарски бензински аспириран мотор со четири цилиндри, со капацитет од 75 КС. со и вртежен момент од 126 Nm.
Инсталиран на автомобили Фолксваген:
Блокот на цилиндерот е излеан од алуминиумска легура.
Алуминиумски клипови, лесни. Имаат три прстени, два горна компресија, долна стругалка за масло. Клипните иглички од лебдечки тип, од надолжно поместување, се фиксираат со прстени за задржување.
Коленестото вратило е поставено на пет лежишта, направени интегрално со блокот на цилиндрите. Има дизајнерска карактеристика - не може да се отстрани, бидејќи олабавувањето на капачињата на главните лежишта доведува до деформација на блокот. Затоа, кога коленестото вратило или неговите главни лежишта се истрошени, склопот на блокот на цилиндрите со вратилото се заменува.
Главата на цилиндерот е алуминиумска, со две брегасти вратила сместени во посебна потпора и 16 вентили опремени со хидраулични компензатори.
Погон на временскиот ремен. На дијаграмот подолу, погонските ремени се означени A - помошни, B - главни.
Всисната брегаста осовина (влез) се придвижува со главниот (голем) појас од запчаникот на коленестото вратило, а издувната брегаста осовина се движи од помошниот (мал) појас од доводот.
Сопствениците на автомобили забележуваат низок век на траење на ремените за време, особено краток. Како по правило, не издржува повеќе од 30 илјади километри. Производителот препорачува замена на ремените на секои 90 илјади км, а потоа внимателно проверете ги откако ќе поминете 30 илјади км.
Инјектор на системот за снабдување со гориво, вбризгување со повеќе точки, Bosch Motronic ME7.5.10. Не предизвикува големи проблеми, но е чувствителен на квалитетот на бензинот со гориво.
Комбиниран систем за подмачкување. Пумпа за масло за менувачот, управувана од носот на коленестото вратило.
Системот за палење е електронски, без контакт со микропроцесорска контрола. Препорачани свеќи - NGK BKUR 6ET-10.
Моторот како целина се покажа успешен, што се докажува со неговите надворешни карактеристики,
Зависноста на моќноста и вртежниот момент од бројот на вртежи на моторот со внатрешно согорување прикажана на графиконот.
Технические характеристики
| Производител | автомобилски концерн VAG |
| Година на издавање | 1999 |
| Волумен, cm³ | 1390 |
| Работниот волумен на комората за согорување, cm³ | 33.1 |
| Моќ, л. Со | 75 |
| Индекс на моќност, l. s/1 l волумен | 54 |
| Вртежен момент, Nm | 126 |
| Сооднос на компресија | 10.5 |
| Цилиндричен блок | алуминиум |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 76.5 |
| Клипен удар, мм | 75.6 |
| Време на возење | појас (2) |
| Број на вентили по цилиндар | 4 (DOHC) |
| Турбо-полнење | Нема |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Капацитет на системот за подмачкување | 3.2 |
| Нанесено масло | 10W-30 |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор, инјекција со повеќе точки |
| Гориво | бензин АI-95 |
| Стандарди за животна средина | евра 3 |
| Ресурс, илјада км | 250 |
| Локација | попречно |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 200 * |
*без загуба на ресурс до 90 l. Со
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Повеќето сопственици на автомобили зборуваат позитивно за APE и го сметаат за сигурен со грижлив однос кон него. Познато е дека главните карактеристики на доверливоста на кој било мотор се неговиот ресурс и безбедносната маржа.
Производителот постави ресурс од 250 илјади километри за APE. Во пракса, со навремено одржување, достигнува 400 илјади километри, а тоа не е граница.
На форумите, возачите ги споделуваат своите впечатоци за сигурноста на моторите со внатрешно согорување.
Така, Max820 пишува:... моторот APE е обичен 1.4 16V со необични контроли, т.е. самиот Bosch MOTRONIC контролен систем е прилично незгоден, но доста сигурен. Се е електронски контролирано, вклучително и вентилот за гас, т.е. без кабел за гас. Повеќе за мотроника. Слушнав од сигурни и паметни луѓе дека е сигурен и не каприциозен, за разлика од магнети марели".
И Артур С. ја нагласува важноста на услугата:... го исчисти сепараторот за масло, го замени дишникот со поширок, го исчисти делот за филтер за воздух - нема проблеми со моторот".
APE има значителна маргина на безбедност. Може да се засили до 200 литри. Со. Но, поради голем број причини, ова не треба да се направи. Од подесување, ресурсот на моторот се намалува, индикаторите за технички карактеристики се намалуваат. Во исто време, едноставното подесување на чипот може да даде зголемување на моќноста од 12-15 КС. Со.
Слаби поени
Присуството на слабости во моторот APE е во голема мера определено од несовесниот однос кон него од страна на сопствениците на автомобили и нискиот квалитет на домашните горива и мазива.
Проблемите во системот за гориво главно се должат на затнат инјектори и гас. Едноставно испирање на овие јазли ги елиминира сите проблеми.
Свиткувањето на вентилите и уништувањето на клиповите се случува кога ќе се скрши или скока временскиот ремен.
Производителот го одреди ресурсот на ремени на 180 илјади км. За жал, во нашите услови на работа, таквата бројка не е реална.
Гладувањето со нафта може да предизвика елементарно затнување на внесот на масло. Повторно, испирање ќе го реши проблемот.
Тешкото одржување на моторот е предизвикано од неговите дизајнерски карактеристики. На пример, за да го замените ременот за мерење на времето, ќе мора да го отстраните предното десно тркало, макарата на коленестото вратило, капакот на вентилот и да извршите голем број подготвителни работи.
Акумулацијата на маслото во бунарите на свеќите се јавува поради уништување на заптивката (заптивната смеса) помеѓу лежиштето на брегаста осовина и главата на блокот.
Одржливост
Враќањето на единицата не предизвикува тешкотии. Се поправа и во гаражни услови.
Резервните делови може да се купат во која било специјализирана продавница или во "секундарна". Но, не е препорачливо да се користат услуги за расклопување, бидејќи е невозможно да се одреди преостанатиот век на делот.
При поправка, се користат многу специјални алатки и тела. Занаетчиите наоѓаат начин да ги намалат трошоците за купување на речиси еднократна употреба, во исто време не евтини неопходни гаџети.
На Интернет можете да најдете многу корисни домашни производи што се користат за поправка на моторот.
Едно од алтернативните решенија за прашањето за ремонт на APE може да биде купувањето на договорен мотор. Оваа опција понекогаш се покажува како многу поевтина, што е релевантно за повеќето возачи денес.
Цената на договорот ICE зависи од многу фактори и изнесува 40-100 илјади рубли, додека ремонтот на единицата ќе чини 70-80 илјади рубли.
Моторот Volkswagen APE е едноставна, доверлива и издржлива единица со строго придржување до сите препораки на производителот за негово одржување и работа.
