Мотор Фолксваген АЛЗ
За рестилизираната верзија на VW Passat B5, производителите на мотори на концернот Volkswagen создадоа сопствена енергетска единица, која дополнително доби дозвола за престој за Audi. Тој го зазеде своето заслужено место во широк спектар на мотори на Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Опис
Новата серија на мотори EA113 се појави како резултат на префинетоста на линијата на мотори EA827. Иновативните аспекти на модернизацијата беа елиминација на средното вратило од дизајнот, замена на системот за палење со посигурен и прогресивен, воведување алуминиумски блок на цилиндри итн.
Еден од претставниците на новата серија ICE беше моторот Volkswagen 1.6 ALZ. Неговото склопување беше спроведено во производните погони на авто-концернот ВАГ од 2000 до 2010 година.
Карактеристична карактеристика на единицата е неговиот едноставен уред, доволна моќност, едноставно одржување. Овие карактеристични моменти не останаа незабележани од возачите - наместо калеми, модул за палење, нема турбина, едноставна, како на Жигули, пишуваат во своите прегледи.
Моторот Volkswagen ALZ е атмосферски, со линиски распоред од четири цилиндри, со зафатнина од 1,6 литри, со капацитет од 102 КС. со и вртежен момент од 148 Nm.
Инсталиран на следните модели на концернот VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 седан /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Блокот на цилиндрите е леан алуминиум. Ракавите од леано железо се притиснати внатре. Се верува дека овој дизајн е најдобар за автомобилски мотор. Околу 98% од сите автомобилски мотори со внатрешно согорување со алуминиумски блокови се произведуваат со оваа технологија.
Клипот е направен според традиционалната шема, со три прстени. Два горна компресија, долна стругалка за масло. Карактеристика на клипот е неговото намалено копно.
Сврзните прачки претрпеа промени, поточно нивната форма. Сега тие станаа трапезоидни.
Главата на блокот е алуминиумска. Осум водилки за вентили се притиснати во телото. На врвот е едно брегасто вратило (SOHC). Иновативна иновација во дизајнот на механизмот на вентилот беше употребата на краци со ролери. Зачувани се хидрауличните компензатори кои го регулираат термичкиот клиренс на вентилите.
Погон на временскиот ремен. Се обрнува внимание на намалувањето на периодот на замена на ременот, бидејќи неговото кинење предизвикува свиткување на вентилите и колапс на главата на цилиндерот.
Комбиниран систем за подмачкување. Пумпата за масло, за разлика од претходно произведените единици, беше управувана од коленесто вратило. Капацитетот на системот е 3,5 литри. Препорачано масло 5W-30, 5W-40 со одобрение VW 502/505.
Систем за снабдување со гориво. Производителот препорачува употреба на бензин АИ-95. Употребата на AI-92 е дозволена, но карактеристиките на брзината на моторот не се целосно манифестирани на него.
Систем за контрола на моторот (ECM) Siemens Simos 4. Наместо високонапонска намотка, инсталиран е модул за палење. Свеќи NGK BKUR6ET10.
Колото ECM стана посигурно поради неговата компликација (на пример, инсталиран е втор сензор за тропање). Сопствениците на автомобили забележуваат дека ECU на моторот не успева многу ретко. Електронски активатор на гас.
Добра карактеристика на моторот со внатрешно согорување за нашите возачи е способноста за пренос од бензин на гас.
Општиот заклучок за единицата АЛЗ следи од отповикувањето на сопственикот на автомобилот од 1967 година од Москва: „... самиот мотор е прилично едноставен и непретенциозен“.
Технические характеристики
| Производител | автомобилски концерн VAG |
| Година на издавање | 2000 |
| Волумен, cm³ | 1595 |
| Моќ, л. Со | 102 |
| Индекс на моќност, l. s/1 литар волумен | 64 |
| Вртежен момент, Nm | 148 |
| Сооднос на компресија | 10.3 |
| Цилиндричен блок | алуминиум |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 81 |
| Клипен удар, мм | 77,4 |
| Време на возење | појас |
| Број на вентили по цилиндар | 2 (SOHC) |
| Турбо-полнење | Нема |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 3.5 |
| Нанесено масло | 5W-30, 5W-40 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | да 1,0 |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор, порта инјекција |
| Гориво | бензин АI-92 |
| Стандарди за животна средина | евра 4 |
| Ресурс, илјада км | 330 |
| Систем Старт-Стоп | Нема |
| Локација | надолжен |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 113 * |
*по штип тјунинг
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Моторот ALZ се покажа како исклучително успешен. Сопствениците на автомобили во своите критики изразуваат главно позитивни мислења. Така, Андреј Р. од Москва пишува:... добар, сигурен мотор, не јаде масло".
vw DENIS целосно се согласува со него: “... нема посебни проблеми. Моторот е економичен и едноставен, во случај на дефект поправките ќе бидат поевтини за секого. Се разбира, сакав повеќе моќ на патеката, но можете да вртите до 5 илјади. вртежи и потоа во ред. Во принцип, задоволен сум, операцијата е ефтина. Планираните замени за одржување правам сама, никогаш не сум го покажал на сервис".
Употребата на современи иновации во создавањето на моторот овозможи да се создаде навистина достојна единица.
Некои возачи се заинтересирани за можноста за принудување на моторот. Маргината на безбедност овозможува таквите манипулации да бидат безболни. Но, подесувањето не е безбедно.
Заменувањето на сите компоненти и делови во моторот доведува до намалување на неговиот ресурс за десетици пати. Дополнително, техничките и брзинските карактеристики се менуваат, а не на подобро.
Со сериозно подесување, само блокот на цилиндрите ќе остане природен од моторот. Дури и главата на цилиндерот ќе мора да се смени! Трошењето на работна сила и ресурси ќе доведе до можност за зголемување на капацитетот за повеќе од два пати. Но, само по возење од 30-40 илјади км, моторот ќе треба да се отфрли.
Во исто време, едноставното подесување на чип (трепкање на ECU) ќе додаде околу 10 КС на моторот. без штета на самиот мотор. Наспроти позадината на целокупната моќност на моторот, ваквото зголемување веројатно нема да биде забележливо.
Слаби поени
Треба да се напомене дека слабостите на моторот се појавуваат исклучиво од две причини: природно абење и низок квалитет на нашите горива и мазива.
Пловечката брзина на мирување и појавата на вибрации се забележуваат кога прскалките или гасот се затнати. Проблемот се решава со нивно чистење со последователна употреба на висококвалитетен бензин.
Системот за вентилација на картерот исто така бара постојано следење. Тривијалното испирање на неговите јазли често ги елиминира дефектите што се појавија.
Со текот на времето, заптивките на доводниот колектор се влошуваат. Има само еден излез - замена.
На повеќето мотори, по возење од 200 илјади км, потрошувачката на масло се зголемува, до појава на изгорување на маслото. Овој проблем се решава со замена на заптивките на стеблото на вентилот. Често во овој случај, неопходно е да се сменат прстените на клипот поради нивната граница на абење.
Кај постарите мотори се забележува затнување на разменувачот на топлина на маслото. Ретка промена на антифриз е главната причина за оваа појава. Ако испирање не даде позитивен резултат, разменувачот на топлина ќе треба да се замени.
Како што можете да видите, сите слаби точки во моторот се предизвикани вештачки, тие немаат никаква врска со дизајнот на самиот мотор.
Одржливост
VW ALZ има висока одржливост. Блокот на цилиндрите може да биде досаден за да ги поправи димензиите. Едноставноста на дизајнот на единицата придонесува за реставраторска работа во услови на гаража.
На оваа тема, има многу изјави на сопствениците на автомобили на специјализирани форуми. На пример, Passat Taxi од Чебоксари тврди дека:... ALZ е полесно да се поправи отколку деветка".
За поправката подетално зборува Mih@tlt од Тољати:... летото поминав низ моторот, прстените, сите облоги, пумпата за масло, заптивката на главата на цилиндерот и завртките попатно = вкупно 10 илјади рубли за резервни делови, додека половината се оригинални, другата половина се квалитетни замени. Мислам дека е многу буџетски. Па, вистина е дека не потрошив пари на работа, тоа го правев сам".
Нема потешкотии при купувањето резервни делови, тие се достапни во секоја специјализирана продавница. Покрај тоа, некои возачи ги користат услугите на пресметки. На секундарно, по правило, деловите се оригинални, но нивниот резидуален век може да биде минимален.
Самиот процес на реставраторска работа не предизвикува големи тешкотии. Со познавање на технолошкиот процес на поправка и поседување на вештини за извршување на браварска работа, можете безбедно да ја преземете работата.
За подлабоко разбирање на леснотијата на поправка, можете да гледате видео за замена на модулот за палење:
Некои сопственици на автомобили избираат наместо да ја поправаат опцијата за замена на моторот со договорен.
Договорен мотор VW ALZ
Неговата цена е составена од многу фактори и започнува од 24 илјади рубли.
