Мотор ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-30
содржина
Инженерите на концернот AvtoVAZ дизајнираа мотор за вбризгување за домашниот теренец Niva.
Опис
Во 1994 година, градителите на мотори ВАЗ претставија уште еден развој на нова енергетска единица за комплетирање на теренци на Лада. На моторот му беше доделен кодот ВАЗ-21214. За време на ослободувањето, моторот постојано се надградуваше.
ВАЗ-21214 е 1,7-литарска линиска бензинска единица со четири цилиндри со капацитет од 81 КС. со и вртежен момент од 127 Nm.
Инсталиран на автомобили Лада:
- 2111 (1997-2009);
- 2120 Надеж (1998-2006);
- 2121 Нивоа (1994-2021);
- 2131 Нивоа (1994-2021);
- 4x4 Бронто (2002-2017);
- 4х4 Урбан (2014-2021);
- Niva Legend (2021-n. vr);
- Нива пикап (2006-2009).
Стариот мотор VAZ-21213 служеше како основа за развој на моторот. Новата верзија на моторот со внатрешно согорување доби разлики во системот за снабдување со гориво, времето и системот за прочистување на издувните гасови.
Блокот на цилиндрите остана традиционално од леано железо, во линија, не наредени. Предниот капак на моторот претрпе мали промени (конфигурацијата е променета поради прицврстувањето на DPKV).
Главата на цилиндерот е алуминиумска, со една брегаста осовина и 8 вентили опремени со хидраулични компензатори. Сега нема потреба рачно да го прилагодувате термичкиот клиренс на вентилите.
Постојат два вида глава на цилиндар (руска и канадска). Мора да се запомни дека тие не се заменливи.
Групата за поврзување прачка-клип е слична на SHPG на претходникот, но има несовпаѓање во бројот на забите на макарата на коленестото вратило и присуството на амортизер на неа. Работата на моторот стана помалку бучна, оптоварувањето од торзионите вибрации на HF се намали.
Временскиот погон е синџир со еден ред. За постабилно функционирање на затегнувачот на хидрауличниот синџир и хидрауличните компензатори, неопходно беше да се намали бројот на заби на погонската запчаница на пумпата за масло. Оваа префинетост овозможи да се зголемат перформансите на пумпата за масло.
Всисниот колектор и шината за гориво се идентични со овие компоненти на моторот ВАЗ-21213.
Издувниот колектор е опремен со катализатор.
Модулот за палење е земен од моторот ВАЗ-2112. Работата на моторот со внатрешно согорување е контролирана од BOSCH MP 7.9.7 ECU. Во зависност од годината на производство или модификацијата на моторот, може да се најде 7.2 ECU ЈАНУАРИ.
Модификациите на моторот ВАЗ-21214 имаа заедничка структурна основа, но имаа разлики во системот за снабдување со гориво, еколошките стандарди за содржината на штетни материи во издувните гасови и присуството (отсуство) на серво волан.
На пример, во моторот со внатрешно согорување ВАЗ-21214-10, електроенергетскиот систем имаше централно вбризгување гориво. Стандарди за животна средина - Еуро 0. ВАЗ-21214-41 беше опремен со челичен издувен колектор со вграден катализатор.
Стандардите за животна средина беа подигнати на Еуро 4 (кои се користат на домашниот пазар) и до Еуро 5 кај опциите за извозни мотори. Исто така, на овој мотор беа инсталирани хидраулични подигачи на INA, додека кај сите други верзии се користеше домашната YAZTA.
Модификацијата 21214-33 имаше издувен колектор од леано железо, серво волан и беше во согласност со стандардите Еуро 3.
Технические характеристики
| Производител | Автоконцерн ВАЗ | |
| Код на моторот | ВАЗ-21214 | ВАЗ-21214-30 |
| Година на издавање | 1994 | 2008 |
| Волумен, cm³ | 1690 | 1690 |
| Моќ, л. Со | 81 | 83 |
| Вртежен момент, Nm | 127 | 129 |
| Сооднос на компресија | 9.3 | 9.3 |
| Цилиндричен блок | леано железо | леано железо |
| Број на цилиндри | 4 | 4 |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- | --1 3 4 2- |
| Глава на цилиндарот | алуминиум | алуминиум |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 82 | 82 |
| Клипен удар, мм | 80 | 80 |
| Број на вентили по цилиндар | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Време на возење | синџир | синџир |
| Турбо-полнење | Нема | Нема |
| Хидраулични компензатори | постои | постои |
| Регулатор за време на вентилот | Нема | Нема |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор | инјектор |
| Гориво | бензин АI-95 | бензин АI-95 |
| Стандарди за животна средина | 2 (4) евра* | 2 (4) евра* |
| Ресурс, илјада км | 80 | 80 |
| Присуство на серво волан | постои | Нема |
| Локација | надолжен | надолжен |
| Тежина kg | 122 | 117 |
* вредност во загради за модификација на ВАЗ-21214-30
Разликата помеѓу ВАЗ-21214 и ВАЗ-21214-30
Разликите во верзиите на овие мотори се мали. Прво, моторот 21214-30 не беше опремен со серво волан. Второ, имаше незначителна разлика во моќноста и вртежниот момент (види табела 1). Од 2008 до 2019 година, тој беше инсталиран на пикапот Лада Нива од првата генерација (ВАЗ-2329).
Од разликите во дизајнот, пакетот ВАЗ-21214-30 може да се забележи со присуство на само заварен челичен издувен колектор.
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Меѓу сопствениците на автомобили постои двојно мислење за сигурноста на моторот. И покрај различните мислења, повеќето возачи сметаат дека моторот ВАЗ-21214 е доста сигурен ако внимателно се грижи за него.
На пример, Сергеј од Москва пишува: „... кога ќе заврши гаранцијата ќе ја сервисирам сам, бидејќи колата е едноставна во дизајнот, а резервните делови има на секој агол“. Со него се согласува и Олег од Санкт Петербург: „... моторот се вклучува во секој мраз, а внатрешноста се загрева многу брзо“. Интересен преглед остави Бахама од Махачкала: „... километража 178000 km на различни патишта, вклучувајќи планински и полски патишта. Фабричкиот мотор не беше допрен, дискот со куплунгот беше мајчин, ги сменив брзините на контролните пунктови на 1 и 2 брзина по моја вина (возев без подмачкување, истече низ кутијата за полнење)".
Се разбира, има и негативни критики. Но, тие најмногу се однесуваат на автомобилот. Има само еден генерален негативен преглед за моторот - неговата моќност не е задоволна, тој е прилично слаб.
Општиот заклучок може да се извлече на следниов начин - моторот е сигурен со навремена и висококвалитетна услуга, но бара постојано следење на техничката состојба.
Слаби поени
Има слаби точки во моторот. Многу проблеми предизвикуваат истекување на маслото низ столпчињата на издувниот колектор. Имаше многу случаи на силен чад во моторниот простор со запалено масло кое паднало на врелиот разводник. Совет од производителот - поправете го проблемот сами или во сервис за автомобили.
Слаба електрична енергија. Како резултат на тоа, можни се неуспеси во лер на моторот. Во повеќето случаи, проблемот лежи во дефект на сензорот за мирување, свеќички или високонапонски жици (оштетување на изолацијата). Прегревањето на модулот за палење предизвикува дефект на првиот и вториот цилиндар.
Како резултат на формирање на наслаги на масло на вентилите и ѕидовите на цилиндерот, со текот на времето, во моторот се појавува горилник за масло.
Моторот е доста бучен при работа. Причината лежи во хидрауличните компензатори, пумпата за вода, излезот што се појавил на брегаста осовина. Уште полошо, ако бучавата е предизвикана од главните или лежиштата на поврзувачката прачка.
Во случај на зголемен шум, моторот со внатрешно согорување треба да се дијагностицира во специјализиран сервис за автомобили.
Ретко, но има прегревање на моторот. Изворите на овој проблем се неисправен термостат или валкан радијатор во системот за ладење.
Одржливост
Неспорната предност на моторот ВАЗ-21214 е неговата висока одржливост. Единицата е способна да издржи неколку големи ремонти со целосен опсег. Моторот може да се обнови во гаражни услови поради неговиот едноставен дизајн.
Нема проблеми со наоѓање резервни делови за поправки. Тие можат да се купат во која било специјализирана продавница. Единственото предупредување е да се избегнат непознати продавачи, бидејќи постои многу голема веројатност да се купат фалсификувани производи. Особено во производството на фалсификувани производи, Кина успеа.
Во случај на итност, мотор по лојална цена може лесно да се купи на секундарниот пазар.
Во принцип, единицата за напојување ВАЗ-21214 заслужува добра оцена со внимателна грижа за неа.
