Мотор ВАЗ-2130
Во првата половина на 90-тите, градителите на мотори ВАЗ создадоа уште една единица за напојување, наменета за тешки домашни теренци.
Опис
Моторот ВАЗ-2130 беше создаден и пуштен во производство во 1993 година. За теренски возила дизајнирани и кои излегуваат од производната лента ВАЗ со моќно носечко тело, потребен беше нов, помоќен мотор. Инженерите на концернот го решија овој проблем на необичен начин.
Добро познатиот ВАЗ-21213 беше земен како основа на новата единица. Неговиот цилиндерски блок беше целосно погоден без никакви измени, а главата на цилиндерот беше позајмена од ВАЗ-21011. Чекорното мелење на комората за согорување овозможи да се зголеми нејзиниот волумен на 34,5 cm³. Таквата симбиоза на блокот и главата на цилиндерот на различни модели на мотори се покажа како остварлива и прогресивна.
ВАЗ-2130 е четирицилиндричен аспириран бензински мотор со зафатнина од 1,8 литри и капацитет од 82 КС. со и вртежен момент од 139 Nm.
Инсталиран на автомобилите на производителот на автомобили:
- Лада Нива пикап (1995-2019);
- 2120 Надеж (1998-2002);
- Лада 2120 /рестајлинг/ (2002-2006).
Покрај наведениот ВАЗ-2130, под хаубата можете да најдете Lada 2129 Kedr, 2131SP (брза помош), 213102 (колекторски оклопен автомобил), 1922-50 (возило за снег и мочуриште), 2123 (Chevy Niva) и други модели на Lada .
Првично, моторот се произведуваше со систем за напојување на карбураторот, но подоцна доби дистрибуирано вбризгување гориво контролирано од ECU (инјектор).
Челик на коленесто вратило, ковано. Радиусот на чудакот е зголемен на 41,9 mm, што резултира со удар на клипот од 84 mm.
Клиповите се стандардни, алуминиумски, со три прстени, од кои два се компресија и една стругалка за масло.
Погон на синџирот на тајмингот. Ланецот е двојно венец. Секој цилиндар има два вентили (SOHC). Дистрибутер еден. Хидраулични компензатори не се обезбедени, така што термичкиот клиренс на вентилите треба да се прилагодува рачно на секои 7-10 илјади километри. Ланецот се препорачува да се замени по 80 илјади километри. Неговото истегнување предизвикува свиткување на вентилите.
Систем за напојување на карбураторот (Солекс карбуратор). Инјекторот има Bosch MP 7.0 контролер. Употребата на инјектор овозможи да се зголеми моќноста на моторот и да се намали концентрацијата на штетните соединенија во издувните гасови до стандардите Еуро 2, потоа до Еуро 3.
Системот за палење е бесконтактен. Користени свеќички A17DVR, BP6ES(NGK).
Системот за подмачкување е комбиниран - под притисок и прскање.
Иновативните решенија користени во дизајнот на единицата овозможија не само да се зголеми неговата моќност, туку и да се подобри одзивот на гасот.
Технические характеристики
| Производител | Автоконцерн „АвтоВАЗ“ |
| Година на издавање | 1993 |
| Волумен, cm³ | 1774 |
| Моќ, л. Со | 82 (84,7) * |
| Вртежен момент, Nm | 139 |
| Сооднос на компресија | 9.4 |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Број на цилиндри | 4 |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 82 |
| Клипен удар, мм | 84 |
| Број на вентили по цилиндар | 2 |
| Време на возење | синџир |
| Турбо-полнење | Нема |
| Хидраулични компензатори | Нема |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 3.75 |
| Нанесено масло | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Систем за снабдување со гориво | карбуратор/инјектор |
| Гориво | бензин АI-92 |
| Стандарди за животна средина | евра 0 (2-3)* |
| Ресурс, илјада км | 80 |
| Локација | надолжен |
| Тежина kg | 122 |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 200 ** |
*во заграда е вредноста за мотор со внатрешно согорување со инјектор; **без загуба на ресурс 80 l. Со.
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Моторот ВАЗ-2130, развиен од дизајнерите на ВАЗ, е популарен меѓу сопствениците на автомобили првенствено поради неговата сигурност и леснотија на одржување.
И покрај фактот што производителот утврди дека моторот има прилично низок век на траење, со навремено одржување со висококвалитетни потрошни материјали, моторот се грижи за повеќе од 150 илјади км без напон.
Дополнително, нежното работење може дополнително да го зголеми ресурсот за 50-70 илјади км.
Така, нема сомнеж за доверливоста на моторот, ако му обезбедите соодветна грижа.
Слаби поени
Слабостите ја вклучуваат тенденцијата на прегревање на моторите со внатрешно согорување. Најчеста причина е затнат ќелии на радијаторот. Нема да биде излишно во овој случај да се провери работата на термостатот и пумпата за вода.
Висока потрошувачка на масло. Производителот го постави стандардот на 700 гр. за илјада километри. Во пракса, оваа граница често се надминува. Потрошувачката од повеќе од 1 литар на илјада укажува на изгореница на масло што се појавило - потребна е дијагностика на сервисната станица.
Нискиот ресурс на тајмингот е веќе споменат. Опасноста од истегнување на ланецот не лежи само во свиткување на вентилите, туку и во уништување на клиповите.
Клипови по средба со вентили
Друг сериозен недостаток е предвременото абење на брегаста осовина.
За моторот, карактеристична карактеристика е зголемениот шум на неговото работење.
И покрај постојните слабости и малата километража, VAZ-2130 ICE може да служи долго време. За да го направите ова, само треба да ја организирате соодветната грижа за моторот.
Одржливост
Сите сопственици на автомобили ја забележуваат високата одржливост на моторот. Можете да ги вратите неговите перформанси дури и во гаражни услови.
Не е тешко да се најдат резервни делови. Ги има во доволна количина и асортиман во која било специјализирана продавница.
Единствената неволја што може да се случи при изборот на делови за поправка е можноста да налетате на лажни. Пазарот е буквално преплавен со фалсификувани производи, особено од Кина.
Пред целосна ремонт на моторот, треба да размислите да купите договор ICE. Нема проблеми со наоѓање.
И покрај малата километража, моторот ВАЗ-2130 покажа добри оперативни резултати и висока одржливост. Сигурноста на моторот е несомнена, бидејќи е можно да се зголеми километражата и модернизација (подесување).
