Мотор Toyota 8GR-FXS
содржина
Моторот 8GR-FXS е уште еден нов производ од јапонските производители на мотори. Моделот развиен и пуштен во производство е аналог на добро познатиот 2GR-FКS.
Опис
Новата генерација на надолжната единица за напојување 8GR-FXS се карактеризира со мешано вбризгување гориво D-4S, употреба на сопствен систем за променливо тајмирање на вентилите VVT-iW и работа на циклусот Аткинсон. Издадено од октомври 2017 година. Toyota Crown е инсталиран од 2018 година, Lexus – една година порано.
Моделот 8GR-FXS е мотор од 8-та генерација со блок во форма на V и алуминиумска глава на цилиндри, две брегасти вратила (семејство на мотори). F – дијаграм на механизмот на вентилот DOHC, X – хибрид со Аткинсон циклус, S – комбиниран систем за вбризгување гориво D-4S.
Системот за снабдување со гориво е вбризгување со комбинирано вбризгување. Употребата на D-4S ја зголемува моќноста, вртежниот момент, економичноста на горивото и значително ја намалува емисијата на штетни гасови во атмосферата. Сепак, треба да се забележи дека сложеноста на системот за снабдување со гориво може да стане извор на дополнителни дефекти.
Механизмот на вентилот е со две вратило, надземен вентил.
Променливиот систем за тајминг на вентилите е електронски, двоен. Значително ги подобрува карактеристиките на изведбата. Користената Dual VVT-iW технологија обезбедува ефикасна работа на моторот со внатрешно согорување при мали и краткорочни оптоварувања.
Технические характеристики
| Точен волумен на моторот, cm³ | 3456 |
| Моќност (макс), КС | 299 |
| Специфична моќност, kg/hp | 6,35 |
| Вртежен момент (макс), Nm | 356 |
| Цилиндричен блок | Во облик на V, алуминиум |
| Број на цилиндри | 6 |
| Број на вентили | 24 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 94 |
| Клипен удар, мм | 83 |
| Сооднос на компресија | 13 |
| Време на возење | синџир |
| Регулатор на фази | VVT-iW + VVT-i |
| Користено гориво | АИ-98 бензин |
| Систем за снабдување со гориво | комбинирана инјекција, D-4S |
| Потрошувачка на гориво, l/100 km (автопат/град) | 5,6/7,9 |
| Систем за подмачкување, л | 6,1 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Емисии на CO₂, g/km | 130 |
| Еколошка норма | евра 5 |
| Работен век, илјада км | 250 + |
| Функција | Хибриден |
Дадените карактеристики ви овозможуваат да создадете општа идеја за енергетската единица.
Сигурност, слабости
Премногу е рано конкретно да се суди за веродостојноста на моторот со внатрешно согорување 8GR-FXS поради краткото време на работа (се анализира статистиката за дефекти). Но, првите проблеми се веќе делумно искажани. Според традицијата на моделите од серијата GR, слаба точка е пумпата за вода. Вонреден шум се забележува за време на работата на спојките VVT-I на системот Dual VVT-iW и намотките за палење.
Има изолирани информации за мал горилник за масло, од самиот почеток на работата на моторот. Но, прерано е да се разгледаат сите наведени недостатоци како проблем на енергетската единица, бидејќи тие можат да настанат како резултат на грешки направени од самиот ентузијаст на автомобили за време на работата.
Нема потреба да се зборува за одржливоста на моторот со внатрешно согорување - производителот не предвидува големи поправки на единицата. Но, присуството на облоги од леано железо во блокот на цилиндерот дава надеж дека тоа е можно.
За подесување
Моторот 8GR-FXS, како и сите други, е предмет на подесување. Според достапните информации, подесувањето на чиповите е тестирано со инсталирање на модул за педал-кутија од DTE Systems (DTE PEDALBOX) - произведен во Германија.
Мора да се запомни дека овој тип на подесување не ја зголемува моќноста на моторот, туку само ги коригира фабричките поставки за контрола на моторот. Иако, според некои сопственици, подесувањето на чипови практично не предизвикува забележителни промени.
Сè уште нема податоци за други видови на подесување (атмосферски, вградување турбо компресор со истовремена замена на клипови), бидејќи моторот се појави на пазарот неодамна.
Моторно масло
Производителот препорачува менување на маслото по 10 илјади километри или еднаш годишно. Најприфатлива опција е употребата на синтетички лубрикант Toyota Motor Oil SN GF-5 5W-30. DXG 5W-30 може да се користи како замена. При изборот на масло, треба да обрнете внимание на неговата класа на квалитет (означена со симболите SN). Во случај на зголемена потрошувачка ("масло лаком"), се препорачува да се префрлите на сорти со погуста конзистентност - 10W-40. На пример, Shell Helix 10W-40.
Набавка на договорен мотор
Доколку е потребно, можете лесно да купите договор со мотор со внатрешно согорување 8GR-FXS за замена. Продавачите во секој регион на Руската Федерација нудат оригинални мотори со кој било начин на плаќање, до плаќање на рати за 12 месеци.
Договорните мотори со внатрешно согорување се подложени на подготовка пред продажба и тестирање за усогласеност со стандардите. Во повеќето случаи, продавачот дава гаранција за квалитетот на производот (обично за 6 месеци). За да ги разјасните условите за продажба, треба да отидете на веб-страницата на продавачот и да ги разјасните сите ваши прашања.
Единствениот заклучок што произлегува е дека и покрај постојните недостатоци, Toyota Corporation создаде релативно едноставен, сигурен, но моќен и економичен мотор.
Каде што е инсталирано
