Мотор Toyota 1GZ-FE
содржина
Прилично редок мотор Toyota 1GZ-FE е наведен како непознат. Навистина, тој не доби широка дистрибуција дури ни во својата татковина. Причината за тоа беше фактот што тие беа опремени само со еден модел на автомобил, кој не беше наменет за употреба од широк спектар на луѓе. Покрај тоа, единицата никогаш не била испорачана надвор од Јапонија. Каков е овој темен коњ? Ајде малку да го отвориме превезот на мистеријата.
Историја на 1GZ-FE
Јапонскиот седан Toyota Century уште во 1967 година беше позициониран за извршната класа. Моментално е владино возило. Почнувајќи од 1997 година, на него беше инсталиран специјално дизајниран мотор 1GZ-FE, кој се користи и денес.
Станува збор за петлитарска V12 конфигурациска единица. Тој се разликува од неговите колеги во форма на V по тоа што секој од неговите цилиндрични блокови има своја ECU (електронска контролна единица). Благодарение на овој дизајн, автомобилот останува способен да вози на еден блок кога вториот не успее.
И покрај неговата импресивна големина, овој мотор немаше голема моќ. Сите 12 цилиндри произведуваа до 310 КС. (нормата донесена со закон е 280). Но, според достапните податоци, како резултат на подесување, моторот може да го зголеми на 950.
Главното „нагласување“ на оваа единица е неговиот вртежен момент. Речиси максималната вредност ја достигнува, може да се каже, при брзина на мирување (1200 вртежи во минута). Ова значи дека моторот ја испорачува целата своја моќ речиси веднаш.
Во 2003-2005 година, беа направени обиди за пренос на единицата од бензин на гас. Како резултат на забележително намалување на моќноста (до 250 КС), тие беа прекинати.
Моторот е малку подобрен во 2010 година. Ова беше поттикнато од строгите стандарди за економичност на горивото додека ги исполнувате еколошките прописи. Резултатот беше намалување на вртежниот момент на 460 Nm/rpm.
Инсталирањето на моторот на други модели на автомобили не беше официјално спроведено. Сепак, имаше обиди за размена, но ова е веќе активност на аматерите.
Дојде време и оваа единица почна да го привлекува вниманието на руските возачи. На многу сајтови на онлајн продавници можете да најдете реклами за продажба не само на самиот мотор, туку и на резервни делови за него.
Интересно за моторот
Истражувачкиот ум и немирните раце секогаш наоѓаат примена. Ниту моторот 1GZ-FE не остана незабележан. Тим тјунери од ОАЕ успеа да го инсталира на Toyota GT 86. Покрај тоа, тие дополнително успеаја да го опремат моторот со четири турбини. Моќта на единицата веднаш се зголеми на 800 КС. Оваа обнова е наречена најлудата замена на мотори на Toyota GT 86 досега.
Замената на оваа единица беше направена не само во Емиратите. Во 2007 година, јапонскиот занаетчија Казухико Нагата, познат во неговите кругови како Smoky, покажа Toyota Supra со мотор 1GZ-FE. Подесувањето овозможи да се отстрани моќноста од повеќе од 1000 КС. Беа направени многу промени, но резултатот вредеше.
Замената беше направена и за други марки на автомобили. Има примери за ова. Имаше успешни обиди за инсталирање на Nissan S 15, Lexus LX 450 и други марки на автомобили.
Во Русија, сибирските „кулибини“ решија да инсталираат 1GZ-FE на ... ZAZ-968M. Да, на обичен „Запорожец“. И најинтересното - отиде! Патем, има неколку видеа на YouTube на оваа тема.
Кога менувате единица за напојување, често се појавуваат проблеми со имобилизаторот. Целосно услужлив, со сите работни блокови и склопови, моторот не сака да стартува на кој било начин. Во повеќето случаи, постои само едно решение за проблемот - треба да ја трепкате единицата IMMO OFF или да инсталирате емулатор за имобилизатор. Јасно е дека ова не е најдоброто решение за прашањето, но, за жал, нема друг начин.
При користење на овој начин на решавање на проблемот, неопходно е да се обезбеди дополнителен аларм за провалник за автомобилот. Многу сервиси за автомобили лесно го решаваат проблемот со оневозможување на имобилизаторот и инсталирање на безбедносен систем.
За твоја информација. На Интернет, ако сакате, можете лесно да најдете многу информации за инсталирање на 1GZ-FE на различни автомобили.
Технические характеристики
Моторот беше дизајниран толку добро што за цело време на неговото ослободување не бараше никакви подобрувања. Неговите карактеристики целосно ги задоволуваат потребите на креаторите на владиниот автомобил. Табелата ги сумира главните параметри кои помагаат да се визуелизираат вродените способности на оваа единица.
| Производител | Корпорација Тојота Мотор |
|---|---|
| Години на ослободување | 1997-денес |
| Материјал од блок на цилиндар | Алуминиум |
| Систем за снабдување со гориво | EFI/DONC, VVTi |
| Тип | Во форма на V |
| Број на цилиндри | 12 |
| Вентили на цилиндар | 4 |
| Клипен удар, мм | 80,8 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 81 |
| Сооднос на компресија | 10,5 |
| Волумен на моторот, куб. cm (l) | 4996 (5) |
| Моќност на моторот, КС / вртежи во минута | 280 (310) / 5200 |
| Вртежен момент, Nm / вртежи во минута | 481/4000 |
| Гориво | АИ-98 бензин |
| Време на возење | Синџир |
| Потрошувачка на гориво, l./100km | 13,8 |
| Ресурс на моторот, илјада км | повеќе 400 |
| Тежина kg | 250 |
Неколку зборови за сигурноста на единицата
Внимателно анализирајќи го дизајнот на моторот Toyota 1GZ-FE, лесно е да се види дека 6-цилиндричен 1JZ со еден ред е земен како основа за неговото создавање. За владина лимузина, 2 едноредни 1JZ беа комбинирани во еден блок цилиндри. Резултатот е чудовиште кое има многу својства на неговиот основен колега.
Единицата за напојување 1GZ-FE е опремена со променлив систем за тајминг на вентилите (VVT-i). Неговото функционирање ви овозможува непречено да ја менувате моќноста и вртежниот момент при големи вртежи на моторот. За возврат, ова поволно влијае на работата на единицата како целина, што ја зголемува неговата сигурност при работа.
Не е неважен фактот што секој цилиндричен блок на моторот за кој станува збор, за разлика од неговиот „родител“, е опремен со една турбина, а не со две. Во отсуство на овој фактор, моторот би имал 4 турбини. Ова во голема мера ќе го комплицира дизајнот, а со тоа ќе ја намали неговата сигурност.
За зголемувањето на доверливоста сведочи и фактот што на најновата генерација на мотори 1JZ, дизајнот на обвивката за ладење на блокот на цилиндрите претрпе промени и триењето на камерите на брегастата осовина е намалено. Овие промени се пренесени на моторот 1GZ-FE. Системот за ладење стана поефикасен.
Имајќи ги предвид посебните работни услови (само државни возила) и рачното склопување, безбедно може да се претпостави дека овој погонски агрегат има висок степен на доверливост.
За твоја информација. Подобрувањата на моторот 1GZ-FE му овозможија да го заземе своето место во просечната линија со ресурс од повеќе од 400 илјади км.
Одржливост
Концептот на јапонските производители на мотори со внатрешно согорување е насочен кон нивно работење без поголеми поправки. Ниту 1GZ-FE не застана настрана. Високиот степен на доверливост и вештината на возачите му овозможуваат на моторот да се грижи за својот ресурс, задоволувајќи се само со одржување.
Со оглед на недостатокот на тешкотија во наоѓање резервни делови, нема големи проблеми со поправка на моторот. Главната непријатност е цената на прашањето. Но, за оние кои имаат инсталирано таков агрегат, финансиското прашање нема приоритет и е ставено во втор план.
Треба да се напомене дека специјалистите на многу од нашите услуги за автомобили доста добро го совладале ремонтот на јапонските мотори. Затоа, доколку се достапни оригинални резервни делови, можно е да се поправи моторот. Но, тука има потешкотии со стекнувањето на споменатите детали. (Не мешајте го недостатокот на сложеност на пребарувањето и тешкотијата да се набават потребните резервни делови). Врз основа на ова, пред да направите голем ремонт на моторот, треба детално да ја разгледате опцијата да го замените со договорен.
Поправката се врши со замена на неисправни компоненти на моторот со оние што се сервисираат. Блокот на цилиндрите се поправа со обложување, односно со замена на облогите и целата клипна група.
Кога одлучувате да купите мотор со договор, треба да обрнете внимание на неговиот број. Факт е дека Toyota Century не се произведува за странскиот пазар. Јасно е дека и нејзините мотори. Но, сепак во Русија тие се на продажба. При инсталирање на енергетска единица на автомобил, во секој случај ќе треба да се регистрира.
За да избегнете проблеми за време на регистрацијата, мора однапред да се уверите дека бројот не се прекинува (не често, но тоа се случува) и е јасно видлив на блокот на цилиндерот. Покрај тоа, тој мора да одговара на она што е запишано во придружните документи. Неговата локација мора да ја покаже асистентот за продажба при купување мотор.
Дали треба да купам договор 1GZ-FE
Секој возач си поставува такво прашање пред да го купи овој мотор. Се разбира, моторот со договор е купен на ваш сопствен ризик и ризик. Но, со оглед на тоа што единицата беше инсталирана само на владини возила, надежта дека ќе биде со висок квалитет е несомнена. Тука има неколку причини:
- внимателно работење;
- соодветна услуга;
- искусни возачи.
Внимателно работење моторот вклучува многу аспекти. Ова е мазно возење, мазни патишта, релативно чиста површина на патот. Списокот може да биде долг.
Услуга. Јасно е дека секогаш се произведува навремено и со висок квалитет. Чист мотор, филтри и течности заменети навреме, направени се потребните прилагодувања - што друго е потребно за моторот да работи како часовник?
Возачко искуство исто така игра важна улога во продолжувањето на животниот век на моторот.
Според достапните податоци, таквите договорни мотори имаат до 70% од нивниот неискористен работен век.
Единствениот јапонски V-12 се покажа како исклучително сигурна единица. Не за џабе е создаден само за владини коли. Одличниот вртежен момент ви овозможува да ја искористите целосната моќност на моторот на тркалата на автомобилот уште од првите секунди. Дури и појавата на дефект на кој било цилиндар нема да влијае на перформансите на возење - автомобилот ќе продолжи да се движи користејќи само еден блок.
