Мотор Toyota 4GR-FSE
содржина
Дури и ако не сте премногу свесни за најновите на автомобилскиот пазар, сигурно сте слушнале за јапонскиот бренд Toyota. Концернот е познат низ целиот свет како креатор на сигурни автомобили и подеднакво издржливи мотори. Ќе зборуваме за една од познатите енергетски единици - 4GR-FSE - понатаму. Овој мотор заслужува посебен преглед, па подолу ќе се запознаеме со неговите јаки и слаби страни, карактеристики и многу повеќе, што влијае на работата на енергетската единица од оваа серија.
Малку историја
Историјата на 2,5-литарскиот мотор 4GR започна во исто време со единицата 3GR. Малку подоцна, линијата беше надополнета со други верзии на мотори. Единицата 4GR-FSE го замени 1JZ-GE, појавувајќи се пред јавноста како помала верзија на неговиот претходник, 3GR-FSE. Алуминиумскиот цилиндарски блок беше опремен со фалсификувано коленесто вратило со удар на клипот од 77 милиметри.
Дијаметарот на цилиндерот е намален на 83 милиметри. Така, моќниот 2,5-литарски мотор стана последната опција. Главите на цилиндрите на предметниот модел се слични на оние што се користат во единицата 3GR-FSE. 4GR е опремен со систем за директно вбризгување гориво. Моторот е произведен до денес (почетокот на продажбата е 2003 година).
Најважните - технички спецификации
Запознавање со моторот на предметниот модел, во никој случај не е можно да се заобиколат карактеристиките.
| Години на производство | Од 2003 година до денес |
| Производител | Фабрика Кентаки, САД |
| Глава на цилиндарот | Алуминиум |
| Волумен, л. | 2,5 |
| Вртежен момент, Nm/вртежи. мин. | 260/3800 |
| Моќ, л. с./околу. мин. | 215/6400 |
| Стандарди за животна средина | ЕУРО-4, ЕУРО-5 |
| Мозочен удар на клипот, mm | 77 |
| Сооднос на компресија, шипка | 12 |
| Дијаметар на цилиндарот, mm. | 83 |
| Тип на гориво | Бензин, АИ-95 |
| Број на цилиндри на вентили по цилиндар | 6 (4) |
| Градежна шема | Во форма на V |
| Храна | инјекција, инјектор |
| Стандард за подмачкување | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Можност за модернизација | Да, потенцијалот е 300 литри. Со. |
| Интервал на промена на маслото, km | 7 000 - 9 000 |
| Потрошувачка на гориво литри на 100 km (град/автопат/комбинација) | 12,5/7/9,1 |
| Ресурс на моторот, км. | 800 000 |
| Волуменот на нафтените канали, l. | 6,3 |
Слабости и силни страни
Честите проблеми и дефекти, како и предностите на моторот, се од интерес за потенцијалниот корисник не помалку од техничките спецификации. Да почнеме со недостатоците - разгледајте ги честите дефекти:
- Може да има проблеми со палењето на моторот во студено зимско време
- Гасот брзо се обраснува со нечистотија, што негативно влијае на празен òд
- Проблем со прогресивна потрошувачка на масло
- Спојките на системот за фазна контрола VVT-i создаваат звук на крцкање при палење на моторот
- Мал ресурс на пумпата за вода и калем за палење
- Може да има протекување во гумениот дел од линијата за масло.
- Алуминиумските елементи на системот за гориво често пукаат при заварување
- Потсетиме компанија поради неквалитетни пружини на вентилите
Сега вреди да се истакне предностите и посебните квалитети на моторот:
- Засилена конструкција
- Зголемена моќност
- Помали димензии од претходниот модел
- Импресивен оперативен ресурс
- Сигурност
Потребен е ремонт на моторите на овој модел на секои 200 - 250 илјади километри. Навремениот и висококвалитетен ремонт го зголемува животниот век на моторот без значителни дефекти и како резултат на проблеми за возачот. Љубопитно е што поправката на моторот е можна со свои раце, но подобро е работата да им ја доверите на компетентни специјалисти за сервисни пумпи.
Опремени возила
Отпрвин, моторите на предметниот модел ретко се инсталираа на автомобили, но со текот на времето, 4GR-FSE почна да се инсталира на автомобили на јапонската марка Тојота. Сега поблиску до поентата - разгледајте ги моделите на „јапонците“, во исто време опремени со оваа единица:
- Тојота круна
- Тојота Марк
- Lexus GS250 и IS250
Различни модели на јапонски автомобили беа опремени со мотор во различни години. Вреди да се напомене дека моделот на моторот често се користи за опремување на некои кросовери и камиони. Сето тоа благодарение на пригодниот и внимателен концепт.
Подесување на моторот
Подесувањето на јапонскиот 4GR-FSE мотор е често ирационално. Веднаш вреди да се спомене дека првично на моќната 2,5-литарска единица не му треба повторно опремување и разни додатоци. Меѓутоа, доколку постои неодолива желба да се подобри, вреди да се проба. Модернизацијата на хардверот вклучува голем број активности, вклучувајќи замена на делови, „скролување“ на шахтите итн.
Преработката на моторот ќе чини значителна сума, па пред да започнете со подесување на моторот, препорачливо е да размислите за вашата одлука. Единственото рационално решение би било да се инсталира засилување на компресорот на моторот, односно висококвалитетно принудување. Со труд и трошење многу пари ќе може да се дојде до моќност на моторот од 320 КС. со., зголемете ја моќноста и динамиката, како и додадете младост на единицата.
Останати
Цената на моторот на домашниот пазар започнува од 1 долари, а зависи од состојбата на моторот, годината на производство и абењето. Со посета на страниците на страницата за продажба на авто делови и компоненти, сигурно ќе можете да најдете соодветен мотор од каталогот. За тоа кое масло е подобро да се користи за да се подобрат перформансите на моторот, мислењата на сопствениците на автомобили се разликуваат. Прегледите за работата на моторот на тематски форуми се главно позитивни. Но, има негативни одговори, според кои енергетската единица има бројни недостатоци.
