Мотор Toyota 7M-GE
содржина
3.0-литарскиот мотор Toyota 24M-GE со 7 вентили беше произведен од компанијата од 1986 до 1992 година и беше инсталиран на такви популарни модели на јапонскиот концерн како Supra, Chaser, Crown и Mark II. Оваа енергетска единица се одликуваше со својот необичен распоред на вентили под агол од 50 степени.
Серијата M вклучува и мотори со внатрешно согорување: 5M‑EU, 5M‑GE и 7M‑GTE.
Технички карактеристики на Toyota 7M-GE 3.0 литарски мотор
| Точен волумен | 2954 cm³ |
| Енергетски систем | инјектор |
| Моќност на моторот со внатрешно согорување | 190 - 205 КС |
| Вртежен момент | 250 - 265 Nm |
| Цилиндричен блок | леано железо R6 |
| Блокирај ја главата | алуминиум 24v |
| Дијаметар на цилиндар | 83 mm |
| Клипен мозочен удар | 91 mm |
| Сооднос на компресија | 9.1 |
| Карактеристики на моторот со внатрешно согорување | DOHC |
| Хидраулични компензатори | Нема |
| Време на возење | појас |
| Регулатор на фази | Нема |
| Турбо-полнење | Нема |
| Каков вид на масло да се прелива | 4.4 литри 5W-30 |
| Тип на гориво | АИ-92 |
| Класа на животна средина | ЕУРО 2 |
| Приближен ресурс | 300 000 km |
Тежината на моторот 7M-GE според каталогот е 185 кг
Бројот на моторот 7M-GE се наоѓа десно од филтерот за масло
Потрошувачка на гориво Toyota 7M-GE
Користејќи го примерот на Toyota Mark II од 1990 година со рачен менувач:
| Град | 12.1 литри |
| Следете | 8.2 литри |
| Мешан | 10.0 литри |
Кои автомобили беа опремени со моторот 7M-GE 3.0 l?
| Chaser 4 (X80) | 1989 - 1992 |
| Круна 8 (S130) | 1987 - 1991 |
| Mark II 6 (X80) | 1988 - 1992 |
| Супра 3 (A70) | 1986 - 1992 |
Недостатоци, дефекти и проблеми на моторот со внатрешно согорување 7M-GE
Најпознатиот проблем на моторот со внатрешно согорување е дефект на заптивката на главата на цилиндерот во областа на 6-от цилиндар.
Честопати, сопствениците премногу ги затегнуваат завртките на главата на цилиндерот и едноставно ги кршат.
Исто така, доста често системот за палење не функционира и вентилот за воздух во мирување се заглавува.
Слабите точки на моторот со внатрешно согорување ја вклучуваат пумпата за масло; неговите перформанси се ниски
Нема хидраулични компензатори и вентилите треба да се подесуваат на секои 100 илјади км
