Мотор Toyota 5M-EU
содржина
2.8-литарскиот мотор Toyota 12M-EU со 5 вентили беше произведен во Јапонија од 1979 до 1989 година и беше инсталиран на неколку генерации на такви популарни модели како Supra, Cressida и Crown одеднаш. На европскиот и австралискиот пазар, оваа енергетска единица е позната како 5M-E.
К серии M также относят двс: 5M‑GE, 7M‑GE и 7M‑GTE.
Технички карактеристики на Toyota 5M-EU 2.8 литарски мотор
| Точен волумен | 2759 cm³ |
| Енергетски систем | инјектор |
| Моќност на моторот со внатрешно согорување | 120 - 145 КС |
| Вртежен момент | 200 - 230 Nm |
| Цилиндричен блок | леано железо R6 |
| Блокирај ја главата | алуминиум 12v |
| Дијаметар на цилиндар | 83 mm |
| Клипен мозочен удар | 85 mm |
| Сооднос на компресија | 8.8 - 9.0 |
| Карактеристики на моторот со внатрешно согорување | SOHC |
| Хидраулични компензатори | Нема |
| Време на возење | синџир |
| Регулатор на фази | Нема |
| Турбо-полнење | Нема |
| Каков вид на масло да се прелива | 4.4 литри 5W-30 |
| Тип на гориво | АИ-92 |
| Класа на животна средина | ЕУРО 2 |
| Приближен ресурс | 320 000 km |
Тежината на моторот 5M-EU според каталогот е 170 kg
Бројот на моторот 5M-EU се наоѓа десно од филтерот за масло
Потрошувачка на гориво Toyota 5M-EU
Користејќи го примерот на Toyota Crown од 1985 година со рачен менувач:
| Град | 14.4 литри |
| Следете | 9.7 литри |
| Мешан | 11.2 литри |
Кои автомобили беа опремени со моторот 5M-EU 2.8 l
| Кресида 2 (X60) | 1980 - 1984 |
| Кресида 3 (X70) | 1984 - 1988 |
| Круна 6 (S110) | 1979 - 1983 |
| Круна 7 (S120) | 1983 - 1987 |
| Круна 8 (S130) | 1987 - 1989 |
| Супра 1 (A40) | 1979 - 1981 |
| Супра А50 | 1979 - 1981 |
| Супра 2 (A60) | 1981 - 1985 |
Недостатоци, дефекти и проблеми на 5M-EU
Добро познат проблем на енергетските единици од оваа серија е дефект на заптивката на главата на цилиндерот
Честопати, сопствениците премногу ги затегнуваат завртките во главата, обидувајќи се да се ослободат од истекувањето на маслото.
Причината за брзината на лебдење овде е обично контаминација на гас или KXX
Останатите дефекти на моторот најчесто се поврзуваат со каприците на системот за палење.
Бидејќи нема хидраулични подигачи, вентилите бараат периодично прилагодување
