Мотор Toyota 3ZZ-FE
содржина
Ерата на борбата за еколошка чистота и ефикасност доведе до неверојатно застарување на легендарните мотори од серијата Toyota A. Овие единици не можеа да се доведат до неопходните критериуми за заштита на околината, да обезбедат неопходно намалување на емисиите или да ги доведат до модерни толеранции. Затоа, во 2000 година беше објавена единицата 3ZZ-FE, која првично беше планирана за Toyota Corolla. Моторот беше инсталиран и на една од модификациите на Avensis.
И покрај позитивното рекламирање, моторот се покажа дека не е најуспешен во својот сегмент. Јапонците користеа максимум технолошки напредни и ажурирани решенија, правеа сè според еколошките упатства, но жртвуваа ресурси, квалитет на работа и практичност на услугата. Почнувајќи од серијата ZZ, Тојота повеќе немаше милиони луѓе. И на королата произведени во 2000-2007 година често им е потребна замена.
Технички карактеристики на моторот 3ZZ-FE
Ако ја споредите линијата А со серијата ZZ, можете да најдете стотици интересни решенија. Ова е цел сет на опрема за подобрување на еколошките стандарди, како и за зголемување на ефикасноста на патувањето. Бевме задоволни и од промените во коленестото вратило, кое стана порастоварено. Во споредба со пообемниот 1ZZ, ударот на клипот се намали, што му овозможи на производителот да ја намали јачината и да го олесни целиот блок.
Главните карактеристики на моторот се како што следува:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Волумен, см3 | 1598 |
| Моќ, h.p. | 108-110 |
| Потрошувачка, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| Цилиндар Ø, mm | 79 |
| КАФЕ | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| Модели | Авенсис; Корола; Корола Версо |
| Ресурс, илјада км | 200 + |
Системот за вбризгување на 3ZZ е традиционален инјектор без никакви компликации во дизајнот. Ременот за мерење на времето се движи со синџир. Главните проблеми на овој мотор со внатрешно согорување започнуваат со својствата на синџирот на време.
Бројот на моторот се наоѓа на специјално испакнување, можете да го прочитате од левото тркало. Кога ќе се отстрани единицата, бројот нема да биде тешко да се најде, но на многу единици веќе е прилично избришан.
Предности и позитивни фактори на 3ZZ-FE
Разговорот за предностите на оваа единица ќе биде краток. Во оваа генерација, јапонските дизајнери се грижеа за паричникот на клиентот освен при одредување на волуменот на маслото од 3.7 литри - ќе ви останат 300 грама од канистерот за полнење. Малата тежина може да се припише и на предностите на единицата.
Вреди да се земат предвид следните оперативни придобивки:
- ефикасност во какви било услови на патување, како и минимални емисии на штетни материи во атмосферата;
- добри инјектори, сигурен калем за палење, нема потреба од често прилагодување на палењето и чистење на системот;
- клиповите се сигурни и лесни, ова е еден од ретките елементи на клипниот систем што трае долго време;
- добри приклучоци - јапонските генератори и стартери траат доста долго и не предизвикуваат проблеми;
- работа до 100 km без дефекти, ако маслото и комплетот филтри за единицата се сменат навреме;
- Рачниот менувач трае колку и моторот, нема посебни проблеми со него.
Исто така, голем број делови во главата на цилиндерот и опремата за гориво имаат едноставен дизајн. На пример, ова е една од ретките единици во кои можете сами да го измиете инјекторот. Точно, миењето во сервисен центар ќе биде поефикасно. Системот за ладење на моторот не предизвикува посебни проблеми. Но, во случај на некаков дефект, веднаш треба да го решите проблемот - прегревањето може да доведе до многу сериозни проблеми.
Проблеми и непријатни моменти во работењето на 3ZZ-FE
Како и 1ZZ, и овој мотор има цела низа проблеми и недостатоци. Можете да најдете фото-извештаи за поправки кои го покажуваат обемот на работа вклучена во замена на тркалата или повторно составување на главата на цилиндерот. Ремонт не може воопшто да се направи овде, така што ресурсот на единицата е ограничен на 200 км, тогаш ќе треба да го смените моторот на договорен, а сопствениците ретко повторно купуваат ZZ.
Главните проблеми што ги пријавуваат сопствениците се следниве:
- Многу краток ресурс и неможност за поправка на единицата. Ова е еднократен мотор, што не е она што го очекувате од Тојота.
- Синџирот на тајминг тропа. Дури и пред гарантната километража, многумина почнаа да доживуваат шум на ѕвонење под хаубата, што не може да се елиминира дури и со замена на затегнувачот на ланецот.
- Вибрации во мирување. Ова е белег на целата серија мотори, така што замената на држачите на моторот не го решава овој проблем.
- Неуспех при стартување. Системот за напојување, доводниот колектор, а исто така и грешки во фирмверот на залихите на ECU често се вклучени во ова.
- Нестабилната брзина на мирување паѓа без причина. Изобилството на еколошка технологија се покажува како вистински проблем за дијагностика, понекогаш е многу тешко да се поправи автомобил.
- Моторот се исклучува. Ова особено се случува ако филтрите за гориво не се заменат навреме или ако се наполни лошо гориво.
- Заптивки на стеблото на вентилите. Тие треба често да се менуваат, а попатно мора да се отстранат и голем број други проблеми во главата на цилиндерот.
Без менување на свеќичките на време, ќе добиете голем број недостатоци на моторот. На пример, ќе мора да извршите таква ретка процедура како замена на заптивките на бунарот на свеќичката. Посебно внимание треба да се посвети на сензорот за температура. Ако се скрши, ќе го пропуштите моментот на прегревање, моторот ќе биде готов.
Вентилите треба да се прилагодат рачно, нема компензатори. Празнините на вентилите се нормални - 0.15-0.25 за довод, 0.25-0.35 за издувни гасови. Вреди да се купи книга за поправка, секоја грешка ќе предизвика голем број проблеми. Патем, по поставувањето и поправката на главата на цилиндерот, вентилите се заземјуваат и мора внимателно да возите.
Одржување и редовна услуга – што да правам?
Подобро е да се менува маслото на секои 7500 км, иако упатството покажува 10 км. Многу сопственици во прегледите зборуваат за намалување на интервалот за замена на 000 км. Во овој режим е попогодно да се сменат филтерот за масло и филтрите за гориво. На секои 5 се проверуваат ремените на алтернаторот. Подобро е да го замените ланецот на 000 km заедно со затегнувачот. Точно, цената на таквата постапка е многу висока.
Заедно со замена на ланецот, често е неопходно да се замени пумпата. На истата километража, сменете го термостатот, задолжително исчистете го вентилот за гас ако тоа не е направено претходно. Ако километражата се приближи до 200 km, поправките и скапото одржување немаат смисла. Подобро е да барате мотор со договор или да барате замена за замената во форма на различен тип на мотор.
Подесување и турбо полнење на 3ZZ-FE – дали има смисла?
Ако штотуку купивте автомобил со оваа единица, може да забележите дека моќноста на акциите е доволна само за градот, па дури и тогаш без никакви посебни предности. Така може да се појави мислата за подесување. Ова не треба да се прави поради многу причини:
- секое зголемување на потенцијалот на моторот во форма на моќност и вртежен момент ќе го намали и онака краткиот ресурс;
- турбинските гарнитури ќе го оштетат моторот во рок од 10-20 илјади километри, а многу делови ќе треба да се променат;
- самиот процес на модификација на системот за гориво и издувни гасови ќе чини многу голема сума пари;
- максималниот процент на зголемување на потенцијалот е 20%, вие дури и нема да го почувствувате ова зголемување;
- Комплетите за полначи се скапи, нивната инсталација ќе бара скапа станица.
Исто така, ќе треба да го освежите ECU-то, да работите со главата на блокот и да инсталирате издувни гасови со директен проток. И сето тоа заради дополнителни 15-20 коњски сили, што многу брзо ќе го убие моторот. Таквото подесување нема смисла.
Заклучоци - дали вреди да се купи 3ZZ-FE?
Има смисла да се гледа на овој мотор како договорна единица ако сакате да продадете автомобил и стариот мотор откажал. Инаку, вреди да се погледне друг мотор, кој исто така беше инсталиран на каросеријата на вашиот автомобил. Можете да го проверите ова користејќи ги услугите на Toyota или да побарате искусен техничар во сервисна станица.
Моторот тешко може да се нарече добар. Неговата единствена предност ќе биде нејзината ефикасност, која исто така е компаративна. Ако го завртите моторот и се обидете да ја исцедите секоја душа од него, потрошувачката ќе се зголеми на 13-14 литри на сто во градот. Покрај тоа, одржувањето и поправките на моторот ќе бидат прилично скапи.
