Мотор Toyota 3GR-FSE

Најчестиот и најмасивниот мотор кај јапонските Toyota е Toyota 3GR-FSE. Различни вредности на технички карактеристики укажуваат на побарувачката за производи од оваа серија. Постепено, тие ги заменија V-моторите од претходните серии (MZ и VZ), како и вградените шест цилиндри (G и JZ). Ајде да се обидеме детално да ги разбереме неговите силни и слаби страни.

Историјата на моторот и на кои автомобили е инсталиран

Моторот 3GR-FSE беше создаден од познатата корпорација Тојота на почетокот на 20 век. Од 2003 година целосно го исфрли од пазарот познатиот мотор 2JZ-GE.

3GR-FSE во моторниот простор

Моторот се карактеризира со елеганција и леснотија. Алуминиумскиот блок на цилиндрите, главата на цилиндерот и влезниот колектор значително ја намалуваат тежината на целиот мотор. Конфигурацијата на блокот во облик на V ги намалува неговите надворешни димензии, криејќи 6 прилично обемни цилиндри.

Вбризгувањето на горивото (директно во комората за согорување) овозможи значително да се зголеми односот на компресија на работната смеса. Како дериват на таквото решение на прашањето - зголемување на моќноста на моторот. Ова е олеснето и со посебен уред на инјекторот за гориво, кој произведува вбризгување не во млаз, туку во форма на пламен на вентилаторот, што ја зголемува комплетноста на согорувањето на горивото.

Моторот беше инсталиран на различни автомобили од јапонската автомобилска индустрија. Меѓу нив се Тојота:

• Grown Royal & Athlete во 2003 г.;
• Mark X со 2004 година;
• Mark X Supercharged од 2005 година (мотор со турбо полнење);
• Grown Royal 2008 г.

Дополнително, од 2005 година е инсталиран на Lexus GS 300 произведен во Европа и САД.

Технические характеристики

Серијата 3GR содржи 2 модели на мотори. Модификацијата 3GR FE е дизајнирана за попречно распоредување. Дизајнерските карактеристики донекаде ја намалија моќноста на единицата како целина, но разликите се незначителни.

Техничките карактеристики на моторот Toyota 3GR FSE се јасно претставени во табелата.

Производство	Фабрика Камиго
Моторни направи	3GR
Години на ослободување	2003- n.vr.
Материјал од блок на цилиндар	алуминиум
Енергетски систем	инјектор
Тип	Во форма на V
Број на цилиндри	6
Вентили на цилиндар	4
Клипен удар, мм	83
Дијаметар на цилиндар, мм	87,5
Сооднос на компресија	11,5
Зафатнина на моторот, кубни метри цм.	2994
Моќност на моторот, КС / вртежи во минута	256/6200
Вртежен момент, Nm / вртежи во минута	314/3600
Гориво	95
Стандарди за животна средина	4, 5 евра
Тежина на моторот	-
Потрошувачка на гориво, л / 100 км - град - патека - мешано	14 7 9,5
Потрошувачка на масло, гр./1000 км.	До 1000
Моторно масло	0W-20 5W-20
Количеството масло во моторот, л.	6,3
Се врши промена на маслото, км.	7000-10000
Температура на работа на моторот, дег.	-
Ресурс на моторот, илјада км. - според фабриката - на пракса	- повеќе 300

Читајќи внимателно, можете да обрнете внимание дека производителот не го означува животниот век на моторот. Можеби пресметката се базираше на можноста за извоз на производот, каде што условите за работа значително ќе се разликуваат во голем број индикатори.

Практиката на користење 3GR FSE мотори покажува дека со правилно работење и навремено одржување, тие дојат повеќе од 300 илјади километри без поправка. ова ќе се дискутира подетално малку подоцна.

Сигурност на моторот и типични проблеми

Секој што треба да се справи со Toyota 3GR FSE моторот е првенствено заинтересиран за неговите вродени позитивни и негативни аспекти. И покрај фактот дека јапонските мотори се етаблираа како прилично квалитетни производи, во нив беа пронајдени и недостатоци. Како и да е, статистиката, прегледите на оние што ги работат и поправаат недвосмислено се согласуваат за едно - во однос на доверливоста, моторот 3GR FSE е достоен за нивото на светските стандарди.

Од позитивните аспекти, најчесто се забележуваат:

• сигурност на гумени заптивки од сите делови;
• квалитет на пумпи за гориво;
• сигурност на млазниците за вбризгување гориво;
• висока стабилност на катализаторите.

Но, заедно со позитивните аспекти, за жал, има и недостатоци.

Ајде да ги разгледаме подетално:

• абразивно абење на 5-тиот цилиндар на моторот;
• висока потрошувачка на масло за „отпад“;
• зголемен ризик од распаѓање на дихтунзите на главата на цилиндерот и веројатноста за искривување на главите на цилиндерот.

Напади на 5-ти цилиндар

До околу 100 илјади км. нема поплаки за моторот. Гледајќи малку напред, треба да се забележи дека понекогаш тие не се случуваат и по 300 илјади. Значи, ние разбираме подетално.

Зголемено абразивно абење на 5-тиот цилиндар

Проблемите со него се јавуваат доста често. За дијагностика, доволно е да се измери компресијата. Ако е под 10,0 атм, тогаш се појавил проблемот. Мора да се преземат мерки за да се елиминира. Како по правило, ова е поправка на моторот. Се разбира, подобро е да не го доведете моторот во таква состојба. Постои можност за ова. Треба само внимателно да го прочитате „Прирачникот за сопственици на возилото“ и строго да ги следите неговите барања.

Покрај тоа, пожелно е да се намалат некои од параметрите препорачани од неа. На пример, филтерот за воздух треба да се заменува 2 пати почесто од препорачаното. Односно на секои 10 илјади км. Зошто? Доволно е да се спореди квалитетот на јапонските патишта и нашите и се ќе стане јасно.

Точно иста слика е и со таканаречените „потрошни материјали“. Доволно е да го замените висококвалитетното масло препорачано од производителот, бидејќи појавата на проблеми е зад аголот. Заштедата на нафта ќе мора да се троши за поправки.

Висока потрошувачка на масло за „отпад“

За нови мотори, тој е во опсег од 200-300 гр. на 1000 km. За линијата 3GR FSE, ова се смета за норма. Кога ќе се искачи на 600-800 на 1000, тогаш треба да преземете активни мерки. Во однос на потрошувачката на нафта, можеби може да се каже едно - ниту јапонските инженери не се имуни на грешки.

Дефект на заптивката на главата на цилиндерот

Опасноста од распаѓање на дихтунзите на главата на цилиндерот и можноста за искривување на самите глави се поврзани со неквалитетното одржување на моторот, особено неговиот систем за ладење. Не секој возач, кога го сервисира моторот, го отстранува првиот радијатор за да ја измие шуплината помеѓу радијаторите. Но, главната нечистотија се собира таму! Така, дури и поради оваа „ситница“, моторот не добива доволно ладење.

Така, може да се извлече еден заклучок - навременото и правилно (во однос на нашите работни услови) одржувањето на моторот на моменти ја зголемува неговата ефикасност и доверливост.

Продолжување на животот...со одржување

Детално, сите прашања за сервисирање на моторот Toyota 3GR FSE се откриени во посебна литература. Но, неопходно е да се каже неколку зборови за важноста на овој настан.

Многу возачи сметаат дека неговите 5 цилиндри се еден од проблемите на моторот. Благодарение на ова, веќе по 100 илјади км. работи, станува неопходно да се изврши ремонт на моторот. За жал тоа е така. Но, поради некоја причина, не сите размислуваат за можноста да се елиминира оваа неволја. Но, многумина, откако лизгаа повеќе од 300 илјади, дури и не знаат каде се наоѓа!

[Сакам да знам!] Мотор Lexus GS3 300GR-FSE. Болест 5-ти цилиндар.

Размислете за мерки кои го продолжуваат животниот век на моторот. Пред се, тоа е чистотата. Особено системи за ладење. Радијаторите, особено просторот меѓу нив, лесно се затнуваат. Темелното испирање најмалку 2 пати годишно трајно го елиминира овој проблем. Мора да се запомни дека внатрешната празнина на целиот систем за ладење е исто така подложна на затнување. Еднаш на секои 2 години, потребно е негово испирање.

Системот за подмачкување бара посебно внимание. Во ова прашање не треба да има никакви отстапувања од барањата на производителот. Маслата и филтрите мора да бидат оригинални. Во спротивно, заштедите на денар ќе доведат до трошоци за рубљата.

И уште една препорака. Имајќи ги предвид многуте тешки работни услови (сообраќаен метеж, долг студен период, „неевропски“ квалитет на патиштата итн.), потребно е да се намали времето за одржување. Не мора целосно, но филтрите, маслото треба да се сменат порано.

Така, со извршување само на овие предвидени мерки, работниот век не само на 5-тиот цилиндар, туку и на целиот мотор ќе се зголеми неколку пати.

Моторно масло

Како да се избере вистинското моторно масло е прашање од интерес за многу возачи. Но, тука е соодветно да се постави контра прашање - дали вреди да се замарате со оваа тема? „Упатствата за работа на возилото“ јасно наведуваат каква марка масло и колку треба да се истури во моторот.

Масло Тојота 0W-20

Моторното масло 0W-20 ги исполнува сите барања на производителот и е главното за автомобил што излегува од склопување. Неговите карактеристики може да се најдат на многу интернет страници. Препорачаната замена е по 10 илјади км.

Производителот препорачува друг вид масло за употреба како замена - 5W-20. Овие лубриканти се дизајнирани специјално за бензински мотори на Тојота. Ги имаат сите карактеристики кои обезбедуваат сигурност на моторите.

Само употребата на препорачаните лубриканти ќе го одржува моторот да работи долго време. И покрај бројните препораки и предупредувања, некои сопственици на автомобили сè уште се прашуваат какво друго масло може да се истури во системот за подмачкување. Има само еден адекватен одговор - доколку ве интересира долгорочно и беспрекорно работење на моторот - ниту еден, освен препорачаниот.

Интересно да се знае. При пресметување на периодот на промена на маслото, првенствено се земаат предвид следните бројки: илјада км. километражата на возилото е еднаква на 20 часа работа на моторот. Во урбана работа илјада км. трчањето трае околу 50 до 70 часа (сообраќаен метеж, семафори, долг мотор во празен òд...). Земајќи калкулатор, нема да биде тешко да се пресмета колку масло треба да се смени ако содржи само додаток за екстремен притисок дизајниран за 40 илјади км. километражата на автомобилот. (Одговорот за оние кои немаат калкулатор е после 5-7 илјади км.).

Одржливост

Моторите на Toyota 3GR FSE не се дизајнирани за ремонт. Со други зборови, за еднократна употреба. Но, тука е потребно мало појаснување - за јапонските возачи. За нас нема никакви пречки во овој поглед.

Потребата за големи поправки се манифестира со различни знаци:

• губење на компресија во цилиндрите;
• зголемена потрошувачка на гориво и масло;
• нестабилна работа при различни брзини на коленестото вратило;
• зголемен чад од моторот;
• прилагодувањата и замените на компонентите и деловите не го даваат очекуваниот резултат.

Бидејќи блокот е излеан од алуминиум, постои само еден метод за негово обновување - облога за цилиндри. Како резултат на оваа операција, дупките за монтирање се здодевни, ракавот е избран да одговара и во нив се вметнува чаура. Потоа се избира клипната група. Патем, треба да имате на ум дека клиповите на 3GR FSE имаат различна форма за левиот и десниот полублок.

Блок на цилиндри 3GR FSE

Вака поправениот мотор, според правилата за работа, негува до 150000 км.

Понекогаш, наместо ремонт, некои возачи избираат друг начин за обновување - замена на договор (користен) мотор. Колку е подобро, речиси е невозможно да се процени. Сето тоа зависи од многу фактори. Ако ја земеме предвид финансиската страна на проблемот, тогаш цената на моторот со договор не е секогаш пониска од целосен ремонт. На пример, според достапните податоци за одредено време, во Иркутск цената на моторот со договор беше еден и пол пати повисока од цената на поправките.

Дополнително, при купување на договорна единица, нема целосна доверба во нејзината изведба. Можно е да бара и големи поправки.

Промени или не

Заптивките на стеблото на вентилот се заменуваат ако се појави синкав издув по палењето на моторот и со зголемена потрошувачка на масло. На тоа укажува и подмачкувањето на електродите на свеќичките.

Времето за замена на капачињата зависи од квалитетот на моторното масло. Најреално е 50-70 илјади км. трчај. Но, тука е исто така неопходно да се запамети дека сметководството најдобро се чува во часовите на моторот. Така, најдобро е да се изврши оваа операција по 30-40 илјади км.

Со оглед на нивната цел - да се спречи влегувањето на маслото во комората за согорување - прашањето за потребата од замена на капачињата не треба ни да се појави. Да дефинитивно.

Замена на синџирот на време

Замената се препорачува да се направи на специјализирани бензински пумпи. Самиот процес не е комплициран, но бара посебни вештини и знаења за поправка на моторот. Основата на замената ќе биде правилната инсталација на ланецот на негово место. Главната работа е да ги комбинирате ознаките за тајмингот при неговото инсталирање.

Ако ова правило е прекршено, може да се појават многу големи проблеми, што ќе доведе до сериозно оштетување на моторот.

Погонот на синџирот е многу сигурен, и обично до 150000 km. не бара интервенција.

Комбинација на временски ознаки

Отварање на сопственикот

Како и секогаш, колку сопственици, толку многу мислења за моторот. Од многуте критики, повеќето од нив се позитивни. Еве некои од нив (зачуван е стилот на авторите):

Моторот е мајчин, со помината километража од 218 илјади (најверојатно километражата е родна, пошто претходниот сопственик ми подари мала тетратка со колата, во која се е педантно запишано, почнувајќи од километражата од 90 илјади: што, кога , сменето, кој производител итн. Нешто како сервисна книга). Не пуши, работи непречено, без вонреден шум. Нема дамки од свежо масло и траги од пот. Звукот на моторот е поубав и побасен од 2,5. Многу е убав звукот кога го палиш ладно :) Одлично влече, но (како што кажав претходно, при забрзување е малку тром од 2,5 мотори и еве зошто: разговарав со разни Марководи и ми кажаа дека на Трешки мозокот е зашиени за удобност, а не за агресивен почеток со лизгање.

Колку што знам, ако го смените маслото на време и ја следите колата, тогаш можете да возите со овој мотор 20 години без проблеми.

Зошто не ви се допадна FSE? Помалку потрошувачка, повеќе моќ. А тоа што менуваш минерално масло на секои 10 илјади е причината што умрел моторот. Овој став не му се допаѓа на 5-тиот цилиндар. Ако не знаете да користите технологија, не значи дека технологијата е лоша!

Донесувајќи го конечниот заклучок за моторот Toyota 3GR FSE, можеме да кажеме дека со правилно функционирање тој е сигурен, моќен и економичен. И раните поправки на моторот треба да ги направат оние кои дозволуваат различни отстапувања во спроведувањето на препораките на производителот.