Мотор Toyota G16E-GTS
Инженерите на обединетиот тим GAZOO Racing на Тојота дизајнираа и пуштија во производство сосема нов модел на мотор. Главната разлика е отсуството на аналози на развиениот модел.
Опис
Моторот G16E-GTS се произведува од 2020 година. Станува збор за линиска трицилиндрична бензинска единица со зафатнина од 1,6 литри. турбополнач, директно вбризгување гориво. Дизајниран за вградување на хечбекот на новата генерација GR Yaris, хомологациски модел способен да учествува во рели шампионати.
Првично замислен како брз, компактен, доволно моќен и во исто време лесен мотор. Имплементацијата на проектот се заснова на знаењето и искуството стекнато во текот на различните натпревари во мотоспортот.
Според достапните информации, предметниот модел е создаден исклучиво за јапонскиот домашен пазар. На европскиот пазар ќе се испорачува во детерирана верзија (со моќност од 261 КС).
Блокот на цилиндерот и главата на цилиндерот се направени од алуминиумска легура.
Алуминиумски клипови, ковани челични шипки за поврзување.
Погон на синџирот на тајмингот. Самиот механизам е направен според шемата DOHC, т.е. има две брегасти вратила, четири вентили по цилиндар. Времето на вентилот е контролирано од системот Dual VVT. Ова овозможи значително да се подобрат перформансите на моторот, а истовремено да се намали потрошувачката на гориво.
Посебно внимание заслужува турбополначот со едно лизгање со вакуум WGT. G16E-GTS ICE е опремен со турбополнач за бајпас на издувните гасови WGT (развиен од BorgWarner). Се карактеризира со турбина со променлива геометрија на сечилата, присуство на вакуумски вентил за испуштање на издувните гасови во атмосферата заобиколувајќи ја турбината.
Поради оптимизацијата на турбополначот, префинетоста на системот за турбополнење како целина, беше можно да се постигне висока моќност и вртежен момент во широк опсег на работа на квалитативно нова енергетска единица.
Технические характеристики
| Волумен на моторот, см³ | 1618 |
| Моќ, КС | 272 |
| Вртежен момент, Nm | 370 |
| Сооднос на компресија | 10,5 |
| Број на цилиндри | 3 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 87,5 |
| Клипен удар, мм | 89,7 |
| Механизам за дистрибуција на гас | DOHC |
| Време на возење | синџир |
| Контрола на времето на вентилот | Двојно VVT |
| Број на вентили | 12 |
| Систем за гориво | D-4S директно инјектирање |
| Турбо-полнење | турбополнач |
| Користено гориво | бензин |
| интеркулер | + |
| Материјал од блок на цилиндар | алуминиум |
| Материјал за глава на цилиндарот | алуминиум |
| Локација на моторот | попречно |
Работа на моторот
Поради краткото работење (навреме), се уште нема општа статистика за нијансите на работа. Но, во дискусиите на авто-форумите, се покрена прашањето за доверливоста. Беа изразени мислења за можноста за високи вибрации на трицилиндричен мотор со внатрешно согорување.
Сепак, поставувањето на вратило за рамнотежа на енергетската единица е решение за овој проблем, сметаат инженерите на концернот.
Како што покажува практиката, како резултат на тоа, не само што се намалуваат вибрациите, туку и дополнителната бучава исчезнува, а удобноста при возењето се зголемува.
Тестовите извршени на моторот ја потврдија сообразноста на карактеристиките наведени во него. Така, GR Yaris забрзува од 0 до 100 km/h за помалку од 5,5 секунди. Во исто време, резервата за моќност во моторот останува, што е потврдено со ограничувањето на брзината до 230 km/h.
Високотехнолошките решенија на инженерскиот корпус Тојота овозможија да се создаде иновативна насока во изградбата на мотори, што резултираше со појава на енергетска единица од новата генерација.
Каде што е инсталирано
