Мотор Toyota 1G-GZE
содржина
Раниот турбо мотор на Тојота е моторот 1G-GZE. Ова е една од модификациите на 2-литарското семејство 1G со доста пријатни карактеристики и добар ресурс. Сериозна разлика од роднините на единицата беше присуството на електронско палење DIS, како и прилично сигурен турбополнач. Зголемувањето на моќноста и вртежниот момент практично немаше никакво влијание врз доверливоста на моторот, но не остана долго на монтажната лента - од 1986 до 1992 година.
Како и сите претставници на линијата, ова е едноставна во линија „шест“ со 4 вентили по цилиндар (вкупно 24 вентили). Блокот од леано железо овозможи да се направат поправки, но неколку технолошки иновации ја отежнаа услугата за општите работилници. Со оваа серија, моторите на Тојота почнаа да го насочуваат купувачот на автомобилот до официјален сервисен центар. Патем, моторот со внатрешно согорување беше произведен само за јапонскиот домашен пазар, но добро се продаваше низ целиот свет.
Технички карактеристики на моторот 1G-GZE
Во историјата на компанијата има различни дополнителни имиња за оваа единица. Ова е Supercharger или Supercharged. Ова се должи на фактот дека модифицираниот традиционален компресор за моќни бензински мотори во тоа време се нарекуваше полнач. Всушност, ова е аналог на дизајнот на модерна турбина. И немаше посебни проблеми со овој механизам.
Главните технички карактеристики на овој мотор се како што следува:
| Волумен на работа | 2.0 литри |
| Број на цилиндри | 6 |
| Број на вентили | 24 |
| Систем за дистрибуција на гас | DOHC |
| Моќ | 168 ч. на 6000 вртежи во минута |
| Вртежен момент | 226 Nm при 3600 вртежи во минута |
| Суперполнач | присутни |
| Палење | електронски DIS (бесконтактен) |
| Сооднос на компресија | 8.0 |
| Вбризгување на гориво | дистрибуирани ЕФИ |
| Потрошувачка на гориво | |
| - град | 13 |
| - патека | 8.5 |
| Кутии со запчаници | само автоматски менувач |
| Ресурс (според прегледите) | 300 км или повеќе |
Главните предности на моторот 1G-GZE
Сигурен блок на цилиндри и одличен дизајн на главата на цилиндерот се само почеток на листата на предности што може да се најдат за семејството. Тоа е верзијата GZE која може да понуди интересни карактеристики, како што е присуството на 7 одлични инјектори (1 се користи за ладно стартување), компресорот SC14, многу популарен во подесувањето на „колективна фарма“ ширум светот.
Исто така, меѓу очигледните предности на единицата, вреди да се забележат следниве карактеристики:
- Еден од ретките мотори кои немаат значителни барања за масло. Сепак, подобро е да го послужите со добри материјали.
- Прегревањето не е проблем, тоа е практично невозможно, со оглед на дизајнерските карактеристики на единицата.
- Можност за работа на 92 гориво, но на 95 и 98 динамиката е забележливо подобра. Квалитетот на горивото исто така не е критичен; ќе преживее речиси секој стрес.
- Вентилите не се деформираат ако се скрши временскиот ремен, но самиот систем за дистрибуција на гас е многу сложен и скап за одржување.
- Вртежниот момент е достапен од ниски вртежи; прегледите често ја споредуваат оваа инсталација по карактер со дизел опции со споредлива моќност.
- Брзината на мирување е контролирана од електронска единица, така што нема потреба да ја конфигурирате, туку треба да се постави само при голем ремонт или дотерување на единицата.
Прилагодувањето на вентилите е неопходно при секое сервисирање, тоа се прави на класичен начин со помош на навртки. Нема хидраулични компензатори или други технологии кои би го направиле моторот помалку практичен и би создале построги барања за квалитет на услугата.
Недостатоци и важни карактеристики на работењето на инсталацијата GZE
Ако компресорот на автомобилот работи совршено и нема очигледни недостатоци, тогаш некои други периферни делови им носат проблеми на сопствениците. Главните проблеми се кријат во цените на резервните делови, од кои некои едноставно е невозможно да се купат аналогни.
Треба да се проценат неколку недостатоци пред да се купи овој мотор за замена или да се нарача мотор со договор:
- Има само оригинална пумпа на пазарот, нова е многу скапа, поправката на пумпата е многу тешка;
- калем за палење е исто така скап, но тука има 3 од нив, тие ретко се кршат, но тоа се случува;
- сензорот за кислород е неверојатно скап, речиси е невозможно да се најде аналог;
- дизајнот има 5 погони за ремени и повеќе од десетина ролки, кои бараат замена на секои 60 км;
- поради незгодниот сензор „сечило“, смесата станува пребогата, потребна е различна точка на ECU или замена на сензорот;
- Се случуваат и други дефекти - пумпа за масло, генератор, вентил за гас, стартер (сè повеќе се расипува поради возраста).
Проблематично е да се замени сензорот за температура. Дури и поставувањето на палењето на автомобилот не е лесно, бидејќи секој 1G мотор има свои ознаки и упатства. Никој веќе нема оригинални прирачници, а тие беа на јапонски. Постојат аматерски препораки и неофицијални книги за поправка, но не можете секогаш да им верувате. Добро е што тука нема да биде потребна замена на дистрибутерот, како и кај другите единици на семејството; едноставно го нема.
На кои автомобили беше инсталиран моторот 1G-GZE?
- Круна (до 1992 година).
- Марк 2.
- Бркач.
- Сртот.
Овој мотор беше избран за автомобили од ист тип - тешки големи седани, многу популарни во Јапонија кон крајот на 1980-тите. Севкупно, моторот совршено одговараше за автомобилот, а натписот Supercharger на решетката сè уште е ценет кај овие стари класични седани од познавачите.
Во Русија, овие електрани најчесто се наоѓаат на круни и марки.
Подесување и засилување - што е достапно за GZE?
Ентузијастите се ангажирани во зголемување на моќноста на моторот. Во Фаза 3, кога се менуваат речиси сите делови, вклучувајќи го коленестото вратило, издувниот колектор, системот за довод, издувните гасови, па дури и електричните кола, потенцијалот на моторот надминува 320 КС. И во исто време, ресурсот останува повеќе од 300 км.
На моторот од фабриката беа поставени платинести свеќички. Да се најдат истите е многу тешко, нивната цена е висока. Но, при инсталирање на други елементи за палење, моторот ја губи моќта. Значи, за максимален потенцијал ќе ви треба фер сума на пари. А моторите веќе не се најновите што експериментираат со нивната моќност и животен век.
Одржливост - дали е можна голема ремонт?
Да, можно е ремонт на 1G-GZE. Но, за ова ќе треба да ги смените прстените, да барате прилично ретка заптивка на главата на цилиндерот и често да менувате голем број сензори, кои исто така тешко се добиваат. Во голем ремонт, клипната група покренува големо прашање. Наоѓањето замена за стандардните клипови не е лесно; можете само да ја зголемите јачината на звукот и да се свртите кон користени резервни делови од други договорни уреди.
Полесно е да се купи договор GZE за 50-60 илјади рубли во добра состојба. Но, ќе мора многу внимателно да го проверите при купувањето, до расклопување. Многу често, на прилично свежи понуди со мала километража, брзината скока, потребно е сложено прилагодување на TPS, како и сензорот за положба на коленестото вратило кога е инсталиран на друг автомобил. Подобро е да го инсталирате и прилагодите моторот од специјалисти.
Заклучоци за старата јапонска „шест“ 1G-GZE
За овој мотор може да се извлечат неколку заклучоци. Единицата е одлична за замена ако сакате да замените неуспешен мотор на Mark 2 или Crown. Подобро е да го купите уредот од Јапонија, но запомнете некои од неговите суптилности. Дијагностиката е сложена, па ако брзината на вашето купување скока, може да има десетина причини за овој проблем. Кога инсталирате, треба да најдете добар техничар.
Прегледите тврдат дека 1G трае долго време откако е неактивен. Ова е болест на целата серија, бидејќи инјекторот и системот за палење веќе не се нови. Производството на моторот се оценува според параметрите од доцните 80-ти на минатиот век; денес моторот е веќе доста застарен. Но, генерално, единицата може да го задоволи сопственикот со економично патување на автопат и прилично добар одговор на гас во какви било услови.
