Мотор Renault L7X

За да ја заменат застарената линија на PRV мотори, француските производители на мотори предложија нов ESL. Првороден во ова семејство беше единицата за напојување L7X.

Опис

Моторот беше развиен од инженери на Рено заедно со специјалисти на Пежо-Ситроен во 1997 година. Производството се одвиваше во фабрика во Дуврин (Франција).

L7X е 3,0-литарски шестцилиндричен V-twin бензински мотор кој произведува 190 КС. s и вртежен момент од 267 Nm.

Инсталиран на автомобилите на концернот Renault Safrane, Laguna, Espace и „наполнетиот“ Clio V6. Под симболот ES9J4 можете да го најдете под хаубата на Peugeot (406, 407, 607 и 807), а под симболот XFX/XFV на Sitroen XM и Xantia.

Блокот на цилиндерот и главата на цилиндерот се направени од алуминиумска легура. Ракавите се леано железо.

Главата на цилиндерот има две брегасти вратила и 12 вентили. Од 2000 година, доводните шахти се опремени со фазни менувачи.

Погонот на временскиот ремен со механички затегнувач (до 2000 година беше хидрауличен). Ресурсот е 120 илјади км, но подобро е да се промени порано.

Посебна карактеристика на системот за ладење е пумпата. Пред опремувањето на моторот со фазен менувач, се користеа два вида пумпи за вода, кои се разликуваат во дијаметрите на дупките за монтирање (73 и 63 mm).

На Clio V6 беше инсталиран принуден мотор (види табела). Пред рестилирањето, неговата моќност беше 230 КС. s, во пост-рестајлинг верзија - 255.

Технические характеристики

Производител	Група Рено
тип на мотор	Во форма на V
Агол на камерата на цилиндарот, степени.	60
Волумен на моторот, см³	2946
Моќ, л. Со	190 (230-255) *
Вртежен момент, Nm	267 (300) *
Сооднос на компресија	9,6 (11,4) *
Цилиндричен блок	алуминиум
Број на цилиндри	6
Глава на цилиндарот	алуминиум
Дијаметар на цилиндар, мм	87
Клипен удар, мм	82.6
Број на вентили по цилиндар	4 (DOHC)
Време на возење	појас
Хидраулични компензатори	Да
Турбо-полнење	Нема
Регулатор за време на вентилот	фазен регулатор**
Систем за снабдување со гориво	инјектор
Гориво	бензин АI-95
Стандарди за животна средина	евра 3-4
Ресурс, илјада км	300

*податоци во загради за Clio V6, **инсталиран од 2000 година.

Што значат модификациите?

Во текот на целиот производствен период, моторот беше модернизиран неколку пати. Промените влијаеја на додатоците и нивното монтирање. Механичкиот дел остана непроменет. Исклучок се Clio V6 и Venturi 300 Atlantique, чии мотори имаа турбини.

Високонапонските калеми добија промени. Тројната (заедничка) намотка е заменета со поединечни намотки.

Држачите на моторот беа сменети во согласност со моделот на автомобилот на кој беа поставени.

Техничките спецификации остануваат практично исти.

Код на моторот	Моќ	Вртежен момент	Сооднос на компресија	Години на ослободување	Инсталиран
L7X700	190 l. s на 5500 вртежи во минута	267 Nm	10.5	1997-2001	Рено Лагуна И
L7X701	190 l. s на 5500 вртежи во минута	267 Nm	10.5	1997-2001	Лагуна I, Грандтур (K56_)
L7X713	190 l. s на 5750 вртежи во минута	267 Nm	10.5	1997-2000	Сафране I, II
L7X720	207 l. s на 6000 вртежи во минута	285 Nm	10.9	2001-2003	Ајде јас
L7X721	207 l. s на 6000 вртежи во минута	285 Nm	10.9	2001-2003	Avantime (DE0_)
L7X727	190 l. s на 5750 вртежи во минута	267 Nm	10.5	1998-2000	Space III
L7X731	207 l. s на 6000 вртежи во минута	285 Nm	10.9	2001-2007	Лагуна II, Грандтур II
L7X760	226 l. s на 6000 вртежи во минута	300 Nm	11.4	2000-2002	Клио II, Лутеција II
L7X762	254 l. s на 5750 вртежи во минута	148 Nm	11.4	2002-	Clio II, Sport (CB1H, CB1U)

Сигурност, слабости, одржливост

Сигурност

Според специјалисти за сервис за автомобили и прегледи од сопственици на автомобили, моторот е сигурен и непретенциозен. Мора да оддадеме почит, на почетокот многумина имаа проблеми со ременот за тајмингот. Но, ова не беше погрешна пресметка во дизајнот, туку едноставно непознавање на карактеристиките на L7X.

Доколку се почитуваат прописите за одржување и се исполнети барањата на производителот, моторот во голема мера ќе го надмине предвидениот животен век.

Слаби поени

Нема стабилни слаби точки во единицата. Имаше случаи на електрични дефекти поради оксидирани контакти и едноставни чипови кои паѓаат од конекторите.

Временскиот ремен бара посебно внимание. Зголемувањето на неговиот животен век се заканува со дефект и, како резултат на тоа, големи поправки или замена на моторот.

Тајмингот појас

Моторот не може да толерира дури и краткотрајно прегревање. Блокот на цилиндерот, главата на цилиндерот и вградениот компјутер откажуваат. Постојаното следење на работата на сензорот за температура, термостатот и основното следење на инструментите за време на патувањето целосно ја елиминира можноста за прегревање.

Одржливост

Моторот се смета за поправка. Алуминиумскиот блок на цилиндри предизвикува сомнеж за ова прашање. Ако дојде до внатрешно оштетување, тоа не може да се поправи.

Нема проблеми со резервни делови во специјализирани продавници. Но, цените на некои од нив понекогаш се прилично високи. На пример, тајмингот чини помеѓу 300 и 500 долари. Не е евтино ниту негова замена. На некои модели на автомобили, за да го замените, треба да го извадите моторот.

Промена/замена на временскиот ремен на 3.0L V6 мотор од Renault - Citroen - Peugeot PSA алатка

Затоа, пред да започнете со поправки, треба внимателно да ги анализирате можните трошоци. Може да се случи опцијата за купување договорен мотор (просечна цена 60 илјади рубли) да стане најприфатлива.

Првороденото од серијата ESL L7X се покажа како успешен и сигурен. Но, предмет на набљудување и следење на сите препораки на производителот за негово одржување и работа.