Мотор Opel X16XEL
содржина
Моторите со ознака X16XEL беа широко користени за автомобилите на Opel во 90-тите и беа инсталирани на моделите Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Моторот беше произведен во 2 верзии, кои се разликуваа во дизајнот на влезната колекција. И покрај некои разлики во јазлите во различни модели, системот за контрола на погонската единица беше ист за сите, со името „Multec-S“.
Опис на моторот
Моторот со ознака X16XEL или Z16XE е линија на единици за брендот Opel со зафатнина од 1,6 литри. Првото ослободување на електраната беше во 1994 година, што стана замена за стариот модел C16XE. Во новата верзија, блокот на цилиндрите остана ист како и моторите X16SZR.
Во споредба со единиците со едно вратило, опишаниот модел користел глава со 16 вентили и 2 брегасти вратила. Секој цилиндар имаше 4 вентили. Од 1999 година, производителот го финализираше срцето на автомобилот, главните промени беа скратувањето на влезниот колектор и промената на модулот за палење.
Моделот X16XEL беше многу популарен и баран во своето време, но неговиот потенцијал не беше целосно откриен како резултат на главата. Поради ова, концернот направи полноправен мотор со ознака X16XE. Се одликува со брегасти вратила, зголемени влезни порти, како и колектори и контролни модули.
Од 2000 година, единицата е прекината, таа беше заменета со моделот Z16XE, кој се разликуваше по локацијата на DPKV директно во блокот, гасот стана електронски.
На автомобилите беа инсталирани 2 ламбди, останатите карактеристики не се променија, па многу експерти сметаат дека двата модели се речиси исти.
Целата серија мотори има погон на ремен, а закажаната замена на тајмингот треба да се врши редовно по 60000 км. Ако тоа не е направено, кога ќе се скрши ременот, вентилите почнуваат да се виткаат и дополнително да се ремонтира моторот или негова замена. Токму X16XEL стана основа за создавање на други мотори со зафатнина од 1,4 и 1,8 литри.
Технические характеристики
Главните технички карактеристики за моторот X16XEL се претставени во табелата:
| Име | Опис |
|---|---|
| Волуменот на електраната, куб. цм. | 1598 |
| Моќ, h.p. | 101 |
| Вртежен момент, Nm при вртежи во минута | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| Гориво | Бензин А92 и А95 |
| Потрошувачка на гориво, l / 100 km. | 5,9-10,2 |
| Тип на мотор | Линија за 4 цилиндри |
| Дополнителни информации за моторот | Дистрибуиран тип на вбризгување на гориво |
| Емисијата на CO2, g / km | 202 |
| Дијаметар на цилиндар | 79 |
| Вентили по цилиндар, ЕЕЗ. | 4 |
| Мозочен удар на клипот, mm | 81.5 |
Просечниот ресурс на таква единица е околу 250 илјади километри, но со соодветна грижа, сопствениците успеваат да ја возат многу повеќе. Бројот на моторот можете да го најдете малку над прачката за масло. Се наоѓа во вертикална положба на спојот на моторот и менувачот.
Сигурност, слабости, одржливост
Како и другите модели на мотори, X16XEL има голем број карактеристики, недостатоци и неколку слаби точки. Главни проблеми:
- Заптивките на вентилите често летаат од водичите, но овој дефект е само кај раните верзии.
- На одредена километража, автомобилот почнува да троши масло, но за поправки, многу станици препорачуваат декарбонизација, што не дава позитивен ефект. Ова е честа причина за овој тип на мотори со внатрешно согорување, но не укажува на потреба од поголеми поправки, производителот има поставено стапка на потрошувачка од околу 600 ml на 1000 km.
- Временскиот ремен може да се смета за слаба точка, мора внимателно да се следи и навремено да се менува, инаку вентилите ќе се свиткаат кога ќе се скрши, а сопственикот ќе се соочи со скапи поправки.
- Честопати има проблем со нестабилност на вртежите или губење на влечење, за да се реши проблемот, неопходно е да се исчистат вентилите USR.
- Заптивките под млазниците често се сушат.
Во спротивно, нема повеќе проблеми и слабости. Моделот ICE може да се припише на просекот, и ако пополните висококвалитетно масло и постојано ја следите единицата со закажано одржување, тогаш работниот век ќе биде многу пати подолг од наведен од производителот.
Што се однесува до одржувањето, се препорачува да се прави дијагностика на секои 15000 км, но фабриката советува да се следи состојбата и да се изврши планираната работа по 10000 км трчање. Главна сервисна картичка:
- Промената на маслото и филтерот се врши по 1500 km возење. Ова правило мора да се користи по голем ремонт, бидејќи веќе не може да се најде нов мотор со внатрешно согорување. Постапката помага да се навикнете на нови делови.
- Вториот МОТ се прави после 10000 км, со втора промена на маслото и сите филтри. Притисокот на моторот со внатрешно согорување веднаш се проверува, вентилите се прилагодуваат.
- Следниот сервис ќе биде на 20000 км. Маслото и филтерот се менуваат стандардно, се проверуваат перформансите на сите моторни системи.
- На 30000 km одржувањето се состои само во менување на масла и филтри.
Единицата X16XEL е многу доверлива со долг ресурс, но за ова сопственикот мора да обезбеди соодветна грижа и одржување.
Список на автомобили на кои е инсталиран овој мотор
Моторите X16XEL беа инсталирани на Opel од различни модели. Главните се:
- Astra G 2-та генерација хечбек до 2004 година.
- Astra G 2-ра генерација до 2009 година седан и караван.
- Astra F 1 генерација по рестилизирање од 1994 до 1998 година во било кој тип на тело.
- Vectra V 2 генерации по рестилизирање од 1999 до 2002 година за секој тип на тело.
- Вектра Б од 1995-1998 година седан и хечбек.
- Зафира А со 1999-2000 г
За да го сервисирате моторот со внатрешно согорување, треба да ги знаете основните параметри за менување на маслото:
- Волуменот на масло што влегува во моторот е 3,25 литри.
- За замена, мора да се користи ACEA тип A3/B3/GM-LL-A-025.
Во моментов, сопствениците користат синтетичко или полусинтетичко масло.
Можност за подесување
Што се однесува до подесувањето, најлесно и најевтино е да се инсталира:
- Ладен влез.
- 4-1 издувен колектор со отстранет катализатор.
- Заменете го стандардниот издув со директен.
- Направете го фирмверот на контролната единица.
Ваквите додатоци помагаат да се зголеми моќноста до околу 15 КС. Ова е сосема доволно за да се зголеми динамиката, како и да се промени звукот на моторот со внатрешно согорување. Со силна желба да се направи побрз автомобил, се препорачува да се купи динамична брегаста осовина Dbilas 262, подигање од 10 mm и да се замени влезниот колектор на сличен производител, како и да се прилагоди контролната единица за нови делови.
Можете да воведете и турбина, но оваа постапка е многу скапа и многу е полесно да се направи замена на мотор од 2 литри со турбина или целосно да се замени автомобилот со саканиот мотор.
Можност за замена на моторот со друг (SWAP)
Честопати, замената на енергетската единица X16XEL со друга ретко се прави, но некои сопственици инсталираат X20XEV или C20XE. За да се поедностави постапката за замена, најдобро е да се купи готов автомобил и да се користи не само моторот со внатрешно согорување, туку и менувачот и другите компоненти. Ова го олеснува поврзувањето со жици.
За SWAPO да го користи моторот C20XE како пример, ќе ви требаат:
- Самиот DVS. подобро е да се користи донатор од кој ќе се отстранат потребните јазли. Покрај тоа, ова ќе овозможи да се разбере дека самата единица работи дури и пред почетокот на расклопувањето. Ако купите мотор со внатрешно согорување одделно, треба да размислите дека веднаш треба да однесете ладилник за масло до него.
- Макара на коленестото вратило за V-ребрести појас на дополнителни единици. Моделот на моторот пред рестајлирањето има макара за V-појас.
- Контролна единица и жици на мотори за мотори со внатрешно согорување. Доколку има донатор, се препорачува целосно да се отстрани од терминалите до мозокот. Жиците до генераторот и стартерот може да се остават од стариот автомобил.
- Поддржува за мотори со внатрешно согорување и менувачи. При користење на менувачот на моделот f20, неопходно е да се користат 2 рачни носачи за менувач од Vectra за волумен од 2 литри, се користат напред и назад. Самиот уред е поставен на потпорни делови од типот X20XEV или X18XE без климатизација. Ако сакате да инсталирате клима уред, важно е да го дополните автомобилот со компресор и да ги смените лежиштата во него, но потпорите за системот додаваат многу сложеност.
- Додатоци може да се остават стари, ова вклучува генератор и серво волан. Сè што е потребно е да се инсталираат прицврстувачи под X20XEV или X18XE.
- Црева што ќе ги поврзат резервоарот за течноста за ладење и колекторот.
- Внатрешни шевови. Од нив ќе се бара да поврзат рачен менувач со глави со 4 завртки.
- Елементи на менувачот во форма на педала, хеликоптер и други работи, ако автомобилот имал автоматски менувач порано.
За да ја завршите работата, потребна ви е алатка, лубриканти и масла, течност за ладење. Ако има малку искуство и знаење, се препорачува да се довери работата на професионалци, особено со жици, бидејќи се менува дури и во кабината.
Набавка на договорен мотор
Договорните мотори се одлична алтернатива за ремонт, што се покажува малку поевтино. Самите мотори со внатрешно согорување и други делови беа во употреба, но надвор од Русија и земјите од ЗНД. Наоѓањето добра опција која не бара дополнителни поправки по инсталацијата не е секогаш лесно и брзо. Почесто, продавачите нудат веќе услужни и докажани мотори, а приближната цена ќе биде 30-40 илјади рубли. Се разбира, постојат поевтини и поскапи опции.
При купувањето, плаќањето се врши со готовина или банкарски трансфер. Многу продавачи на контролниот пункт и моторот со внатрешно согорување даваат можност да се проверат, бидејќи токму таквите јазли е тешко да се проверат без монтирање на автомобил. Често тест периодот за кој можете да ги проверите перформансите е 2 недели од датумот на прием на моторот од носачот.
Враќањето е можно само ако за време на тест периодот има очигледни дефекти што го оневозможуваат користењето на транспортот и за тоа има придружни документи од сервисната станица. Враќање пари за скршен мотор е можно само ако продавачот нема што да ја замени стоката и откако ќе ја добие од услугата за испорака. Одбивањето на стоката поради помали дефекти во форма на гребнатини, мали вдлабнатини не е причина за враќање. Тие не влијаат на перформансите.
Одбивањето за размена или враќање се појавува во неколку ситуации:
- Купувачот не го инсталира моторот за време на тестот.
- Пломбите на продавачот или гарантните знаци се скршени.
- Нема документарен доказ за дефект од сервисот.
- На моторот се појавија силни деформации, кратки споеви и други дефекти.
- Извештајот е направен погрешно или воопшто не е достапен во моментот на испораката на моторот со внатрешно согорување.
Ако сопствениците одлучат да го заменат моторот со договорен, веднаш е неопходно да се подготват неколку дополнителни потрошни материјали:
- Масло - 4л.
- Нова течност за ладење 7 l.
- Сите можни дихтунзи, вклучително и за издувниот систем и други.
- Филтер.
- Течност за серво волан.
- Прицврстувачи.
Честопати, договорните мотори од докажани компании се опремени со дополнителен пакет документи и имаат царинска декларација, што укажува на увоз на мотори со внатрешно согорување од други земји.
При изборот, се препорачува да барате добавувачи кои прикачуваат видео за работата на моторот.
Повратните информации од сопствениците на различни модели на Opel на кои е инсталиран X16XEL се почесто позитивни. Возачите забележуваат ниска потрошувачка на гориво, која е постигната пред повеќе од 15 години. Во градот, просечната потрошувачка на бензин е околу 8-9 l / 100 km, на автопат можете да добиете 5,5-6 литри. Иако има мала моќност, автомобилот е доста динамичен, особено со неоптоварена внатрешност и багажник.
При одржување, моторот не е чуден, главната работа е навремено да се следи времето и другите компоненти. Најчесто можете да го сретнете X16XEL на Vectra и Astra. Токму на такви автомобили таксистите сакаат да возат и нивните мотори со внатрешно согорување поминуваат повеќе од 500 илјади километри. без ниту еден голем ремонт. Се разбира, при тешки работни услови, започнува потрошувачката на масло и други проблеми. Негативните прегледи поврзани со моторот речиси никогаш не се појавуваат, почесто отколку не, Opels од тоа време имаа проблем со отпорноста на корозија, па возачите повеќе се жалат на гниење и корозија.
X16XEL е мотор погоден за градско возење и луѓе кои не сакаат да се тркаат на пат. Главните карактеристики на моторот со внатрешно согорување се сосема доволни за удобно движење наоколу, а на патеката има резерва на моќност која помага за претекнување.
