Мотор Opel A16LET
Германските инженери на корпорацијата Опел едно време развија и воведоа во производство добар мотор Z16LET. Но, тој, како што се испостави, не се „вклопи“ во зголемените еколошки барања. Како резултат на префинетоста, тој беше заменет со нова енергетска единица, чии параметри одговараа на сите стандарди на тековното време.
Опис
Моторот A16LET е бензински погон со четири цилиндричен турбополнач. Моќноста беше 180 КС. со волумен од 1,6 литри. Создаден и имплементиран во 2006 година. Доби масовна „регистрација“ на автомобили Opel Astra.
Моторот A16LET беше инсталиран на автомобили Opel:
Блокот на цилиндрите е направен од специјално леано железо. Главните капачиња на лежиштата се незаменливи (направени склопени со блокот). Цилиндрите се досадуваат во телото на блокот.
Главата на цилиндерот е излеана од алуминиумска легура. Има два дистрибутери. Внатре во главата се притиснати седишта и водилки за вентили.
Крајните вратила имаат ротори за тајминг изработени од еластично железо.
Челик на коленесто вратило, ковано.
Клиповите се стандардни, со два прстени за компресија и еден гребење масло. Дното се подмачкуваат со масло. Ова решение придонесува за решавање на два важни проблеми: намалување на триењето и отстранување на топлината од телото на клипот.
Комбиниран систем за подмачкување. Натоварените делови се подмачкуваат под притисок, а останатите со прскање.
Затворен систем за вентилација на картерот. Нема директна комуникација со атмосферата. Ова придонесува за зачувување на подмачкувачките својства на маслото и значително ја намалува емисијата на штетни производи од согорување во атмосферата.
Променливиот систем за тајминг на вентилите ја подобрува ефикасноста на моторот и во исто време помага да се намали токсичноста на издувните гасови.
Моторот е опремен со VIS систем (променлива геометрија на доводниот колектор). Исто така е дизајниран да ја зголеми моќноста, да ја намали потрошувачката на гориво и да ја намали содржината на штетни материи во издувните гасови. Моторот е опремен со системот Twin Port, кој заштедува повеќе од 6% од бензинот.
Системот со променлива доводна колекција е инсталиран само на мотори со турбополнач (аспирираните мотори користат систем на доводен колектор со променлива должина).
Системот за снабдување со гориво е инјектор со електронски контролирано вбризгување гориво.
Технические характеристики
| Производител | Фабрика Сентгортхард |
|---|---|
| Волумен на моторот, см³ | 1598 |
| Моќ, КС | 180 |
| Вртежен момент, Nm | 230 |
| Сооднос на компресија | 8,8 |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Број на цилиндри | 4 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 79 |
| Операција на цилиндарот | --1 3 4 2- |
| Клипен удар, мм | 81,5 |
| Вентили на цилиндар | 4 (DOHC) |
| Хидраулични компензатори | Нема |
| Турбо-полнење | турбина KKK K03 |
| Регулатор за време на вентилот | DCVCP |
| Време на возење | појас |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор, порта инјекција |
| Гориво | бензин АI-95 |
| Свеќица | NGK ZFR6BP-G |
| Систем за подмачкување, литар | 4,5 |
| Еколошка норма | евра 5 |
| Ресурс, илјада км | 250 |
Сигурност, слабости, одржливост
Покрај карактеристиките, ќе има и најважните фактори, без кои идејата за кој било ICE нема да биде целосно објективна.
Сигурност
Никој не се сомнева во сигурноста на моторот. Ова не е мислење само на сопствениците на автомобили со таков мотор, туку и на механиката на сервисите за автомобили. Повеќето возачи во прегледите ја нагласуваат „неуништливоста“ на моторот. Во исто време, се обрнува внимание на фактот дека таквата карактеристика е вистинита само со правилен однос кон неа.
Посебно внимание се препорачува да се посвети на намалување на времето на следното одржување. Нискиот квалитет на бензинот, дури и на државните бензински пумпи, не придонесува за долгорочна и беспрекорна работа. Системот за подмачкување бара посебно внимание. Замената на оценките (марките) на масло препорачани од производителот со поевтини аналози секогаш доведува до непредвидливи последици.
За да се зголеми животниот век на моторот, искусните возачи препорачуваат менување на маслото не по 15 илјади километри, туку двојно почесто. Временскиот ремен мора да се замени по 150 илјади км. Но, ќе биде многу покорисно ако оваа операција се изврши порано. Ваквиот однос кон моторот создава услови за негово посигурно, издржливо и беспрекорно работење.
Во принцип, моторот A16LET не е лош, ако истурите добро масло и го следите неговото ниво, наполнете висококвалитетен бензин, не возите премногу, тогаш нема да има проблеми и моторот ќе ви трае долго.
Повратните информации од членот на форумот Николај од Краснојарск го потврдуваат кажаното:
Доверливоста на единицата е нагласена и со фактот што на неговата верзија беа создадени уште две модификации - спортска (A16LER) со капацитет од 192 КС и намалена (A16LEL), 150 КС, соодветно.
Слаби поени
Секој мотор има свои слаби точки. Достапни се и во A16LET. Можеби најчестиот е истекување на масло од под заптивката на капакот на вентилот. Патем, сите мотори на Opel се предмет на оваа болест. Вината е непријатна, но не и критична. Се елиминира со затегнување на прицврстувачите на капакот или замена на дихтунгот.
Пропаѓањето на клиповите беше постојано забележано. Фабрички тоа е дефект или е тешко да се открие резултат на неправилна работа на моторот. Но, судејќи според голем број фактори, имено, проблемот влијаеше на незначителен дел од моторите, дефектот се случи само во првите 100 илјади километри, може да се извлечат прелиминарни заклучоци.
Најверојатната причина за дефект на клипот е неправилната работа на моторот. Агресивното возење, лошиот квалитет на горивата и лубрикантите, ненавременото одржување придонесуваат за појава на дефекти кои предизвикуваат зголемени вибрации на моторот. Заедно со детонацијата, може да предизвика не само колапс на клиповите.
При најмало прегревање на моторот, се појавија пукнатини околу седиштата на вентилите. Во овој случај коментарите, како што велат, се непотребни. Прегревањето не донесе никаква корист за ниеден мотор со внатрешно согорување. И одржувањето на нивото на антифриз во наведените граници не е тешко. Се разбира, термостатот исто така може да не успее, што исто така ќе доведе до прегревање. Но, на крајот на краиштата, на контролната табла има термометар и контролно светло за прегревање. Така, пукнатините во главата на цилиндерот се директен резултат на невниманието на возачот на системот за ладење на моторот.
Одржливост
Моторот има висока одржливост. Механичарите за автосервис ја нагласуваат неговата едноставност на уредот и со задоволство преземаат поправки од секаква сложеност. Блокот од леано железо ви овозможува да ги отворите цилиндрите до потребните димензии, а изборот на клипови и други компоненти воопшто не предизвикува никакви проблеми. Сите овие нијанси доведуваат до прилично прифатливи цени за реставрација во споредба со другите мотори.
Патем, поправките може да се направат поевтини со користење на делови од демонтирање. Но, во овој случај, квалитетот е доведен во прашање - искористените резервни делови може да имаат исцрпен ресурс.
Ремонтот на моторот често се врши самостојно, со свои раце. Ако имате алатки и знаење, не е тешко да го направите.
Кратко видео за ремонтот.
Повеќе детали може да се најдат на YouTube, на пример:
Овде се содржани многу корисни информации за поправка, одржување и работа на моторот. (Доволно е да го преземете упатството и сите потребни податоци секогаш ќе бидат таму).
Производителите на мотори на концернот Opel создадоа сигурен и издржлив A16LET мотор, кој покажа добри перформанси со навремено одржување и соодветна грижа. Пријатен аспект се ниските материјални трошоци за неговото одржување.
