Мотор на Nissan VQ30DET

Во 1994 година, Nissan создаде линија на седани од бизнис класа. Тие беа произведени со мотори од серијата VQ со капацитет на цилиндри од 2, 2.5 и 3 литри. Моторите беа добри, но не и совршени. Јапонскиот концерн постепено ги подобруваше. На пример, за да се намали тежината, блокот на цилиндрите од леано железо беше направен од алуминиум, а краткотрајниот временски ремен беше заменет со синџир, што значително го зголеми неговиот животен век.

Подоцна, производителот одлучи да ги напушти хидрауличните подигачи. Ова беше неопходно за да се зголеми извозот на автомобили базирани на овој мотор во земји каде што активно се користеа неквалитетни и евтини минерални масла. Нивната употреба на мотори со хидраулични компензатори доведе до неуспех на вторите.

Потоа го подобрија системот за довод и издувни гасови, инсталираа по 2 брегасти вратила на секоја страна од моторот. Сето ова доведе до зголемување на моќноста и вртежниот момент на електраната, а зголеменото прочистување на коморите го постави потенцијалот за принудување. Како резултат на тоа, се појави нова модификација - VQ30DET. Се користеше веќе во 1995 година, а се користеше дури и на автомобили од 2008 година (Nissan Cima).

Карактеристики и декодирање на името

Имињата на асортиманот и моделите на моторите на Nissan ги разјаснуваат нивните карактеристики. VQ30DET се залага за:

1. V - ознака на структурата (во овој случај, мислиме на структурата во облик на V).
2. Q е името на серијата.
3. 30 - волумен на цилиндарот (30 кубни dm. или 3 литри).
4. D - ознака на мотори со 4 вентили по цилиндар.
5. Е - електронско вбризгување на бензин со повеќе точки.

Ова ги прави јасни основните параметри на моторот.

Проширени карактеристики: 

Максимална моќност	270-280 l. Со. (се постигнува при 6400 вртежи во минута)
Макс. вртежен момент	387 Nm постигнати при 3600 вртежи во минута
Гориво	АИ-98 бензин
Потрошувачка на бензин	6.1 l / 100 km - патека. 12 l / 100 km - град.
тип на мотор	6-цилиндричен дијаметар на цилиндрите - 93 mm.
Суперполнач	Турбина
Сооднос на компресија	09.10.2018
Употребеното масло (во зависност од километражата и температурата на надворешниот воздух)	Вискозитет 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Волумен на моторното масло	4 литри
Интервали за промена на маслото	После 15000 км. Имајќи го предвид квалитетот и дистрибуцијата на неоригиналните мазива, препорачливо е да се замени по 7500 km.
Потрошувачка на масло	До 500 грама на 1000 км.
Ресурс на моторот	Над 400 илјади километри (во пракса)

Возила со VQ30DET мотор

Оваа модификација се користи со следните машини:

1. Нисан Седрик 9 и 10 генерации - од 1995 до 2004 година.
2. Nissan Cima 3-4 генерации - од 1996 до 2010 година.
3. Nissan Gloria 10-11 генерации - од 1995 до 2004 година.
4. Nissan Leopard 4 генерации - од 1996 до 2000 година.

Многу од овие автомобили, вклучувајќи го и Nissan Cedric од 1995 година, сè уште се на стабилен пат поради доверливоста и долгиот век на моторот.

Нисан Седрик 1995 година

Нео технологија

Во 1996 година, концернот Mitsubishi разви и започна масовно производство на мотори со системот GDI. Карактеристика на таквите мотори со внатрешно согорување е директното вбризгување на бензин во цилиндрите под висок притисок и со поголем дел од воздухот во смесата (сооднос 1:40). Nissan се обиде да го достигне својот директен конкурент и исто така започна да создаде слична технологија за вбризгување гориво. Серија мотори со директно вбризгување гориво во коморите добија префикс на името - Нео Ди.

Главниот елемент на системот е пумпата за гориво под висок притисок. Благодарение на него, во мирување, се создава притисок од 60 kPa, а за време на возењето може да се искачи на 90-120 kPa.

Моторите од семејството DE ја претрпеа оваа модернизација и од 1999 година вклучуваат модели со NEO технологија. Тие беа опремени со модифицирани брегасти вратила и тајминг на вентилите. Овие мотори станаа технолошки понапредни и еколошки, но во исто време нивната работа беше повеќе зависна од електронската контрола. Моќта на електраните остана иста, но нивното штетно влијание врз животната средина е намалено.

Неисправности и проблеми на моторот VQ30DET

Беше кажано погоре дека оваа модификација е лишена од хидраулични подигачи, така што еднаш на секои 100 илјади километри е неопходно да се прилагодат вентилите - ова е дизајнерска карактеристика на оваа електрана.

На интернет има поплаки од сопственици на автомобили со овие мотори за истекување на масло преку прачката. Ако го стартувате автомобилот и го проверите нивото на маслото, целата прачка може да биде покриена со маснотии. При големи брзини (5-6 илјади вртежи во минута), можно е плукање од сондата.

Во исто време, моторот работи нормално и не се прегрее, сепак, нивото на подмачкување паѓа, што во иднина е полн со глад на масло. Се верува дека причината може да се гасовите во картерот, кои се провлекуваат таму низ цилиндрите. Тоа значи дека или цилиндрите се истрошени, или прстените. Сличен проблем не се појавува често, но се јавува на моторот VQ30 (и неговите модификации) со солидна километража.

Други пропусти на овие мотори:

1. Повреда на фазата на дистрибуција на гас.
2. Детонација, која често е придружена со зголемена потрошувачка на гориво. За да се реши овој проблем, потребно е чистење на вентилите од саѓи.
3. Неисправни сензори MAF (броила за маса на воздух), што предизвикува моторот да троши огромна количина воздух - ова создава премногу слаба смеса.
4. Губење на притисокот во системот за гориво. Било кој од неговите елементи може да стане неупотреблив - пумпа за инјектирање, филтри, регулатор на притисок.
5. Неисправни инјектори.
6. Дефект на катализаторите, што повлекува губење на моќноста.

Честопати, сопствениците на автомобили со овие мотори контактираат со сервисната станица со жалба дека светилката за проверка на моторот е вклучена. Не е исклучено трајно или привремено исклучување (кога еден од цилиндрите не работи добро или воопшто не работи), што е придружено со губење на моќноста.

Често ова е поврзано со проблем во системот за палење. Ако „мозоците“ ја проценат работата на намотките и утврдат каква било дефект, тогаш тие го информираат возачот за ова користејќи го светлото за проверка на моторот.

Во овој случај, се чита грешката P1320. За жал, треба рачно да одредите која калем не работи, што е карактеристична мана во системот за дијагностицирање на моторот.

Моторите со Neo технологија користат EGR вентили, кои го намалуваат количеството на азотни оксиди во издувните гасови. Овој уред е каприциозен и бара високиот квалитет на бензинот. При користење на гориво со низок квалитет (кај нас квалитетот на бензинот е помал во споредба со горивото во Европа), вентилот може да се покрие со саѓи и клин. Во оваа состојба, тоа не функционира, така што мешавината гориво-воздух што се доставува до цилиндрите има погрешни пропорции. Ова повлекува намалување на моќноста, зголемена километража на гас и брзо абење на моторот. Во исто време, свети светлото за проверка на моторот на контролната табла. Забележете дека EGR вентилот е проблем за многу мотори каде што се користи, а не конкретно за мотори од серијата VQ30DE.

Заклучок

Овој мотор собира позитивни критики кај сопствениците на автомобили - тој е непретенциозен во одржувањето, сигурен и што е најважно - издржлив. Ова можете сами да го потврдите со разгледување на сајтовите за продажба на половни автомобили. На пазарот има модели на Nissan Cedric и Cima од 1994-1995 година со над 250-300 илјади километри на километражата. Во овој случај, можете да ги зголемите податоците на уредот, бидејќи продавачите често ја извртуваат „официјалната“ километража.