Мотор на Mitsubishi 6G73

Ова е најмалиот мотор од семејството Cyclone. Тие почнаа да произведуваат мотор во 1990 година, производството продолжи до 2002 година. Електраната имаше помали цилиндри отколку на 6G71, 72, 74 и 75 колеги.

Опис

Мотор 6g73

Компактниот 6G73 е опремен со цилиндри од 83,5 mm. Ова е 7,6 mm помалку од другите верзии.

Сега повеќе.

1. Односот на компресија првично беше предвиден за 9,4, потоа беше зголемен на 10, а по воведувањето на системот GDI - до 11.
2. Главата на цилиндерот првично беше со една брегаста осовина SOHC. На надградената верзија на 6G73, веќе беа користени две брегасти вратила DOHC.
3. Вентили во количина од 24 парчиња. Тие се опремени со хидраулични кревачи. Големината на доводните вентили е 33 mm, издувните гасови - 29 mm.
4. Моќноста на електраната беше 164-166 литри. с., тогаш во процесот на подесување на чипови беше доведен до 170-175 КС. Со.
5. На подоцнежните модификации на моторот, се користеше системот за директно вбризгување GDI.
6. Временскиот погон е ремен што треба да се замени на секои 90 илјади километри од автомобилот. Во исто време, ролерот за затегнување и пумпата мора да се заменат.

Моторите 6G73 беа инсталирани на Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger и Mitsubishi Diamant. Повеќе детали во табелата.

Производство	Моторна фабрика во Кјото
Моторни направи	6G7/Циклон V6
Години на ослободување	1990-2002
Материјал од блок на цилиндар	леано железо
Енергетски систем	инјектор
Тип	Во форма на V
Број на цилиндри	6
Вентили на цилиндар	4
Клипен удар, мм	76
Дијаметар на цилиндар, мм	83.5
Сооднос на компресија	9; 10; 11 (DOHC GDI)
Зафатнина на моторот, кубни см	2497
Моќност на моторот, КС / вртежи во минута	164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI)
Вртежен момент, Nm / вртежи во минута	216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI)
Гориво	95-98
Тежина на моторот, кг	~ 195
Потрошувачка на гориво, l/100 km (за Galant)
- град	15.0
- патека	8
- смешно	10
Потрошувачка на масло, гр. / 1000 км	да 1000
Моторно масло	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Колку масло има во моторот, л	4
Промената на маслото се спроведува, км	7000-10000
Температура на работа на моторот, дег.	~ 90
Ресурс на моторот, илјада км
- според фабриката	-
- на пракса	400 +
Подесување, h.p.
- потенцијал	300 +
- без загуба на ресурси	-
Моторот беше инсталиран	Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Крајслер Себринг; Крајслер Цирус

Проблеми со моторот

Проблемите со моторот 6G73 се речиси исти како оние што се наоѓаат кај моделите од семејството на единици со 6 цилиндри. Животот на моторот може да се продолжи ако се врши редовно висококвалитетно одржување. Исклучително е важно да се користат висококвалитетни потрошни материјали: масло, гориво, резервни делови.

големо жор масло

Секој мотор троши одредена количина масло. Ова е нормално, бидејќи мал дел од лубрикантот изгорува за време на работата на моторот. Ако потрошувачката е многу зголемена, ова е веќе проблем. Најчесто тоа е поврзано со заптивки и прстени на стеблото на вентилите. Заменувањето на елементите ќе помогне да се поправи ситуацијата.

Комплетот за гребење масло се истроши додека се користи моторот. На клиповите се инсталирани прстени, по еден за секој. Нивната цел е да ги заштитат цилиндрите од навлегување во лубрикантот. Тие секогаш се во контакт со ѕидовите на комората за согорување, па постојано се тријат и се истрошуваат. Постепено, празнините помеѓу прстените и ѕидовите се зголемуваат, а преку нив лубрикантот влегува во комората за согорување. Таму, лубрикантот безбедно гори заедно со бензинот, а потоа излегува во форма на црн чад во пригушувачот. Искусните сопственици на овој симптом одредуваат зголемена потрошувачка на масло.

Прстените може да се залепат и кога моторот ќе почне да врие. Изгубени се оригиналните карактеристики на елементите инсталирани во нивните седишта. Проблемот ќе може да се утврди со синиот чад од пригушувачот.

Сепак, истрошените прстени не се единствената причина за зголемената потрошувачка на масло.

1. Голем жор може да биде поврзан со абење на ѕидовите на цилиндерот. Ова исто така се случува со текот на времето, а маслото во големи количини влегува низ празнините во комората за согорување. Проблемот се отстранува со досадување на блокот на цилиндерот или со банална замена.
2. Како што споменавме погоре, зголемената потрошувачка на масло може да се поврзе со капачиња. Ова се специјален тип на заптивки за масло направени од материјали кои можат добро да издржат високи температури. Поради големо абење, гумената заптивка може да ги изгуби карактеристиките и еластичноста. Резултатот е истекување и зголемена потрошувачка. За да ги замените капачињата, доволно е да ја извадите главата на цилиндерот - не е неопходно да се демонтира целиот мотор.
3. Заптивка за глава. Исто така, има тенденција да се исуши со текот на времето, бидејќи е направен од гума. Поради оваа причина, оштетувањето на заптивката на главата на цилиндерот е почеста кај користените возила. Кај новите машини, овој проблем е можен само ако завртките се лабави. Можеби ќе биде неопходно да се заменат или да се поправат со голем вртежен момент за затегнување.
4. Заптивките на коленестото вратило, исто така, често се истиснуваат поради прекумерно абење, ниски температури или неквалитетен лубрикант што се влева во моторот. Ќе мора да извршите голема замена на сите заптивки.
5. Ако моторот 6G73 бил турбополнач, истекувањето на масло може значително да се зголеми. Особено, черупката на роторот на компресорот се истроши, а системот за масло генерално може да биде целосно празен. Очигледно, моторот ќе почне да работи полошо, а првото нешто што треба да направите е да го тестирате функционирањето на роторот.
6. Лубрикантот може да истече и низ филтерот за масло. Карактеристична карактеристика се дамките и дамките под автомобилот. Причината во овој случај мора да се бара во слабото затегнување на куќиштето на филтерот или неговото оштетување.
7. Оштетениот капак на главата на цилиндерот исто така предизвикува истекување. Може да развие пукнатини.

Чукнување на моторот

Како прво, сопствениците на автомобили со мотор што тропа се заинтересирани за прашањето колку повеќе можете да возите и колку тешко ќе биде поправката. Ако дефектот е поврзан со хидраулични кревачи, тогаш можете да работите со моторот уште некое време. Кревањето на лежиштата на поврзувачката прачка е веќе опасен сигнал кој бара голем ремонт. Бучавата може да се поврзе со други детали, сето ова бара подетална проверка.

Чукнување на моторот

Во огромното мнозинство на случаи, ударот во моторот започнува во областа на конјугација на елементите, кога јазот е поголем од нормалниот. И колку е поопширна, толку појасно се слушаат ударите на еден дел на друг. Бучавата е предизвикана од високи оптоварувања на ударните точки на внатрешните компоненти на електраната. Очигледно е дека постојаните удари порано или подоцна ќе уништат важни елементи на моторот. Колку е поголем товарот и колку е поголема силата на ударот, толку побрзо ќе се случи тоа.

Покрај тоа, на брзината на процесот влијае дизајнот на материјалот, условите за подмачкување и ладење. Поради оваа причина, некои делови од енергетската единица можат да работат во истрошена состојба прилично долго време.

Тропањата на „ладен“ мотор се разликуваат од ударите на „жешкиот“. Во првиот случај, нема причина за итни поправки, бидејќи бучавата исчезнува додека елементите на електраната се загреваат. Но, ударите што не исчезнуваат со загревањето се веќе причина за итно патување до автомеханичар.

Нестабилен промет

Зборуваме за нестабилни вртежи во режимот XX. Како по правило, регулаторот или вентилот за гас станува причина за дефект. Во првиот случај, треба да го замените сензорот, во вториот - чистење на амортизерот.

Тахометарот на автомобилот овозможува да се идентификуваат проблемите со брзината на моторот. При нормална работа на единицата на XX, стрелката на уредот се одржува на исто ниво. Во спротивно, се однесува нестабилно - паѓа, па повторно се крева. Опсегот скока во рамките на 500-1500 вртежи во минута.

Ако нема тахометар, тогаш проблемот со брзината може да се препознае по уво - татнежот на моторот ќе се намали или зголеми. Исто така, вибрациите на електраната може да ослабат или да се зголемат.

Вреди да се одбележи дека моторните скокови може да се појават не само на дваесеттиот. Во средните режими на работа на моторот со внатрешно согорување, се забележуваат и падови или покачувања на тахометарот.

Нестабилната брзина 6G73 може да се поврзе и со неисправни свеќички. За да се заштитите од можни проблеми што е можно повеќе, се препорачува секогаш да истурате висококвалитетно масло во моторот. Не треба да полните гориво со евтин бензин, бидејќи имагинарните заштеди може да доведат до значителни трошоци поврзани со поправка или замена на мотори со внатрешно согорување.

Како да поправите нестабилни вртежи во минута

Тип на дефект	Решение
Воздухот истекува во цилиндрите на моторот	Проверете ја затегнатоста на цевките за довод на воздух до влезниот колектор. Не е неопходно да се отстранува секое црево поединечно, бидејќи ова е макотрпен процес. Доволно е да се третираат цевките со составот на VD-40. Онаму каде што „ведешката“ брзо испарува, веднаш ќе се појави пукнатина.
Замена на регулаторот за брзина на мирување	Состојбата на IAC се проверува со мултиметар, со кој го мериме неговиот отпор. Ако мултиметарот покажува отпор во опсег од 40 до 80 оми, тогаш регулаторот не е во функција и ќе треба да се замени.
Чистење на вентилот за вентилација на картерот	Ќе мора да ја расклопите картата за масло - ова ќе овозможи да се дојде до неговата вентилација и да се отстрани вентилот, кој мора да се измие со дизел гориво или со кое било средство за чистење на деловите на моторот од траги од тиња од масло. Потоа исушете го вентилот и вратете го назад.
Замена на сензорот за масовен проток на воздух	DMRV е сензор кој во повеќето случаи не може да се поправи. Значи, ако тој беше причината за лебдечката брзина на мирување, подобро е да се замени наместо да се поправи. Покрај тоа, невозможно е да се поправи неуспешниот анемометар со топла жица.
Исплакнете го вентилот за гас и потоа инсталирајте го во правилна положба	Постојат два начини за чистење на DZ од наслаги на нафта - со и без отстранување од машината. Во првиот случај, ќе мора да ги фрлите сите приклучоци што водат до амортизерот, да ги олабавите бравите и да ги отстраните. Потоа ставете го DZ во празен сад и наполнете го со посебен аеросол (на пример, Liqui Moly Pro-line Drosselkappen-Reiniger).

Подесување

Промената 6G73 не е многу популарна. Ова е лесно да се објасни - моторот е ќор-сокак, без потенцијал. Полесно е само да купите договор 6G72 и да направите чешма со монистра или мозочен удар.

Најди го

За да започнете, треба да го имате следново:

• директен ладилник (интеркулер);
• издува;
• електронска контролна единица AEM;
• контролер за засилување;
• пумпа за гориво од Toyota Supra;
• регулатор за гориво Aeromotive.

Моќноста на моторот во овој случај може да се зголеми на 400 литри. Со. Исто така, ќе треба да ги модифицирате турбините, да инсталирате нов Garrett компресор, да ги замените млазниците и да ја измените главата на цилиндерот.

Мозочен удар

Исто така опција за зголемување на моќноста на моторот. Се купува готов комплет за мозочен удар, со што се зголемува волуменот на моторот. Со купувањето на блок цилиндри од 6G74, поставувањето на нови ковани клипови од 93 mm или нивното досадување ќе продолжи модернизацијата.

Треба да се напомене дека за подесување се препорачуваат само верзии со турбополнач. Атмосферските мотори не вредат за цената, па затоа е многу попрофитабилно да се замени 6G73 со 6G72, а потоа да се започне со рафинирање.

Моторот 6G73 може да се нарече прилично сигурна и моќна единица. Точно, само под услов да биде опремен само со оригинални (висококвалитетни) резервни делови и потрошен материјал. Овој мотор е многу пребирлив во однос на горивото, само треба да наполните бензин со високи октани.