Мотор на Mitsubishi 6G74

Оваа енергетска единица спаѓа во категоријата бензински мотори. Најчесто инсталиран на Pajero и неговите различни модификации. 6G74 е еден од големите претставници на семејството Cyclone, кое ги вклучува неговите претходници (6G72, 6G73), како и последователната модификација - 6G75.

Опис на моторот

Мотор 6G74

6G74 беше ставен на производна линија во 1992 година. Тука остана до 2003 година, кога беше заменет со поголемиот и помоќен 6G75. Блокот на цилиндрите на единицата е надграден за да се смести модифицирано коленесто вратило со удар на клипот од 85.8 mm. Во исто време, дијаметарот на цилиндрите беше зголемен за 1,5 mm. Што се однесува до главата на цилиндерот, тие се користат од различни типови, но сите со хидраулични компензатори.

Други карактеристики.

1. Моторот 6G74 е опремен со погон на ремен. Појасот мора да се замени на секои 90 илјади километри. Пумпата и ролерот за затегнување треба да се заменат истовремено.
2. 6G74 е шестка со V-облик со брегаста осовина над главата.
3. Блокот на цилиндерот е изработен од леано железо, а главата на цилиндерот и пумпата за течноста за ладење се направени од алуминиумска легура.
4. Што се однесува до коленестото вратило, тоа е изработено од челик, ковано и е поддржано од четири лежишта. За да ја зголемат цврстината на моторот, дизајнерите одлучија да го комбинираат блокот на цилиндрите со коленестото вратило.
   

   „шест“ во облик на V
5. Клиповите на овој мотор се излеани од алуминиум. Со прст ја заглавуваат шипката за поврзување.
6. Кольца поршней чугунные, разнообразной формы.
7. Прстени за гребење масло од типот на стругалка со пружински експандер.
8. Коморите во кои се случува согорување на горивото се шаторски. Вентилите се изработени од огноотпорен челик.

Производство	Моторна фабрика во Кјото
Моторни направи	6G7/Циклон V6
Години на ослободување	1992 година
Материјал од блок на цилиндар	леано железо
Енергетски систем	инјектор
Тип	Во форма на V
Број на цилиндри	6
Вентили на цилиндар	4
Клипен удар, мм	85.8
Дијаметар на цилиндар, мм	93
Сооднос на компресија	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
Зафатнина на моторот, кубни см	3497
Моќност на моторот, КС / вртежи во минута	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
Вртежен момент, Nm / вртежи во минута	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
Гориво	АИ 95-98
Тежина на моторот, кг	~ 230
Потрошувачка на гориво, l/100 km (за Pajero 3 GDI)
- град	17
- патека	10, 5
- смешно	12, 8
Потрошувачка на масло, гр. / 1000 км	до 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Моторно масло	0W-40
Колку масло има во моторот, л	4, 9
Промената на маслото се спроведува, км	7000-10000
Температура на работа на моторот, дег.	90-95
Ресурс на моторот, илјада км	400 +
Подесување, h.p.	1000 +
Инсталиран на автомобили	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

Сорти 6G74

Наједноставната верзија на моторот 6G74 работи со едно брегаста осовина, односот на компресија е 9.5, а моторот со внатрешно согорување развива 180-222 КС. Со. Оваа единица SOHC 24 е инсталирана на Mitsubishi Triton, Montero, Pajero и Pajero Sport.

Другая версия 6G74 использует ГБЦ по схеме DOHC — два распредвала. Степень сжатия здесь увеличена до 10, а мощность — до 230 л. с. Если двигатель вдобавок оснащён Майвек (системой изменения фаз), то он развивает мощность до 264 л. с. Устанавливаются такие моторы на Паджеро второго поколения, Диамант и Дебонар. Именно на базе этого агрегата был разработан автомобиль Мицубиси Паджеро Эво, с мощностью 280 л. с.

Третата варијација на 6G74 е DOHC 24V со систем за директно вбризгување гориво GDI. Односот на компресија е највисок - 10.4, а моќност - 220-245 КС. Со. Овој мотор е инсталиран на Pajero 3 и Challenger.

Како функционираат вентилите

Нијанси на работење

Кога работите со моторот 6G74, неопходно е да се земат предвид карактеристиките на системот за подмачкување. Неопходно е редовно да се заменува лубрикантот целосно на секои 7-10 илјади километри. Повеќе детали за видовите на масла може да се најдат во табелата. Картерот на моторот собира до 4,9 литри лубрикант.

Ремонтот на моторот 6G74 не зависи само од долгата километража на автомобилот. Тоа често се случува поради неписмениот, несовесен однос на сопственикот, кој полни неквалитетно гориво и масло и не врши навремено одржување. Предуслов при замена на лубрикант е ажурирање на филтерот за масло.

Како да го замените филтерот за масло

Површното одржување и недоволните операции за време на поправките исто така доведуваат до нагло намалување на животниот век на моторот. Сопствениците на автомобили со 6G74 се обврзани да ги следат правилата пропишани во прирачникот - прирачникот за одреден автомобил.

Вообичаени грешки

Најчестите проблеми со моторот 6G74 се:

• зголемување на потрошувачката на масло;
• тропање во моторот;
• нестабильные обороты.

Повышенный расход масла связан с износом и деформацией маслосъёмных колец и колпачков. Эти неисправности важно незамедлительно устранять и ремонтировать. За уровнем масла надо регулярно следить, доливать свежий состав до установленной метки.

Тропањата се првиот знак за проблеми со хидрауличните компензатори. Доколку не успеат, бараат замена со нови единици. Ако надворешниот шум е предизвикан од неправилната положба на поврзувачките прачки или нивната ротација, ништо нема да го спаси сопственикот од извршување на големи поправки.

Если стучат гидрокомпенсаторы

Лебдечките брзини на 6G74 обично се поврзани со проблеми со сензорот за брзина на мирување. Можна е истовремена деформација на телото на гасот или прирабницата на доводниот колектор. Тие бараат задолжително следење на свеќичките.

Все операции по ремонту двигателя 6G74 надо проводить в сертифицированных центрах обслуживания, где нашли применение профессиональное оборудование и высокоточные инструменты. Замена внутренних элементов должна производиться только на оригинальные образцы или аналоги высокого качества.

Замена гидронатяжителя

Вртењето кога е топло е јасен знак за неисправен хидрауличен затегнувач. Ако немате оригинален дел, можете да купите производи на Деко за 1200 рубли. Инсталирањето се врши за неколку часа, а лежиштата во макара може да се заменат во исто време. Доколку имате на располагање домашна преса, процедурите ќе бидат многу полесни.

Чтобы снять гидронатяжитель, потребуется воспользоваться гаечным ключом (14). Демонтируется элемент после выворачивания крепления, движениями вверх/вниз. Этим же инструментом снимается пыльник подшипников.

Гидронатяжитель, это модифицированная версия обычного узла, который натягивает ремень ГРМ. При замене ремня, натяжитель тоже меняется, хотя в мануале это и не указано. Дело в том, что на подержанных автомобилях, эксплуатируемых на наших дорогах, чувствительный механизм быстро приходит в негодность.

Гидронатяжитель

Сензор за тропање

Следниот знак покажува проблеми со овој сензор - полето за избор трепка, се појавуваат грешки 325, 431. За време на долго патување, се појавува грешка P0302. Регулаторот едноставно се затвора и се појавуваат проблеми со формирањето на смесата, брзината итн. Покрај тоа, автомобилот почнува да „глупави“ и троши многу гориво.

Општо земено, секое отстапување од нормата во работата на моторот се изразува со експлозивната природа на палењето на склопот на горивото. Во нормална ситуација, пламенот се шири со брзина од 30 m/s, но при детонација брзината може да се зголеми 10 пати. Поради таков удар, цилиндрите, клиповите и главата на цилиндерот лесно може да откажат. Сензорот е дизајниран како контролер кој работи врз основа на пиезоелектричниот ефект. Спречува детонација и обезбедува високопрецизно работење на сите цилиндри.

Сензор за тропање

Колектор за внесување

Кај модификациите 6G74 опремени со систем за директно вбризгување, влезниот колектор и вентилите неизбежно се затнати со саѓи. Степенот на контаминација може точно да се одреди само по расклопување.

Всисниот колектор е намерно дизајниран да дозволи поголемиот дел од саѓи да остане во колекторот без да навлезе во внатрешните делови на моторот. Меѓутоа, ако единицата и вентилите се сериозно затнати, протокот на воздух во моторот се намалува, што ја зголемува потрошувачката на гориво. Во исто време, моќта се намалува и динамиката се губи. Сето ова бара итна интервенција.

Модернизација

Подесувањето на моторот 6G74 не е поврзано само со турбо полнење. И купувањето посебни турбо комплети не е толку ефикасно, бидејќи има готово решение од претходникот 6G72 TT.

Денес, купувањето на договорен мотор 6G72 не е особено тешко. Потоа можете лесно да извршите еден од типовите на подесување: чипирање, допир со автобус или турбо полнење.

1. Модификацијата на чипот вклучува ажурирање на софтверот на компјутерот, оневозможување на задните ламбда сонди и зголемување на ниската тракција.
2. Автобуската славина е прилично лесна за имплементација, притоа зголемувајќи ја експлозивната сила на силата гориво-воздух и ја зголемува излезната моќност. Принципот на подесување од овој тип вклучува присилно вбризгување воздух со помош на VVC или EVC. Но, неправилно извршување на засилување може да резултира со оштетување на моторот, па затоа е важно добро да ги разберете сите нијанси на постапката пред да ја спроведете.
3. Турбо полнење или замена на постоечка турбина е постапка што се спроведува по допрете на автобусот. Ограничувањето на моќноста се достигнува многу брзо, бидејќи голем компресор може да пумпа многу воздух.

Видови на подесување

Видови на подесување	Имајте на ум
Буст Ап	Ова се прави со помош на VVC (механички тип контролер на притисок на празнење) или EVC (регулатор на притисок на празнење од електричен тип).
Замена турбины	Инсталирањето на поголема турбина ќе даде забележително зголемување на моќноста.
Замена на интеркулерот	Заменувањето на стандардниот интеркулер со поголем со подобрени карактеристики за пренос на топлина ќе даде поголема ефикасност.
Усовршување на системот за палење	Значаен фактор во системот за палење е силна искра и сигурно палење. Вообичаеното, наједноставно подесување вклучува замена на свеќичките.
Регулировка степени сжатия	Како што се компресира мешавината воздух-гориво во моторот, силата на експлозијата во цилиндрите се зголемува и, соодветно, се зголемува моќноста што ја произведува моторот.

Осврти

Алекс 13	Што се однесува до моторот, ако е жив, тогаш е во ред. Ако се изморите, поправањето е многу скапо. Многу луѓе мислат дека е полесно да се сменат. Завидна динамика/ненаситност/трошок за работа – ова е кредото на овој пепелат.
Оникс	Стоимость эксплуатации, на мой взгляд, ненамного отличается от 3-х литрового и от дизеля…. так на спички сигареты.. Все зависит от того где ездить и сколько в год накатывать.
Newbie	3 – 3,5 – неважно. Со 3 литри можеш да заштедиш на бензин, но колку ќе биде делотворен, и колку пати ќе се разликува од 3,5??? Би барал автомобил со добра каросерија, чиста историја и би ја погледнал неговата состојба и опрема. А сервисирањето на џип по дефиниција не може да биде евтино. Ако го погодиш, ќе го погодиш, ако не, не си. Волуменот на моторот не е критичен според мене. И се е поправено - дизел, 3 литри, 3,5.
Алекс Поли	Моторот 6G74 е сеуште на исто ниво... 6G72 и 6G74 разликата е едноставно огромна. Тоа е навистина скапо да се одржува за да се поправи. 200 илјади сериозна километража, треба да заминеме за дијагностика и да ја процениме состојбата на овој автомобил... Ама во глобала ми се допаѓа 74. Таму другар има 4700cc Cruze и вози како моите 3500cc... И тогаш краткиот Padzherik 3500cc беше најбрзиот и најдинамичен JEEP... Мојот на пр. , забрзува до максимална брзина од 200 км... Во град е многу погодно брзо и пргаво. По нормални стапки, потрошувачката во градот е 15,5 лето 18 зима.
Гарнизон	6G74 отличный раллийный двигатель, он до сих пор очень ценится у спортсменов, но ходит не более 300-350 тыс.
Буран	Сам пересел с 6g72 на 6g74 поэтому слушай сюда. Движки отличаются как небо и земля. Если рук нет а есть только деньги – то 6g74 тебе их поубавит. Таких клиентов любят. Дело в том что 74-й намного надежнее 72-го, но имеет пару-тройку детских болячек которые исправляются на ходу но в сервисе знают про них и дерут как за ремонт боинга. у 72-го детских болячек нет, там если попал – то попал конкретно. Движок более нежный и скорее для пикапа чем для джипа. Расход – у настроенного 74 расход МЕНЬШЕ на 1-2 литра чем у настироенного 72-го. Так как тапку в пол не надо жать постоянно. Динамика – потрясающая. А самое главное, ремонтопригодность у 74 (если делаешь сам, а не отдаешь на растерзание стервятникам) несоизмеримо выше чем у 72. Да, там кое где нужно заморочится чтобы подлезть, но это потом и работает 10 лет без проблем. Короче трофийцы знают что это за движок и не зря его любят.
Kolya	Нема подобар мотор во светот од 6G74; тој е цивилен прототип на шампион во рели долги години…. се е проверено и докажано на светот повеќе од еднаш...
Познавач	Важно е да се обрне внимание на следниве точки: пуши или не пуши за време на ладен почеток; хидрауликата не тропа; обрнете внимание на палењето на моторот кога е топло и ладно; Ако сè е нормално, тогаш не можете да смислите ништо подобро ... и не можете да најдете алтернатива