Мотор на Mitsubishi 6G72

Овој мотор припаѓа на популарната серија Mitsubishi 6G. Познати се два типа на 6G72: 12-вентил (една брегаста осовина) и 24-вентил (две брегасти вратила). И двете се 6-цилиндрични единици во форма на V со зголемен агол на цилиндерот и распоред на брегаста осовина/вентил во главата на цилиндерот. Лесниот мотор кој го замени 6G71 остана на производствената лента точно 22 години, до доаѓањето на новиот 6G75.

Опис на моторот

Мотор 6G72

Да ги погледнеме главните карактеристики на овој мотор.

1. Коленестото вратило на моторот се потпира на 4 лежишта, чии капаци се комбинирани во кревет за да се зголеми цврстината на блокот на цилиндрите.
2. Клиповите на моторот се излеани од алуминиумска легура и поврзани со пловечки игла со поврзувачка прачка.
3. Клипните прстени се леано железо: едниот има конусна површина со откос.
4. Прстените за гребење на масло се композитни, тип на стругалка, опремени со пружински експандер.
5. Главата на цилиндерот содржи комори за согорување од типот шатор.
6. Вентилите на моторот се изработени од огноотпорен челик.
7. Хидрауличните компензатори се дизајнирани за автоматско прилагодување на јазот во погонот.

SOHC и DOHC кола

Разликите помеѓу шемите SOHC и DOHC заслужуваат посебно внимание.

1. брегастата осовина на верзијата SOHC е лиена, со 4 лежишта, но брегастите осовини на верзијата DOHC имаат 5 лежишта обезбедени со специјални капачиња.
2. Временскиот ремен на моторот со двојна брегаста осовина се прилагодува со автоматско затегнување. Ролерите се излеани од алуминиумска легура и имаат долг работен век.

Дозволете ни да забележиме други карактеристики.

1. Волуменот на моторот е практично непроменет за различни модификации - точно 3 литри.
2. Алуминиумските клипови се заштитени со графитна обвивка.
3. Коморите за согорување се наоѓаат во главата на цилиндерот, тие имаат форма на шатор.
4. Инсталација на директно вбризгување GDI (на најновите модификации 6G72).

Најмоќната модификација на моторите 6G72 беше турбо верзијата, развивајќи 320 КС. Со. Овој мотор беше инсталиран на Dodge Steal и Mitsubishi 3000 GT.

Вреди да се одбележи дека пред појавата на семејството Циклон, компанијата MMC беше целосно задоволна со „четворки“ во линија. Но, со појавата на големи теренци, мини комбиња и кросовери, има потреба од помоќни единици. Затоа, „четирите“ во линија беа заменети со „шестки“ во форма на V, а некои модификации добија две брегасти вратила и глава на цилиндар.

Две глави на цилиндри

Производителот се фокусираше на следново за време на производството на нови мотори:

• обидувајќи се да ја зголемам моќноста, прибегнав кон употреба на верзија со турбополнач;
• обидувајќи се да ја намали потрошувачката на гориво, тој го модернизираше системот на вентили.

Потрошувачката на маслото 6G72 е зголемена на 800 g/1000 km, што се објаснува со некои технички карактеристики. Ремонтот може да се прогласи по 150-200 илјади километража.

Некои експерти го објаснуваат широкиот опсег на модификации на 6G72 со способноста да се менува моќноста на моторот. Значи, може да произведе, во зависност од верзијата: 141-225 КС. Со. (едноставна модификација со 12 или 24 вентили); 215-240 l. Со. (верзија со директно вбризгување гориво); 280-324 l. Со. (верзија со турбо полнач). Вредностите на вртежниот момент исто така се разликуваат: за обични атмосферски верзии - 232-304 Nm, за турбополначи - 415-427 Nm.

Што се однесува до употребата на две брегасти вратила: и покрај фактот што дизајнот со 24 вентили се појави порано, шемата DOHC се користеше само во раните 90-ти на минатиот век. Претходно произведените верзии на мотор со 24 вентили имаа само една брегаста осовина. Некои од нив користеа директно вбризгување GDI, што го зголеми односот на компресија.

Верзијата со турбополнач на 6G72 е опремена со компресор MHI TD04-09B. Два ладилници работат во тандем со него, бидејќи еден интеркулер не може да го обезбеди потребниот волумен на воздух за шест цилиндри. Новата верзија на моторот 6G72 користи модернизирани клипови, ладилници за масло, инјектори и сензори.

Верзија 6G72 со турбо полнач

Интересно, за европскиот пазар, турбо моторите 6G72 доаѓаа со компресор TD04-13G. Оваа опција овозможи електраната да достигне моќност од 286 КС. Со. при зголемен притисок од 0,5 бари.

На кои автомобили беше инсталиран 6G72?

Означи	Модели
Mitsubishi	Galant 3000 S12 1987 и Galant 1993-2003; Крајслер Војаџер 1988-1991 година; Монтеро 3000 1989-1991 година; Pajero 3000 1989-1991; Дијамант 1990-1992 година; Затемнување 2000-2005 година.
Dodge	Стратус 2001-2005; Дух 1989-1995; Караван 1990-2000 година; Рам 50 1990-1993 година; Династија, Дејтон; Шадо; Стела.
Крајслер	Sebring Coupe 2001-2005; Ле Барон; ТС; Њујорк; Војаџер 3000.
Хјундаи	Соната 1994-1998 година
Плимут	Дастер 1992-1994; Пофалби 1989 година; Војаџер 1990-2000 година.

Технические характеристики

Модел на мотор	6G72 GDI
Волумен во cm3	2972
Моќ во л. Со.	215
Максимален вртежен момент во N*m при вртежи во минута	168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235(24)/4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500
Максимален вртеж во минута	5500
тип на мотор	V тип 6 цилиндар DOHC/SOHC
Сооднос на компресија	10
Дијаметар на клипот во mm	91.1
Удар на клипот во mm	10.01.1900
Користено гориво	Премиум бензин (АИ-98); Регуларен бензин (АИ-92, АИ-95); Бензин АИ-92; Бензин АИ-95; Природен гас
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	4.8 - 13.8
Додади информации за моторот	24-вентил, со електронско вбризгување гориво
Емисија на СО2 во g / km	276 - 290
Дијаметар на цилиндар, мм	91.1
Број на вентили по цилиндар	24.01.1900
Механизам за промена на волуменот на цилиндрите	Нема
Суперполнач	Не
Систем за старт-стоп	Нема
Потрошувачка на масло	максимум 1 л / 1000 км
Каков вид на масло да се истури во моторот со вискозитет	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Кое масло е најдобро за моторот според производителот	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Масло за 6G72 по состав	синтетика во зима, полусинтетика во лето
Волумен на моторно масло	4,6 l
Работна температура	90 °
Ресурс на моторот со внатрешно согорување	наведено 150000 км
реални 250000 км
Прилагодување на вентилите	хидраулични компензатори
Систем за ладење	принуден, антифриз
Волумен на течноста за ладење	10,4 l
пумпа за вода	GWM51A од производителот GMB
Свеќички за 6G72	PFR6J од NGK Laser Platinum
Јаз на свеќа	0,85 mm
Временски ремен	A608YU32MM
Операција на цилиндарот	1-2-3-4-5-6
Воздушен филтер	Филтер кертриџ Bosch 0986AF2010
Филтер за масло	Toyo TO-5229M
Замаец	MR305191
Завртки за замаец	М12х1,25 мм, должина 26 мм
Заптивки на стеблото на вентилите	производител Геце, влезно светло
дипломирање темно
Компресија	од 12 бари, разлика во соседните цилиндри макс. 1 бар
Промени XX	750 - 800 мин -1
Затегнувачка сила на навојни врски	свеќичка – 18 Nm
замаец – 75 Nm
завртка за спојката – 18 Nm
капа на лежиштето – 68 – 84 Nm (главна) и 43 – 53 Nm (приклучна прачка)
глава на цилиндерот – 30 – 40 Nm

Модификации на моторот

Име на модификација	Карактеристики на
12 вентили едноставна модификација	контролирано од една SOHC брегаста осовина
Едноставна модификација со 24 вентили	контролирано од една SOHC брегаста осовина
DOHC со 24 вентили	контролирано од две брегасти вратила според шемата DOHC
DOHC со 24 вентили со GDI	DOHC шема, плус GDI директно вбризгување
24 вентили со турбо полнач	DOHC шема, плус дополнителен додаток за влезниот тракт - турбополнач

Предности и недостатоци

Доверливиот дизајн и со високи ресурси на моторот 6G72 го спасува сопственикот од дополнителни трошоци. Ако сопствениците на 6G71 мораа да одат на сервис на секои 15 илјади километри за да ги подесат вентилите, тогаш со новиот мотор работите се многу подобри.

Сепак, остануваат некои недостатоци. Особено, ова се однесува на тешкотијата на одржување, прегревање и уништување на вентилите.

1. Одржувањето на моторот е комплицирано поради фактот што главата на цилиндерот е поделена на два дела. Покрај тоа, оваа шема ја зголемува потрошувачката на масло - вишокот на подмачкување се користи за одржување на хидраулични компензатори.
2. Прегревањето на моќниот мотор е неизбежно во урбаниот циклус на возење, кога моторот едноставно треба да се „задржи“, активирајќи само мали брзини.
3. Вентилите се виткаат поради честото лизгање на ременот за мерење на времето. Автоматското прилагодување помага да се елиминираат прекините, но ременот се лизга во одредени ситуации и сепак ги свиткува вентилите.

6G72 брегасти вратила на моторот

Друг недостаток на 6G72 е разновидноста на дизајнот на моторот. Ова ги комплицира поправките, бидејќи компонентите и комплетите на моторите со внатрешно согорување со една и две брегасти вратила се сосема различни.

Нијанси на рутинско одржување

Едно од главните прашања во распоредот за одржување за 3-литарски мотор е замена на ременот за мерење на тајминг по 90 милји. Дури и порано, на секои 10 илјади км, треба да го смените филтерот за масло. Прочитајте повеќе за рутинско одржување.

1. Заменете ги сензорите за кислород на секои 10 илјади километри.
2. Проверете го издувниот колектор на секои две години.
3. Следење на системот за гориво и вентилација на картерот по 30 илјади км.
4. Полнете ја батеријата и менувајте ја на секои 3-4 години.
5. Промена на течноста за ладење и темелна проверка на сите црева и приклучоци на кривината од 30 илјади км.
6. Поставување нови филтри за гас и воздушни патрони по 40 илјади км.
7. Заменете ги свеќичките на секои 30 илјади км.

Големи дефекти

Да ги погледнеме подетално популарните „рани“ на 6G72, кои го прават просечна единица што не може да се нарече суперсигурна.

1. Брзината на лебдење по стартувањето е предизвикана од затнувањето на вентилот за гас и исцрпување на регулаторот на празен òд. Решението вклучува чистење, поправка и замена на сензорот.
2. Зголемувањето на потрошувачката на гориво укажува на абење на заптивките на стеблото на вентилот и заглавените прстени на клипот. Очигледно, овие елементи ќе треба да се заменат.
3. Тропа во внатрешноста на моторот, што се објаснува со абењето на лежиштата на поврзувачката прачка и абењето на хидрауличните туркачи. Решението вклучува замена на облоги и хидраулични компензатори.

Мотор 6G72 SOHC V12

Според производителот, употребата на гориво со добар квалитет (бензин со рејтинг не помал од AI-95) гарантира долг работен век на моторот.

Модернизација

Дизајнерите на почетокот вградија голем потенцијал во овој мотор. Без губење на ресурси, лесно може да развие 350 КС. Со. Експертите препорачуваат да не се надградува со турбо полнење. Според нивното мислење, може да се направат следните промени.

1. Зголемете го дијаметарот на пригушувачот и освежете ја електрониката.
2. Заменете ги стандардните пружини со сила од 28 kg со помоќни модели кои можат да издржат 40 kg.
3. Издупчете ги седиштата и инсталирајте поголеми вентили.

Забележете дека атмосферското подесување ќе овозможи зголемување на моќноста за 50 КС. Со. Конвертирањето на 6G72 ќе чини многу помалку од замена (замена на моторот).