Мотор на Mitsubishi 6G71
содржина
Ова е редок мотор, неговиот волумен е 2.0 литри. Потрошувачката на гориво е мала, но се зголемува со текот на времето, во зависност од автомобилот: 10-15 литри во град и 5-9 литри на автопат.
Опис
Моторите од серијата 6G се клипни погонски единици дизајнирани исклучиво за возила MMC. „Шестици“ во облик на V со една или две брегасти вратила сместени на врвот. Моторите од оваа серија имаат едноделно коленесто вратило и алуминиумски колектор.
6G71 користи едно брегаста осовина, која е слична на SOHC, развивајќи врвни 5500 вртежи во минута. Односот на компресија е 8.9:1.
Оваа централа можете да ја наречете моќна шестцилиндрична единица, бидејќи не залудно се задржа на монтажната лента долго време. Моторот се покажа како многу сигурна, економична и лесна за одржување опција. Поради високите перформанси, 6G71 ужива заслужена љубов и почит меѓу сопствениците на јапонските автомобили Mitsubishi.
Моторот 6G71 постојано се подобруваше. Речиси секоја година беше подложен на различни надградби, што го објаснува големиот број на негови модификации.
- Во 80-тите беа претставени 6G71 и 6G72. Тие го претставуваа дебито на новата линија на 6-цилиндрични единици за вбризгување.
- Наскоро линијата беше проширена со уште три мотори, широко користени на различни автомобили - не само Mitsubishi, туку и на некои американски автомобили под лиценца.
Леано железо „шест“ во облик на V се разликуваше од аналози. Прво, ова е модифициран агол на камери од 60 степени. Второ, главата на цилиндерот на новите мотори беше изработена од алуминиум, што овозможи значително да се олесни дизајнот и да се зголеми отпорноста на температурата.
Најпопуларна беше единицата 3,5G6 од 74 литри, точно копирана од 6G71. Но, благодарение на надградбите, се покажа дека е посигурен, економичен и лесен за одржување. Тој беше опремен и со погон на временски ремен, кој требаше да се менува на секои 70 илјади километри од автомобилот. Американците се заљубија во овие мотори - почнаа да ги вградуваат на своите теренци.
| ПАРАМЕТРИ | ВРЕДНОСТ |
| Години на ослободување | 1986 - 2008 |
| Тежина | 200 кг |
| Материјал од блок на цилиндар | леано железо |
| Моторниот систем за напојување | Инјектор |
| Вид на распоред на цилиндрите | Во форма на V |
| Зафатнина на моторот | 2 cm972 |
| Моќност на моторот | 143 l. Со. 5000 вртежи во минута |
| Број на цилиндри | 6 |
| Број на вентили | 12 |
| Клипен мозочен удар | 76 милиметри |
| Дијаметар на цилиндарот | 91.1 милиметри |
| Сооднос на компресија | 8.9 атм |
| Вртежен момент | 168 Nm / 2500 вртежи во минута |
| Стандарди за животна средина | ЕУРО 4 |
| Гориво | 92 бензин |
| Потрошувачка на гориво | 13.7 л / 100 км |
| Масло | 5W-30 |
| Волумен на маслото во картерот | 4,6 литри |
| При замена на кастингот | 4,3 литри |
| Се врши промена на маслото | На секои 15 илјади км |
| Моторен ресурс | |
| - според фабриката | 250 |
| - на пракса | 400 |
Моторот 6G71 беше инсталиран главно на Mitsubishi Diamant.
Видео: за моторот 6G72
Проблеми
Постојат многу познати проблеми со моторот 6G71, иако генерално тој е сигурен мотор. Сепак, времето, непрофесионалниот однос, употребата на неоригинални делови и неквалитетни течности можат да го направат својот данок.
Висока потрошувачка на масло
Популарна „рана“ на стари мотори. Проблемот е предизвикан од заптивките на стеблата на вентилите кои бараат замена при првите симптоми на дефект. Но, секако има и други причини.
Маслото е конзистентност дизајнирана да го забави абењето на компонентите на моторот. Тој е содржан, циркулира во затворено херметичко коло. Движејќи се, лубрикантот ги лади сите подвижни и триечки делови на моторот, ги подмачкува нивните површини. Јасен сигнал дека 6G71 јаде многу масло е обемната природа на дамките под автомобилот, зголемениот издув на чад и пената на разладното средство.
Моторот што може да се сервисира треба да троши масло во опсег од 20-40 g/1000 km возење на возилото. Зголемувањето на потрошувачката може да се должи на застареноста на автомобилот или за време на работата на моторот во тешки услови, но дури и тогаш нема да надмине 200 g / 1000 km. Ако моторот троши литри масло, ова е јасен знак за дефект што бара итно решение.
Првата работа што треба да ја направите кога ќе откриете зголемена потрошувачка е:
- измерете ја температурата на моторот, бидејќи при прегревање, се појавуваат гребнатини на цилиндрите, капачињата откажуваат, се случуваат неповратни промени во внатрешноста на моторот;
- проверете ја вискозноста на маслото, бидејќи неправилно избраниот лубрикант предизвикува оштетување на компонентите и елементите на моторот со внатрешно согорување, придонесува за стискање на лубрикантот во картерот;
- заптивки на стеблото на тест вентилот;
- проверете ги каналите во системот за принудна вентилација на картерот и вентилите - неисправните вентили предизвикуваат зголемување на притисокот, удирање заптивки;
- проверете ја фиксацијата на завртките на моторот, чие олабавување го зголемува ризикот од истекување;
- проверете ги сите манжетни, заптивки и дихтунзи;
- обрнете посебно внимание на проверка на заптивката на главата на цилиндерот.
Елиминирањето на последиците од зголемената потрошувачка на масло е скоро секогаш поврзано со расклопување и расклопување на моторот.
Хидраулични компензатори
Друг добро познат проблем на моторот се хидрауличните кревачи. Тие треба да се заменат веднаш штом се појават необични удари во моторот со внатрешно согорување кои не се поврзани со крцкањето на лежиштата на поврзувачката прачка. Вообичаено е да се прави разлика помеѓу удари на хидраулични подигнувачи на ладен или топол мотор. На пример, ако чукаат само на ладен мотор, тогаш бучавата исчезнува додека се загрева, нема причина да се грижите. Но, ако звуците продолжат на загреан мотор, ова е веќе причина да се интервенира.
Хидрауличните кревачи 6G71 се пар на клипови кои комуницираат со лубрикант.
Главните причини за тропање на елементите се поврзани со механичко абење, дефекти во системот за подмачкување и лошо масло.
- Во процесот на работа, на површината на хидрауличните компензатори се појавуваат дефекти, тие се произведуваат.
- Ако маслото е загадено, тогаш опишаните делови брзо се контаминираат, што доведува до лепење на вентилот за снабдување со лубрикант. Во случај на недостаток на лубрикант, хидрауличните кревачи ќе бидат подложени на големи оптоварувања, ќе почнат да чукаат и лесно може да се скршат.
Како што беше напишано погоре, се прави разлика помеѓу постојано и средно тропање на делови. Ако чукаат при стартување на моторот, на ладно, бучавата не се смета за знак на дефект - ова е само недоволна вискозност на маслото. Како што знаете, ладната маст ја нема посакуваната вискозност, но како што се загрева, се втечнува и чукаат исчезнуваат.
Ако бучавата му пречи и не му одговара на сопственикот, тогаш можете да го смените маслото. Се препорачува да се префрлите на поскапа и висококвалитетна опција за лубрикант за целосно да се елиминира тропањето на хидрауличните подигнувачи на ладен мотор.
Така, хидрауличните кревачи можат да чукаат на ладен и да не предизвикаат посебни тешкотии во овие ситуации.
- Не го држи вентилот на хидрауличниот подигнувач. Маслото во овој случај ќе истече, воздухот ќе влезе во системот. По палењето на моторот со внатрешно согорување, како што маслото се загрева, тој ќе го исфрли воздухот, ударите ќе престанат.
- Каналот што ги снабдува со масло хидрауличните кревачи е затнат. Тропањето исчезнува со загревање бидејќи течниот лубрикант полесно поминува низ системот, нечистотијата не го спречува. Но, со текот на времето, каналите ќе се затнат уште повеќе, а ударите нема да исчезнат со загревањето на моторот. Затоа, се препорачува веќе во оваа фаза да се справиме со проблемот - да се применат специјални соединенија (адитиви за хидраулични кревачи).
Сега за тоа што да направите ако чукањето не престане. Списокот на причини за дефекти во овој случај е многу поширок. Покрај тоа, ударот на хидрауличните подигачи на жежок мотор може да се одреди според природата на звукот. Наликува на удари на челична топка, а нејзината локализација е забележлива под капакот на вентилот.
Значи, еве ја листата на причини.
- Каналите се целосно затнати, нечистотијата го блокира снабдувањето со лубрикант. Решението е само испирање, никакви адитиви нема да помогнат.
- Филтерот за масло е расипан. Поради ова, нема притисок во системот, се појавуваат удари. Решението е да го проверите уредот, да го замените доколку е потребно.
- Нивото на моторното масло е критично. Нема разлика дали лубрикантот е помалку од нормално или повеќе. Во двата случаи, ќе се појави удар, бидејќи и недостатокот на подмачкување и неговата прекумерна количина негативно влијаат на хидрауличните подигачи.
Судир на клипови и вентили: скршен временски ремен
Особено внимание во текот на подобрувањето на моторот беше посветено на уредот на клипната група и комората за согорување. Модернизацијата беше спроведена неколку пати, целта е да се зголеми полнењето на цилиндрите и нивната вентилација, со подобрена размена на гасови.
Така, најновите модификации на моторот 6G се покажаа технички напредни во споредба со нивните претходници. Сепак, ова стана Ахилова пета. Големата моќност на моторот и неговите подобрени технички карактеристики станаа причина за пократок ресурс.
Вреди да се одбележи дека за да се постигне поголемо враќање од моторот, растојанието од клипот до вентилот е минимално. Поради ова, вентилите се наведнуваат кога клипот се крева до TDC.
Погон на временскиот ремен на моторот. Кога ќе се скрши ременот, клиповите се судираат со вентилите, а тоа се заканува со ремонт. Морам да признаам дека е скапо. Затоа, од сопствениците на автомобили опремени со овој мотор се бара да вршат сервисни работи за замена на ременот на секои 50 илјади километри.
Запомнете дека ременот не треба да има раслојувања, пукнатини или други дефекти. Не е дозволено и навлегување на моторно масло или други технички течности. Главниот знак за проблематичен временски ремен е крцкање, крцкање или други карактеристични звуци кои не се поврзани со затегнатоста на погонот на ременот.
Специфичното време за замена на временскиот ремен зависи од состојбата на самиот автомобил, а не само од моторот. На пример, на нови автомобили, појасот може да се провери по 60-70 илјади километри. После тоа, периодот на верификација мора да се намали, бидејќи сите механизми на автомобилот, вклучително и елементите на системот за тајминг, стануваат застарени. Следната проверка и замена треба да се изврши по 40-50 илјади километри.
Квалитетот на производот е од големо значење. Оригиналните ремени работат подолго, аналозите треба да се избираат со големо внимание, бидејќи секогаш можете да наидете на "кина".
Што се однесува до причините зошто ременот на моторот 6G71 може да се скрши:
- клинест еден од вратилата (бремна осовина / коленесто вратило);
- заглавена пумпа за вода (пумпа);
- ролерот за затегнување се помести, ременот допира остри рабови за време на ротацијата и се скрши пред време.
И, се разбира, појасот може да застари и да се кине по долготрајна употреба или како резултат на навлегување масло на неговата површина.
Вентилите се слабата точка на моторот. Тие се судираат со клипови и поради следново.
- Преголемата брзина, што резултира во ситуација кога пружините на вентилот немаат време да ги поместат деловите назад, клиповите се судираат со еден или повеќе вентили.
- Направено е неправилно прилагодување по следната поправка на моторот или поради прекумерно затегнување на валјакот. Во овој случај, поставките за фазата на GRS не успеваат.
- Лежиштето на поврзувачката прачка се истрошило или завртките на шипката се олабавиле, па играта се зголемила.
- Поместувањето на вентилот од рамнината на главата не е приспособено. Ова се случува по мелење на главата на цилиндерот.
Исправувањето на проблемот зависи од специфичната причина: фазите на GRS се правилно прилагодени или клиренсот на сите цилиндри е контролиран.
Свитканите вентили не можат да се користат понатаму. Само нивната замена ќе помогне, а за ова е неопходно да се отстрани и расклопи моторот. Вентилите се состојат од два дела: плоча и јадро. За време на прекин на ременот, шипката е таа што добива удар, се наведнува, се наведнува.
Сега повеќе за процесот. Како што знаете, по скршен појас, брегаста осовина нагло застанува. Коленестото вратило продолжува да ротира. Вентилите се вдлабнати во цилиндрите и се судираат со клиповите кога вторите ќе стигнат до TDC. Клиповите се движат со голема брзина, така што лесно можат да ги свиткаат или скршат вентилите при удар. Истовремено со вентилите откажуваат механизмите за тајминг, главата на цилиндерот и другите елементи.
Други дефекти 6G71
Покрај горенаведените проблеми, постојат и следниве.
- Прометите лебдат, одржувајте нестабилни. Во повеќето случаи, овој дефект е поврзан со IAC. По заменувањето на сензорот, работата на моторот се стабилизира.
- Намалена моќност на единицата. Ситуацијата нужно бара тест за компресија. Во многу случаи, ова е повод за големи поправки.
- Прекини во работата на моторот. Може да има две причини: свеќичките се оштетени или доводниот колектор е неисправен.
Модернизација
Моторот 6G71 често се подесува, бидејќи го овозможува тоа и има голем потенцијал. Пред сè, контролната единица трепка. Новата електроника може да ја зголеми моќноста на моторот за дополнителни 20 КС. Со.
Употребата на турбина и преден интеркулер се смета за екстремна опција за подесување. Модернизацијата ќе бара максимални измени: ќе биде неопходно да се замени пумпата за гориво, да се инсталира контролер за засилување, како и голем број други елементи. Исто така е важно да се користат комплети за нанесување. Ако целосно се вклучите во овој тип на подесување, тогаш можете да ја зголемите моќноста до 400 КС. Со.
