Мотор на Mitsubishi 4N15
содржина
Овој моторен агрегат неодамна беше објавен во печатот, бидејќи дојде заедно со новиот пикап L200 на нашиот руски пазар. Како што знаете, старата Елка имаше два мотори: 2,4-литарски 4G64 и дизел 2,5-литарски 4D56. Што се смени? Ажурирана централа од 2,4 литри наместо 2,5 литри. Има 3 литарски систем за дистрибуција на гас Maivek. с., помоќен од претходниот колега и развива висок вртежен момент - 30 Nm.
Опис на новиот мотор
4N15 е нова турбодизел единица со 16 вентили опремена со 4 цилиндри. Неговиот волумен е 2,4 литри. Моторот е опремен со две брегасти вратила и се нарекува DOHC. Енергетската единица се напојува со системот за гориво Common Rail.
Развиени се два менувачи за да се спојат со моторот: 6-брзински мануелен и 5-брзински автоматски со секвенцијален спортски режим.
Моторот 4N15 има подесување на вентилот за довод во 2 фази, а нивото на компресија е намалено. Овие иновации овозможија да се инсталира алуминиум BC, произведувајќи полесен мотор.
Употребата на систем за директно вбризгување, променети димензии на турбополначот - сето тоа позитивно влијаеше на потрошувачката на гориво. Така, во споредба со претходниот пикап-дизел мотор со 178 коњски сили, потрошувачката е намалена за дури 20%, но тоа не е се. Количината на емисиите на CO2 е значително намалена. Вртежниот момент се зголеми за 80 Nm - наместо 350 стана 430.
| Зафатнина на моторот, кубни см | 2442 |
| Максимална моќност, h.p. | 154 - 181 |
| Максимален вртежен момент, N * m (kg * m) при вртежи во минута. | 380(39)/2500; 430 (44) / 2500 |
| Користено гориво | Дизел гориво |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 7.5 - 8 |
| тип на мотор | Во линија, 4-цилиндрично, дистрибуирано вбризгување ECI-MULTI |
| Додади информации за моторот | DOHC (двојни надземни брегасти вратила) со електронски систем за контрола на времето на вентилот MIVEC, погон на синџирот на тајминг |
| Број на вентили по цилиндар | 4 |
| Максимална моќност, h.p. (kW) на вртежи во минута | 154(113)/3500; 181 (133) / 3500 |
| Инсталиран на автомобили | L200, Delica, Pajero Sport |
Разлики помеѓу 4N15 и 4D56
Двата дизел мотори се јасно различни во нивната работа. Со новиот мотор пикапот е позабавен, но најважно е потивок. Има помалку вибрации, иако вибрациите на дизелската единица во режим на мирување сè уште се чувствуваат. Но, дизел моторот останува дизел мотор, а овој шум е неговата карактеристична карактеристика, особено ако е инсталиран на пикап.
На почетокот може да се појават некои тешкотии поради недостаток на навика на почетокот. Нема да може да се движи непречено со мануелен менувач без некоја фина работа на куплунгот. И повеќето сопственици на старата Елка, кои се префрлија на нов автомобил, ќе се согласат со ова. Иако тука моторот не е виновен, неговата меѓусебна врска со менувачот стана очигледно построга.
Многу попријатно е да се комуницира со автоматски менувач. Заедно со 4N15, новиот пикап има 5-брзински автоматски менувач.
Моќноста на дизелот 4N15 е 181 КС. Со. Она што е интересно е дека ова не е уште едно рестилирање на 4d56, туку сосема нов и модерен тип на „чист“ дизел мотор. Беше специјално подготвен за западните пазари, а за него се шпекулира уште од 2006 година. Сепак, моторот се појави дури во 2010 година, а првпат беше инсталиран на Lancer, ACX, Outlander и Delica.
Имаше и такви кои го обвинија концернот MMC за намалување - намерно намалување на големината со цел да се подобри функционирањето и да се намалат трошоците. Па, моторот стана помал по волумен отколку што беше порано. Но, при споредба на кубикажата на двата мотори, се добива разлика од 34 кубика. види, тоа не е голема разлика и не може да се зборува за какво било намалување.
Масло
Ако беше можно да се истури Mobile 4 56W-1 во 0D40, тогаш ова веројатно нема да работи со 4N15. Препорачуваме Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 или UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, како и други лубриканти кои ги исполнуваат овие барања.
- Лубрикантот ја исполнува SAE класификацијата на вискозност.
- Маслото е во согласност со класификациите ACEA (C1/3/4) и JASO.
Други услови:
- лубрикантот не треба да испушта многу саѓи, инаку филтерот брзо ќе пропадне;
- лубрикантот треба да биде високо алкален, низок пепел и PAO.
| Гело | 4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой. |
| Олег Питер | Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720 |
| Странец | Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор! Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику. Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте.. |
| Трагач по вистината | Ако горивото е Euro 4 и повисоко, тогаш MidSAPS/LowSAPS имаат само предности. |
| Инсајдерски | По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо.. |
| Почетник познавач | Јас би препорачал толеранција MV 228.51 со вискозност од 5w30 од Шел, Лукоил, а DPF повеќе се затнува поради проблеми во системите на моторот отколку од содржината на пепел во употребеното масло. Ми се допаднаа Лукоил и Шел 228.51 кај дизел и бензински мотори, течностите течат добро во зима и неволно изгоруваат. Содржината на пепел во 1 фосфор е 800. Се чини дека мала количина на естри се провлекува низ толеранцијата на оваа формулација во тестираните масла. |
| Самурај76 | Размислете и за Mobile esp. Многу добро масло во оваа категорија. |
| Не верувам… | Списокот на Gloryk вклучува ECT C2/C3 0w30 заедно со анализи и еден куп тестови за него. Дали знаете како да го користите пребарувањето? Или следете ги линковите? Или побарајте стандарди на Google и користете ги за да го пронајдете она што ви се допаѓа? Ако очекувате дека ќе ве убедат да земете одредено масло, тогаш одете на пазар со него. Добро висат тестенини таму. |
Карактеристики на новиот деловен центар
Алуминиумскиот блок е и предност и недостаток. Идејата за намалување на тежината на моторот со замена на тешко леано железо со полесен метал при изработка на блок на цилиндри се враќа во далечното минато, а никој навистина не се сеќава на името на првиот иноватор. Сепак, овој дизајнерски пристап го прифатија многу производители на автомобили, поради намалувањето на тежината за дури три пати!
Да, блокот од леано железо е појак, но брзо рѓосува и се лади полошо. Не е за ништо што уште во 30-тите години на минатиот век, на тркачки автомобили беше инсталиран алуминиумски блок. Лесниот мотор се ладеше побрзо поради „влажните“ облоги одвоени од телото на блокот со средство за ладење.
Интересно, овој дизајн беше усвоен и од советската автомобилска индустрија. Беше имплементиран на автомобилот Москвич-412, но нашите инженери не беа во можност целосно да го поместат леано железо, бидејќи беше исклучително тешко да се организира од технолошка гледна точка.
Алуминиумските мотори со внатрешно согорување имаат многу предности:
- одлични својства на кастинг;
- ниска цена;
- имунитет на температурни промени;
- леснотија на сечење и преработка.
Сега за недостатоците на алуминиумскиот блок:
- мала јачина и цврстина;
- рано откажување на заптивката на главата на цилиндерот;
- зголемено оптоварување на ракавите.
На конзервативците ќе им треба само една од наведените точки за да одбијат да го воведат новиот дизајн. Сепак, поединци со иновативни идеи, кои се меѓу менаџментот на познати автомобилски концерни, успеаја да го повлечат ќебето над себе, а некои мотори од линеарната серија почнаа да се опремуваат со такви единици. И Mitsubishi 4N15 е меѓу нив. И што, секоја година бројот на алуминиумски блокови рапидно расте.
Што се однесува до карактеристиките на старото леано железо и новите блокови.
- Мотор од леано железо е направен од легиран челик, кој потоа се обработува. Ова го прави материјалот супер силен и го намалува триењето. Со други зборови, прстените и клиповите, кои се во постојан контакт со ѕидовите на блокот, не можат брзо да ги изедат. Така, инсталацијата на моторот од леано железо трае подолго.
- Алуминиумскиот блок е излеан од легура со помек состав, така што за да се даде на структурата соодветна цврстина, неопходно е да се направат ѕидовите подебели и да се додадат специјални ребра. Без сомнение, алуминиумот има највисок степен на термичка експанзија, што бара прецизна контрола на празнините лоцирани помеѓу елементите на електраната. За да се зголеми работниот век на таков мотор, се препорачува да се направат клипови и цилиндри од обоени меки метали.
- Големата маса е главниот недостаток на блоковите од леано железо. Алуминиумот, покрај помалата маса, нема други предности во однос на него.
Одржување и поправка
За жал, руските возачи, навикнати да штедат гориво и лубрикант, не се познати по внимателно возење. Ова води до непланирани поправки на моторот, особено ако вториот е во согласност со тековните европски стандарди, т.е., понежниот и чувствителен.
4N15 не се разликува од неговите „допирливи“ колеги, затоа, при најмало прекршување предизвикува непланирани поправки. За да може новата моторна инсталација да го служи својот работен век, мора да се почитуваат следните правила.
- Користете само докажано масло и не користете лубрикант со низок квалитет.
- Навремено следете го тајмингот.
- Обновете ги свеќичките на време, инсталирајќи оригинални компоненти.
- Следете го сензорот за температура на моторот.
- Навремено исчистете ги инјекторите, кои побрзо се затнуваат на дизел моторот.
Не заборавајте да го извршите следното одржување во официјалните сервисни центри. Современите мотори се исклучително чувствителни на најмали грешки, а занемарувањето лесно може да доведе до големи поправки.
