Мотор на Mitsubishi 4n14
содржина
Деформирана верзија копирана од европските дизел мотори, која е инсталирана на пикапот L200 во последните две години. Ова е мотор со пиезо инјектори и турбина со променлива геометрија.
Критички опис
Моторот 4n14 е дизел мотор што го претпочитаат многу руски возачи заради економична издржливост. Сепак, нема изгледи за новата централа, бидејќи моторот е премногу нежен и чувствителен на лошо гориво. И зошто да бидете изненадени - целата структура беше прилагодена на современите Euro-5 стандарди. Резултатот е сложен, непредвидлив мотор кој веројатно нема да издржи до 100 километри без поправка.
Денес стана вообичаено да се произведуваат мотори кои само по изглед мирисаат на сјај и ефикасност. Всушност, по гарантниот период тие се многу тешки и скапи за поправка или работа. За каква сигурност зборуваме овде?
Повторно, за да ја задоволи новата мода, моторот е поврзан со 8-брзински автоматски менувач. Размислете за тоа, 8 брзини - зошто толку многу? Мириса на еднократна употреба, некаква кинеска стока за широка потрошувачка. Според статистичките податоци, долготрајните се исклучително ретки меѓу автоматските менувачи со повеќе брзини, и тоа не е изненадувачки.
Излегува дека 4n14 е редок, сложен, скап и несигурен мотор? Да, автомобилите опремени со него остро ќе губат вредност по секој следен гарантен сервис. А исто така и нашето дизел гориво, руско, кое ги убива најсилните јапонски мотори - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Зафатнина на моторот, кубни см | 2267 |
| Максимална моќност, h.p. | 148 |
| Максимален вртежен момент, N * m (kg * m) при вртежи во минута. | 360 (37) / 2750 година |
| Користено гориво | Дизел гориво |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 7.7 |
| тип на мотор | во линија, 4-цилиндри, DOHC |
| Додади информации за моторот | Заедничка шина |
| Емисија на СО2 во g / km | 199 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 86 |
| Број на вентили по цилиндар | 4 |
| Максимална моќност, h.p. (kW) на вртежи во минута | 148 (109) / 3500 година |
| Механизам за промена на волуменот на цилиндрите | Нема |
| Суперполнач | Турбина |
| Систем за старт-стоп | Нема |
| Сооднос на компресија | 14.9 |
| Клипен удар, мм | 97.6 |
| Автомобили | Делика, L200 |
Проблеми
Моторот 4n14 е нов, така што сè уште не добил многу критики. Сепак, веќе е можно да се извлечат некои заклучоци со проучување на неговите дизајнерски карактеристики.
- Пиезо инјекторите се сметаат за технолошка иновација која брзо се проби во светот на моторите. Тие работат 4 пати побрзо од стандардните електромагнетни, но исто така брзо пропаѓаат.
Дизел пиезо инјектор - Турбина со променлива геометрија пребрзо се покрива со јаглеродни наслаги и се заглавува за време на работата.
- Вентилот EGR ретко достигнува 50 илјади километри километража на возилото. Испирање на вентилот по 15 илјади км се препорачува од самиот производител.
- Maivek - легендарниот систем на прилагодливи фази на Mitsubishi работи совршено само засега. Потоа, потребна е квалификувана интервенција во временскиот ремен.
- Common Rail е скап систем со електронски контролирани инјектори. Во принцип, тоа е нов век, но од друга страна, стандардниот инјектор изгледа поедноставен и посигурен.
- Синџирот на тајминг веќе на новиот мотор 4m41 јасно стави до знаење дека во последниве години се влошува и полошо. Работен век од 70 илјади километри за метален погон, мора да се согласите, не е многу за почит! Моторот исто така треба да се отстрани при замена, па зошто не го поставија ременот веднаш?
- Филтерот за честички комбиниран со катализатори е некако премногу паметен, што значи дека дефинитивно нема да трае долго.
Пиезо инјектори
Добро и точно е кажано: она што е добро за инженер е лошо и за механичар. Станува збор конкретно за пиезо инјектори, чија поправка е вистински хорор за работниците во автомеханичар. Денес, пиезо инјекторите се повеќе се користат во системите Common Rail на дизел моторите. Нив ги туркаат дизајнери кои се вооружени со високотехнолошки алатки за дотерување на моторот со внатрешно согорување. Но, механичарите и сопствениците на автомобили завршуваат со еден куп финансиски и технички проблеми кои тешко се решаваат.
Пиезо инјекторот, наместо електричен магнет со подвижно јадро, е опремен со посебен елемент во облик на квадратна колона. Со други зборови, ова е збир на керамички плочи инсталирани една врз друга и залемени, во кои се јавува пиезоелектричен ефект под влијание на струјата. Дизајнот на пиезо инјекторот е универзален, тој е способен да ја промени својата должина за кратко време, а со тоа да влијае на контролниот вентил. Во споредба со конвенционалниот инјектор, ова е зголемување на брзината на одговор за 0,4 ms, поголема сила на вентилот и поголема точност на прекинот на снабдувањето со гориво. Со еден збор, теоретски има само предности.
Сега за лошите страни. Од сервисна гледна точка, главниот проблем со пиезо инјекторите е високата сложеност на нивната поправка. Покрај тоа, ова се многу чувствителни елементи кои реагираат на најмало влошување на квалитетот на дизел горивото. Едноставно е нереално редовно да се полни добро гориво со висок степен на чистота на бензинските пумпи во Русија, па по само неколку илјади километри, автомобилите со таков систем завршуваат на поправка.
Се разгледува и опцијата за замена на целата работа. Но, и овде нема ништо добро за Русинот - новите пиезо инјектори се многу скапи. Најранлива алка во системот на пиезо инјекторот се смета за контролниот вентил, чиј дефект се заканува на оштетување на целиот инјектор.
Турбина со променлива геометрија
Разликата помеѓу конвенционалната турбина и варијантата со променлива геометрија е во тоа што во споредба со класичната, пресекот на влезот на тркалото е променет. Ова е направено со единствена цел да се зголеми моќноста на турбината за дадено оптоварување.
Моторот со таква турбина има многу висок притисок. Засилувањето се контролира со помош на погон, вакуумски регулатор и чекорен мотор.
Во принцип, турбината со променлива геометрија се смета за еден од најдобрите системи за турбополнење во рејтингот. Подобро е од twinscroll, турбо и единечна турбина, и е речиси исто толку добар како електрична турбина и променлива twinscroll. Но, повторно, квалитетот на дизел горивото е на прво место - лошото гориво брзо го расипува овој тип на турбина.
Филтер за честички
Елементот е инсталиран на дизел мотори долго време. Тој е дизајниран да ја исчисти атмосферата од вишокот саѓи, кој го има во изобилство во дизел горивото. Поставувањето филтер за честички на Mitsubishi 4n14 е како почит на екологистите, бидејќи тие беа оние кои го смислија овој метод.
Во суштина, филтерот за честички е замена за катализатор или негово додавање. Тоа е посебен блок што се поставува по катализаторот или се комбинира со него - како кај моторите 4n14 и Volkswagen.
Очигледно, лошото гориво брзо ќе го затне филтерот за честички, што ќе создаде забележлива бариера за гасовите и ќе ја намали моќноста на моторот.
Видео: преглед на Делика со дизел мотор
Заклучок за моторот 4n14: нов, технолошки напреден, ги исполнува стандардите Еуро-5. Но, тешко може да се нарече сигурен, одржуван и евтин.
