Мотор на Mitsubishi 4m41
содржина
Новиот мотор 4m41 се појави во 1999 година. Оваа енергетска единица беше инсталирана на Mitsubishi Pajero 3. 3,2-литарскиот мотор со зголемен дијаметар на цилиндарот има коленесто вратило со подолг удар на клипот и други модифицирани делови.
Опис
Моторот од 4 m41 се напојува со дизел гориво. Опремен е со 4 цилиндри и исто толку вентили по цилиндар. Блокот е заштитен со нова алуминиумска глава. Горивото се снабдува со систем за директно вбризгување.
Дизајнот на моторот е стандарден за дизајни со две брегасти вратила. Всисните вентили се 33 mm, а издувните вентили се 31 mm. Дебелината на стеблото на вентилот е 6,5 mm. Временскиот погон е синџир, но не е толку сигурен како кај 4m40 (почнува да прави бучава поблиску до 150-тото возење).
4m41 е турбо мотор со инсталиран вентилатор MHI. Во споредба со претходникот 4m40, дизајнерите успеаја да ја зголемат моќноста (достигна 165 КС), вртежниот момент во сите опсези (351 Nm / 2000 вртежи во минута) и да ги подобрат еколошките перформанси. Од особено значење беше намалувањето на потрошувачката на гориво.
Од 2006 година започна производството на надградениот Common Rail 4m41. Според тоа, турбината се смени во IHI со променлива геометрија. Редизајнирани се доводните канали, инсталиран е нов доводен колектор со фази на вител и подобрен е системот EGR. Сето ова овозможи да се зголеми еколошката класа, да се додаде моќност (сега стана 175 КС) и вртежен момент (382 Nm / 2000 година).
По уште 4 години, моторот повторно беше изменет. Моќноста на единицата се зголеми на 200 литри. со., вртежен момент - до 441 Nm.
Во 2015 година, 4m41 застари и беше заменет со 4n15.
Технические характеристики
| Производство | Моторна фабрика во Кјото |
| Моторни направи | 4M4 |
| Години на ослободување | 1999 година |
| Материјал од блок на цилиндар | леано железо |
| тип на мотор | дизел |
| Конфигурација | во линија |
| Број на цилиндри | 4 |
| Вентили на цилиндар | 4 |
| Клипен удар, мм | 105 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 98.5 |
| Сооднос на компресија | 16.0; 17.0 |
| Зафатнина на моторот, кубни см | 3200 |
| Моќност на моторот, КС / вртежи во минута | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Вртежен момент, Nm / вртежи во минута | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Турбополнач | MHI TF035HL |
| Потрошувачка на гориво, l/100 km (за Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Потрошувачка на масло, гр. / 1000 км | да 1000 |
| Моторно масло | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Промената на маслото се спроведува, км | 15000 или (подобро 7500) |
| Температура на работа на моторот, дег. | 90 |
| Ресурс на моторот, илјада км | 400 + |
| Подесување, HP потенцијал | 200 + |
| Моторот беше инсталиран | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Неисправности на моторот 4м41
Проблеми со кои се соочува сопственикот на автомобил опремен со 4м41.
- По 150-200 илјадитото возење, синџирот на тајминг почнува да прави бучава. Ова е јасен сигнал за сопственикот - неопходно е да се изврши замена додека не се искине.
- Пумпа за инјектирање „Умира“. Чувствителната пумпа за висок притисок не препознава дизел гориво со низок степен. Симптом на неработна пумпа - моторот не започнува или не започнува, неговата моќност се намалува. Според производителот, пумпата за гориво под висок притисок е способна да опслужува повеќе од 300 илјади километри, но само под услов на висококвалитетно гориво и компетентна услуга.
- Ременот на алтернаторот откажува. Поради ова, започнува свиреж, кој продира во внатрешноста на автомобилот. Обично, затегнувањето на ременот заштедува некое време, но само замената конечно помага да се реши проблемот.
- Макарата на коленестото вратило се распаѓа. Приближно на секои 100 илјади километри потребно е да се провери.
- Прилагодувањето на вентилот треба да се врши на секои 15 илјади километри. Празнините се како што следува: на влезот - 0,1 mm, а на излезот - 0,15 mm. Чистењето на вентилот EGR е особено релевантно - не препознава гориво со низок степен, брзо се загадува. Многу сопственици дејствуваат универзално - тие едноставно го заглавуваат USR.
- Инјекторот откажува. Млазниците можат да работат без проблеми повеќе од 100-150 илјади км, но после тоа започнуваат проблемите.
- Турбината се декларира на секои 250-300 илјади километри.
Синџир
И покрај фактот дека погонот на ланецот изгледа посигурен од погонот на ременот, тој исто така има свој ресурс. Веќе по 3 години работа на автомобилот, неопходно е да се проверат затегнувачите, амортизерите и запчаниците.
Главните причини за брзото абење на синџирот треба да се бараат во следново:
- при ненавремена замена на лубрикант за мотори или употреба на нематично масло;
- во низок притисок формиран од пумпа за гориво под висок притисок;
- во погрешен режим на работа;
- во неквалитетни поправки итн.
Најчесто, клипот на затегнувачот или вентилот за проверка не работат. Ланецот се прекинува поради коксирање и формирање на наслаги на нафта.
За да се одреди абењето на ланецот, кога тој сè уште слабее, тоа е можно со еднообразниот шум на моторот, кој јасно се разликува при празен òд и на „ладно“. На 4м41, слабото затегнување на синџирот ќе предизвика делот постепено да се протега - забите ќе почнат да скокаат на запчаникот.
Сепак, најчестиот симптом на истрошен синџир на 4m41 е штракање и досаден звук - тој се манифестира во предниот дел на единицата за напојување. Овој шум е сличен на звукот на палење на горивото во цилиндрите.
Силното истегнување на ланецот веќе јасно се разликува не само во мирување, туку и при поголеми брзини. Долгорочното работење на автомобил со таков погон нужно ќе доведе до:
- до скокање на ланецот и соборување на ознаките за тајмингот;
- кршење на механизмот за дистрибуција на гас;
- оштетување на клипот;
- кршење на главата на цилиндерот;
- појавата на празнини на површината на цилиндрите.
Отвореното коло е резултат на ненавремена грижа. Ова се заканува со ремонт на моторот. Сигнал за итна замена на колото може да биде дефект на стартерот при палење на моторот или нов звук на уредот за стартување што не бил прикажан претходно.
Заменувањето на ланецот со 4m41 мора нужно да подразбира ажурирање на голем број задолжителни елементи (табелата подолу дава список).
| Име | Број |
| Временски синџир ME203085 | 1 |
| Ѕвезда за првата брегаста осовина ME190341 | 1 |
| Запчаник за втора брегаста осовина ME203099 | 1 |
| Запчаник со двоен коленесто вратило ME190556 | 1 |
| Хидрауличен затегнувач ME203100 | 1 |
| Заптивка за затегнување ME201853 | 1 |
| Затегнувач на чевли ME203833 | 1 |
| Мирно (долго) ME191029 | 1 |
| Мал врвен амортизер ME203096 | 1 |
| Мал долен амортизер ME203093 | 1 |
| Клучот на брегаста осовина ME200515 | 2 |
| Заптивка за масло на коленестото вратило ME202850 | 1 |
TNVD
Главната причина за неисправноста на пумпата за гориво под висок притисок на 4m41 е, како што беше споменато погоре, лошиот квалитет на дизел горивото. Ова веднаш доведува до промени во прилагодувањата, појава на нов шум и прегревање. Клиповите едноставно можат да заглават. Ова често се случува на 4м41 поради навлегување вода во јазот. Клипот работи како без подмачкување, а од триење ја крева површината, се загрева и се заглавува. Присуството на влага во дизел горивото предизвикува корозивен процес на клипот и ракавот.
Пумпата за инјектирање исто така може да се влоши поради баналното абење на деловите. На пример, затегнатоста слабее или играта се зголемува кај подвижните партнери. Во исто време, се нарушува правилната релативна положба на елементите, се менува тврдоста на површините, на кои постепено се акумулираат јаглеродните наслаги.
Друг од популарните дефекти на пумпата за гориво под висок притисок е намалувањето на снабдувањето со гориво и зголемувањето на неговата нерамномерност. Ова е предизвикано од абењето на паровите на клипот - најскапите елементи на пумпата. Дополнително, се истрошуваат каишките на клипот, вентилите за празнење, стегите на решетката итн.. Како резултат на тоа, пропусната моќ на прскалките се менува, а моќноста и ефикасноста на моторот се нарушени.
Задоцнувањето во вбризгувањето е исто така вообичаен тип на дефект на пумпата со висок притисок. Тоа се објаснува и со абењето на голем број делови - оската на валјакот, куќиштето на туркачот, топчестите лежишта, брегаста осовина итн.
Појас на генератор
Една од главните причини поради која се кине ременот на алтернаторот на 4m41 е искривувањето на инсталацијата на макара по следната поправка. Неправилното меѓусебно усогласување води до фактот дека ременот не се ротира во рамномерен лак и допира различни механизми - како резултат на тоа, брзо се истроши и се скрши.
Друга причина за рано абење е искривената макара на коленестото вратило. Можете да го одредите овој дефект со индикатор за бирање што ви овозможува да го проверите ритамот.
На рамнината на макара, може да се формираат бруси - опуштени во форма на метални точки. Ова е неприфатливо, затоа таквата макара мора да се меле.
Неуспешни лежишта исто така се причина за скршен појас. Тие треба лесно да се ротираат без појас. Инаку, тоа е магија.
Појасот што ќе се скине или ќе се лизне сигурно ќе свирка. Замената на дел без проверка на лежиштата нема да работи. Затоа, прво мора да ја тестирате нивната работа, па дури потоа да го замените ременот.
Макара на коленестото вратило
И покрај фабричката сила, макарата на коленестото вратило се распаѓа со текот на времето поради неправилно работење или по долга километража на автомобилот. Првото правило што мора да го запомни сопственикот на автомобил со мотор од 4 m41 е да не го врти коленестото вратило за макара!
Всушност, макарата се состои од две половини. Прекумерните оптоварувања на овој јазол може да доведат до брз дефект. Знаци - камен волан, трепкачко светло за полнење, тропање.
За моторите со две брегасти вратила
Крајните вратила во моторот се поставени во главата на цилиндерот. Овој дизајн се нарекува DOHC - кога има само една брегаста осовина, тогаш SOHC.
Зошто да ставите две брегасти вратила? Како прво, овој дизајн е предизвикан од проблемот на возење од неколку вентили - тешко е да се направи ова од една брегаста осовина. Дополнително, ако целиот товар падне на едно вратило, тогаш тоа може да не издржи и ќе се смета за претерано оптоварено.
Така, моторите со две брегасти вратила (4m41) се посигурни, бидејќи векот на траење на дистрибутивната единица е продолжен. Товарот е рамномерно распределен помеѓу две вратила: едната ги придвижува доводните вентили, а другата ги придвижува издувните вентили.
За возврат, се поставува прашањето, колку вентили треба да се користат? Факт е дека голем број од нив можат да го подобрат полнењето на комората со мешавина на гориво-воздух. Во принцип, беше можно да се пополни преку еден вентил, но тој ќе биде огромен, а неговата сигурност ќе биде доведена во прашање. Неколку вентили работат побрзо, се отвораат подолго време, а смесата целосно го полни цилиндерот.
Ако се мисли на употреба на едно вратило, тогаш на современите мотори се поставуваат рокерски краци или рокери. Овој механизам ја поврзува брегаста осовина со вентилот(ите). Исто така опција, но дизајнот станува покомплициран, бидејќи се појавуваат многу сложени детали.
