Мотор на Mitsubishi 4m40

Нов дизел 4М40

Ова е линиска 4-цилиндрична дизелска единица со надземна брегаста осовина. 4m40 е опремен со блок на цилиндри од леано железо и полуалуминиумска глава на цилиндри. Капацитетот на моторот е 2835 cmXNUMX.

Опис на моторот

Секоја инсталација на моторот мора да биде избалансирана со инерцијални сили. 4м40 не е исклучок. За оваа функција се одговорни 2 дополнителни вратила за балансирање. Тие се движат со средни запчаници од коленестото вратило и се наоѓаат на следниов начин: горе десно и долно лево. Коленестото вратило на моторот е челик, базирано на 5 лежишта. Клипот од посебен тип, полу-алуминиумски, е поврзан со поврзувачката прачка со помош на пловечки игла.

Прстените се направени од леано железо. Во главата на цилиндерот се инсталирани вителски комори за согорување (VCS), што овозможува зголемување на индикаторот за ефикасност на горивото. Всушност, ова се затворени метални комори инсталирани во главата на цилиндерот. Внатре има керамичко-метален влошка и сферичен екран што формира воздушен јаз со внатрешната површина на комората. Покрај тоа што обезбедува целосно согорување на горивото, VCS овозможува да се намали количината на азотни оксиди.

брегастата осовина на моторот 4m40 и пумпата за гориво под висок притисок се погонува од коленестото вратило со помош на запчаник.

Турбина 4м40

Технические характеристики

Производство	Моторна фабрика во Кјото
Моторни направи	4M4
Години на ослободување	1993-2006
Материјал од блок на цилиндар	леано железо
тип на мотор	дизел
Конфигурација	во линија
Број на цилиндри	4
Вентили на цилиндар	2
Клипен удар, мм	100
Дијаметар на цилиндар, мм	95
Сооднос на компресија	21.0
Зафатнина на моторот, кубни см	2835
Моќност на моторот, КС / вртежи во минута	80/4000
125/4000
140/4000
Вртежен момент, Nm / вртежи во минута	198/2000
294/2000
314/2000
Стандарди за животна средина	-
Турбополнач	MHI TF035HM-12T
Тежина на моторот, кг	260
Потрошувачка на гориво, l/100 km (за Pajero 2)
- град	15
- патека	10
- смешно	12
Потрошувачка на масло, гр. / 1000 км	да 1000
Моторно масло	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Колку масло има во моторот, л	5,5
Промената на маслото се спроведува, км	15000
(подобро од 7500)
Температура на работа на моторот, дег.	90
Ресурс на моторот, илјада км
- според фабриката	-
- на пракса	400 +
Подесување, h.p.
- потенцијал	-
- без загуба на ресурси	-
Моторот беше инсталиран	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Работење и одржување на дизел мотор

4m40 е попознат како мотор Pajero 2. На овој теренец првпат е поставен во 1993 година. Дизел единицата беше воведена за да го замени стариот 4d56, но вториот сè уште беше произведен после тоа некое време.

Првото нешто на што обрнуваат внимание експертите за дизел автомобили е турбината - нејзиниот ресурс е 4м40 во регионот од 300 илјади километри. Еднаш годишно, задолжително исчистете го EGR вентилот. Во принцип, моторот е сигурен, со соодветно редовно одржување и полнење гориво со добро дизел гориво и масло, ќе издржи најмалку 350 илјади км од возењето на автомобилот.

Проблематични области на моторот 4m40

проблем	Опис и решение
Бучава	Има висока бучава по истегнување на синџирот на тајминг. Затоа, важно е да го проверите и промените погонот навремено.
Тежок почеток	Често овој проблем се решава со замена на заптивката за масло на пумпата за инјектирање. Во некои случаи, обратниот вентил може да се прилагоди.
Пукнатини во главата на блокот	Една од најчестите моторни заболувања. Препорачливо е да се замени главата на цилиндерот ако гасовите влегле во експанзиониот резервоар.
Нарушување на системот за дистрибуција на гас	Причината не е временскиот ремен, како кај повеќето мотори. Овде е инсталиран силен ланец, така што прилагодувањето на вентилите за довод и издувни гасови ќе го исправи дефектот на GDS.
Намалување на моќноста, тропање	Проблемот се решава со чистење и прилагодување на вентилите. Во текот на долготрајното работење, празнините помеѓу краевите и камерите се зголемуваат, што влијае на нецелосното отворање на вентилите.
Нестабилна работа на моторот	Се препорачува да се провери хидрауличниот затегнувач на ланецот, кој е многу чувствителен на притисокот на маслото.
Зголемена потрошувачка на гориво, зголемен шум	Проверете ја пумпата за инјектирање.

Подесување на вентил на 4m40

По секои 15 илјади километри на моторот, потребно е да се проверат / прилагодат вентилите. Празнините на „жешкиот“ мотор со внатрешно согорување треба да бидат како што следува:

• за доводни вентили - 0,25 mm;
• за дипломирање - 0,35 мм.

Исклучително е важно да се прилагодат вентилите на 4m40, сепак, како и кај другите мотори. Diesel 4m40 е прилично сложен механизам, опремен со многу различни делови. За да може сè да работи совршено долго време, неопходно е навремено да се изврши одржување.

Подесување вентил 4м40

Вентилите инаку се „плочи“ со долги прачки. Ставете ги во блокот на цилиндрите. Има два вентили по цилиндар. Кога се затворени, тие се потпираат на седла од цврст челик. За да не се оштети материјалот на „плочите“, вентилите се направени од специјални легури кои можат да издржат значителни механички и термички оптоварувања.

Вентилите се составен дел на системот за тајминг. Тие обично се класифицираат на влез и излез. Првите се одговорни за внесувањето на мешавината на горивото, вторите за издувните гасови.

Во процесот на долгорочно работење на моторот, „плочите“ се шират, а нивните прачки се издолжуваат. Затоа, димензиите на празнините помеѓу камерите за туркање и краевите исто така се менуваат. Ако отстапувањата ги надминат максимално дозволените вредности, ќе биде потребно задолжително прилагодување.

Исклучително е важно да се направат прилагодувања навремено. На пример, со мали празнини, неизбежно ќе се случи "горење" - работата на системот за дистрибуција на гас ќе биде нарушена, бидејќи на огледалата на "плочите" ќе се акумулира претерано дебел слој саѓи. Со зголемени празнини, вентилите нема да можат целосно да се отворат. Поради ова, моќноста на моторот значително ќе се намали, вентилите ќе почнат да тропаат.

Погон на синџирот на време: добрите и лошите страни

Моторот од 4m40 користи синџир на тајминг со двоен ред. Трае многу подолго од појасот - приближно, околу 250 илјади километри. Ова е време-тестирано решение кое се покажа како доста сигурно. Погонот на ланецот е поиздржлив, иако има голем број на недостатоци.

1. Зголеменото ниво на бучава кај моторот 4m40 е предизвикано токму од употребата на погон на синџирот на тајминг. Сепак, овој недостаток лесно се компензира со добро спроведен шви на моторниот простор.
2. По 250 илјади километри, ланецот почнува да се протега, се појавува карактеристичен шум. Навистина, ова не ветува сериозни проблеми - делот не се лизга на брзините, фазите на GDS не залутаат, моторот продолжува стабилно да работи.
3. Моторите со метални ланци се релативно потешки од моторите со ремен. Ова негативно влијае на задачите на современото производство. Како што знаете, во трката за конкуренти, сите се концентрираа на покомпактни мотори со внатрешно согорување, па се обидуваат да ја намалат големината на енергетската единица и нејзината тежина. Дворедниот синџир никако не ги задоволува таквите стандарди, освен што единечниот ред е тесен, но не е за моќен дизел 4м
4. Погонот на ланецот користи хидрауличен затегнувач, кој е многу чувствителен на притисокот на маслото. Ако „скока“ од која било причина, забите на синџирот ќе почнат да се лизгаат како на конвенционален погон на ремен.

Ланец на возови на вентили

Но, погонот на синџирот, заедно со минусите, има многу предности.

1. Ланецот е внатрешен дел од моторот, а не излегува како посебен ремен. Ова значи дека е сигурно заштитен од нечистотија, прашина и вода.
2. Благодарение на употребата на погон на ланец, можно е подобро да се постават фазите на GDS. Ланецот не е подложен на истегнување долго време (250-300 илјади км), затоа, не се грижи за растечките оптоварувања на моторот - моторот нема да ја изгуби почетната моќност при зголемени и максимални брзини.

HPFP 4m40

Моторот од 4m40 првично користеше механичка пумпа за вбризгување. Пумпата работеше со MHI турбина и интеркулер. Ова беше верзијата 4m40, која развиваше 125 КС. на 4000 вртежи во минута.

Веќе во мај 1996 година, дизајнерите воведоа употреба на дизел мотор со турбина EFI. Новата верзија разви 140 КС. со иста брзина, вртежниот момент се зголеми, а сето тоа беше постигнато преку употреба на нов тип на пумпа за вбризгување.

Пумпата со висок притисок е суштински елемент на дизел моторот. Уредот е сложен, дизајниран да снабдува гориво на моторот под силен притисок. Во случај на дефект, потребна е задолжителна професионална поправка или прилагодување на специјална опрема.

HPFP 4m40

Во повеќето случаи, пумпата за вбризгување на дизел од 4 m40 откажува поради неквалитетно гориво и масло. Прашина, цврсти честички од нечистотија, вода - ако е присутна во горивото или лубрикантот, таа влегува во пумпата, а потоа придонесува за влошување на скапите парови на клипови. Инсталирањето на второто се врши само со опрема со толеранција на микрони.

Лесно е да се одреди дефектот на пумпата за инјектирање:

• млазниците одговорни за прскање и вбризгување на дизел гориво се влошуваат;
• потрошувачката на гориво се зголемува;
• зголемен чад од издувни гасови;
• се зголемува бучавата на дизел моторот;
• моќноста се намалува;
• тешко да се започне.

Како што знаете, модерните Pajero, Delica и Pajero Sport, опремени со 4m40, имаат ECU - вбризгувањето на горивото се контролира со електронски систем. За да се утврди дефектот, треба да се јавите во службата за дизел, каде што има професионална опрема за тестирање. Во текот на дијагностичките процедури, можно е да се идентификува степенот на абење, преостанатиот век на резервните делови на единицата за дизел, униформноста на снабдувањето со гориво, стабилноста на притисокот и многу повеќе.

Механичките пумпи за вбризгување, кои беа инсталирани на првите верзии на 4m40, повеќе не беа во можност да ја обезбедат потребната точност на дозирање, бидејќи инженерите сè повеќе го менуваа дизајнот, доведувајќи го до новите ЕКО стандарди. Стандардите за емисија беа заострени насекаде, а стариот тип на пумпа под висок притисок се покажа како недоволно продуктивен.

За електронските системи, тие излегоа со нови пумпи за вбризгување гориво од тип на дистрибуција, дополнети со контролирани актуатори. Тие овозможија да се прилагоди положбата на диспензерот и вентилот за автоматско вбризгување гориво.

4m40 се етаблира како моќна и сигурна единица за напојување. Сепак, времето не застанува - новиот 3m4 со работен волумен од 41 литри веќе беше инсталиран на Pajero 3,2. Овој мотор е резултат на долгогодишна работа на инженери кои ги идентификувале и елиминирале слабите точки на добрите, но застарени 4m40.