Мотор на Mitsubishi 4B11

Во денешната автомобилска индустрија, соработката за намалување на трошоците е вообичаен феномен. Затоа, нема ништо изненадувачки во фактот што Mitsubishi и KIA заеднички развија, а во 2005 година лансираа во производство мотор на кој јапонскиот производител му ја додели ознаката 4B11, а специјалистите од Јужна Кореја - G4KD. Го замени легендарниот 4G63 и се покажа како успешен, а според рејтингот на многу публикации е во првите десет во својата класа. Моторот е создаден според технологиите што се користат за создавање на бензински енергетски единици од семејството THETA II.

Мотор 4B11

Голема популарност

Моторот беше широко користен и беше инсталиран на различни модели на автомобили:

• Mitsubishi го користеше на Lancer X, Outlander, Galant Fortis и ASX/RVR.
• На KIA, корејскиот колега може да се најде под хаубата на Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul и Sportage III.
• Hyundai ги комплетираше G4KD модификациите на ix35, Sonata V и VI и ги ограничи на некои модели, прицврстени на 144 КС. Со. верзија G4KA.

Покажа интерес за мотори и други производители на автомобили. Доџ сметаше дека е можно да се инсталира на Avenger и Caliber, Jeep на Compass и Patriot, Chrysler на Sebring. Малезиската компанија Proton го избра за опремување на моделот Inspira.

Технические характеристики

Таквата широка дистрибуција е директно поврзана со уредот и техничките карактеристики на моторот, кои се како што следува:

• Распоред: четири цилиндри во еден ред, со надземни брегасти вратила. Глава на цилиндар со четири вентили по цилиндар.
• Блокот на цилиндрите е направен од алуминиумска легура. Во дизајнот на цилиндрите се користат суви челични ракави.
• Работен волумен - 1996 кубни метри. види со дијаметар на цилиндарот и удар на клипот од 86 mm.
• Моќноста при сооднос на компресија од 10,5: 1 и брзината на коленестото вратило од 6500 вртежи во минута варира помеѓу 150 и 165 КС. s., во зависност од поставките на софтверот.
• Препорачаното гориво е октански бензин АИ-95. Дозволено е користење на бензин А-92.
• Усогласеност со еколошкиот стандард Еуро-4.

Карактеристики на системот за подмачкување

Пумпата за масло се движи со синџир кој го пренесува вртежниот момент од коленестото вратило. Моторот не е пребирлив за квалитетот на моторното масло. На температури над -7 Целзиусови степени, дозволена е дури и употреба на минерална вода со вискозност од 20W50. Но, подобро е сепак да се даде предност на лубриканти со вискозност од 10W30 и повисока.

4B11 под хаубата на Mitsubishi Lancer

Капацитетот на системот за подмачкување зависи од годината на производство и моделот на возилото на кое е инсталирана единицата за напојување. Волуменот на картерот, да речеме, на Lancer 10, може да се разликува од волуменот на картерот на Outlander. Се препорачува менување на моторното масло на секои 15 km, а при работа во тешки услови, овој интервал треба да се преполови.

Ресурс и потенцијал за поправка

Производителот го одредува ресурсот на моторот на 250 km. Повратните информации од сопствениците и специјалистите за услуги го оценуваат 000B4 со солидна четворка и сугерираат дека во пракса километражата може да надмине 11 km. Се разбира, со редовно одржување и правилна работа.

Замената на облогите со мелење на жлебовите на коленестото вратило до големината за поправка, како и можноста за здодевни цилиндри и замена на облоги, не се обезбедени од производителот. Сепак, компаниите за автоделови снабдуваат комплети за ракави на пазарот, а фирмите за поправка на мотори нудат услуги за чаури. Пред да се согласите на таква поправка, пресметајте ги трошоците. Можно е да биде поевтино и полесно да се купи мотор со договор.

Време на возење

Одговорот на прашањето што е инсталирано на 4B11 за тајминг, синџир или појас е едноставен. За да се зголеми доверливоста, програмерите избраа синџир со ролери. Делот е изработен од издржлив челик. Се претпоставува дека ресурсот на синџирот на време е дизајниран за целиот животен век на автомобилот. Главната работа, од време на време, еднаш на секои 50 - 70 илјади км, е да се провери напнатоста.

Доколку службата тврди дека по 130 илјади км. километражата бара замена на ланец, ова може да испадне како искрен развод. Добијте дијагноза од друг специјалист. Нека ја процени состојбата на компонентите. Можно е се е до затегнувачот. Поради неговата неисправност, навистина може да настанат проблеми.

Вентил синџир воз

Кога работите на механизмот за дистрибуција на гас, мора да се запомни дека секој запчаник на брегаста осовина има две ознаки. Со правилното поставување на TDC, позицијата на ознаките треба да биде како што следува:

• Коленесто вратило: вертикално надолу, покажувајќи кон врската на синџирот кодирана во боја.
• брегасти вратила: две ознаки се гледаат едни со други во хоризонтална рамнина (по должината на горниот дел на главата на цилиндерот), а две - нагоре и малку под агол, покажувајќи на врските означени со боја.

Вртежниот момент на затегнување на завртките на тајмингот е 59 Nm.

Вистински поглед на MIVEC

За да се зголеми вртежниот момент и да се подобри тракцијата во различни режими, 4B11 е опремен со MIVEC, систем развиен од Mitsubishi. Ова е означено со натписот на капакот на вентилот. Анализирајќи некои извори, ќе наидете на информации дека суштината на технологијата лежи или во синхронизирање на отворањето на вентилите или во промена на висината на нивното отворање. Зад не многу јасната формулација се крие лошото разбирање на суштината на дизајнот.

Всушност, без разлика што пишуваат продавачите, MIVEC е следната верзија на системот за прилагодување на фазата на внесување и издувни гасови. Само механичките фазни менувачи на брегастите вратила се заменети со електронски контролирани спојки. Нема да најдете уреди што ви дозволуваат да ја промените висината на отворот на вентилот на 4B11.

LANCER 10 (4B11) 2.0: Јапонски главен град со резервни делови од КОРЕЈСКИ

Поради недостаток на хидраулични подигачи, потребно е редовно, барем еднаш на секои 80 илјади км, да се проверуваат празнините и да се прилагодуваат вентилите. Ова ќе избегне непријатни звуци и дефекти во системот за погон на тајмингот. Многу сервисни центри не сакаат да преземаат таква работа, бидејќи прилагодувањето се врши со замена на потисни чаши со различни големини, а овие делови се дефицитарни.

Проблеми и недостатоци утврдени за време на работата

Моторот е генерално сигурен, но за време на неговото работење треба да се справи со некои од проблемите карактеристични за 4B11. Меѓу нив:

• Пукнатини во главата на цилиндерот и блокот на цилиндерот. Ова е грешка на многу енергетски единици со алуминиумски блок кои претрпеле прегревање. Треба внимателно да ја следите работната температура со следење на работата на термостатот и редовно, еднаш годишно, менувајќи ја течноста за ладење.
• Појавата на звуци кои потсетуваат на работата на дизел моторот. Ако ова е нормално кога е ладно, тогаш дизелот на топол мотор е знак за дефект во системот MIVEC. Најчесто откажуваат спојките за менување на времето на вентилот. Звукот на крцкање од механизмот за тајминг покажува дека поправките мора да се започнат без одлагање.

Работете 4б11 ладно.

Единицата за напојување не може да се нарече тивка. Кога работи, испушта различни звуци. Жалбите дека „кликовите во моторот“ најчесто се поврзуваат со чврчорење на инјекторите. Но, гласните звуци се сигурен знак за сериозен дефект. Други симптоми на дефект вклучуваат:

• Пад на моќност. Ова може да се случи од различни причини, кои може да се утврдат само со спроведување на целосна дијагноза.
• Зголемена потрошувачка на моторно масло. Најчесто, моторот троши масло кога прстените се заглавени, се појавуваат траги од гребнатини на ѕидовите на цилиндерот или се оштетени заптивките на стеблото на вентилот. Замената на прстените или капачињата не е премногу тешка задача. Уште полошо ако е малтретирање. Во овој случај, поправката бара многу време и пари. Но, пред да брзате во крајности, треба да ја проверите единицата за истекување на лубрикант преку дихтунзи и заптивки.
• Зголемена потрошувачка на гориво. Во овој случај, ќе мора да ги испитате системите за довод и издувни гасови. Дури и оштетениот печат може да биде извор на неволја.

Дијагностиката на моторот помага да се минимизираат шансите за дефекти. Се препорачува да се изведува при секое одржување. Уште една работа. Статистиката покажува дека квалитетот на деловите и склопувањето на јапонските мотори е подобар од оној на аналози од Јужна Кореја.

нецелосна сличност

И покрај структурната сличност помеѓу 4B11 и G4KD, овие мотори немаат целосна заменливост на делови. Треба да се запомни дека:

• Енергетските единици се опремени со електронски компоненти од различни производители. Нема да работи да се преуреди од еден мотор на друг сензор за апсолутен притисок или ламбда сонда. Свеќичките се разликуваат по бројот на сјајот.
• Производителите од Јапонија и Јужна Кореја користат различни материјали и технологии во производството на делови. Ова е особено точно за компонентите на групата за поврзување и клипот. На пример, неприфатливо е да се инсталираат клипови и прстени дизајнирани за 4B11 на G4KD, или обратно, бидејќи термичкиот јаз помеѓу клипот и цилиндерот ќе биде нарушен. Истото важи и за многу други компоненти.
• Инсталирањето на мотор од друг производител или, како што велат некои обожаватели за да ја покажат странската терминологија, правејќи „замена на g4kd во 4b11“, ќе мора не само да ги менувате електронските компоненти, туку и да направите промени во дизајнот на жици.

Мотор G4KD

Ако имате намера да купите мотор со договор, подобро е да потрошите време во потрага по неговата оригинална модификација. Ова во голема мера ќе ви го поедностави животот.

Потенцијал за подесување

Посебна тема за оние кои сакаат да ја зголемат моќта на нивните железни коњи е подесување 4B11. Постојат различни начини да се пристапи кон овој проблем:

• Поправете го софтверот со трепкање на ECU. Ова ќе ја зголеми моќноста на вештачки прицврстените енергетски единици до 165 КС. Со. без трошење ресурс. Согласувајќи се да се жртвува малку ресурс, можно е на сличен начин да се постигне индикатор од 175 - 180 литри. Со.
• Инсталирајте филтер за воздух со нулта отпорност. Ова е сосема прифатливо, иако понекогаш предизвикува откажување на сензорот за прашина на филтерот.
• Инсталирајте го системот за турбо полнење. Вакви мисли им доаѓаат на памет оние кои знаат дека Mitsubishi Lancer Evolution X е опремен со мотор 4B11 Turbo, чија максимална моќност достигнува 295 КС. Со. Меѓутоа, во овој случај не е доволно само користење на турбо комплет. Атмосферските и турбо верзиите на погонските единици имаат многу значајни разлики. Ќе треба да ја смените групата на клипови, коленестото вратило, системот за вбризгување гориво, колекторите за довод и издувни гасови, контролната електроника... Монтажата на мотор на турбина TD04 е можно, но скапо. Трошоците може да ги надминат трошоците за купување нов мотор со турбополнач. Покрај тоа, автомобилот, чија моќ е речиси двојно зголемена, ќе мора да биде опремен со соодветен менувач, суспензија и сопирачки.

Турбо комплет

Откако решивте да започнете со подесување на моторот со внатрешно согорување, измерете ги добрите и лошите страни и трезвено проценете ги вашите способности.

Корисни информации

Многу сопственици на автомобили на кои е инсталиран моторот 4B11 се заинтересирани за тоа каде се наоѓа бројот на моторот. Ако автомобилот има фабрички поставена единица за напојување, тогаш неговиот број е печатен на платформата на дното на блокот на цилиндерот, веднаш над филтерот за масло. Но, ако за време на поправката бил инсталиран заменски мотор со внатрешно согорување, тогаш нема број на него. Ова треба да се земе предвид при обработка на документи во сообраќајната полиција.

Како и повеќето мотори со блок на алуминиумски цилиндри, 4B11 / G4KD бара квалитетот на антифризот, кој, како што споменавме погоре, мора да се замени еднаш годишно. Бидејќи не постои единствен стандард за течности за ладење, најдобро е да се користи марката антифриз наведена во техничката документација на возилото.

Пазете се од прегревање на моторот! Следете ја состојбата на системот за ладење со редовно чистење на ќелиите на радијаторот на моторот и разменувачот на топлина на климатизацијата од нечистотија. Следете ја состојбата на пумпата (се движи со ремен со V-ребрести) и работата на термостатот. Ако сепак се појави прегревање, не обидувајте се драстично да ја намалите температурата со истурање на течноста за ладење во експанзиониот резервоар. Ова е сигурен начин за деформација на главата на цилиндерот и појава на пукнатини во неа.

Обидете се да не го вртите моторот над номиналната брзина. Ова неизбежно ќе доведе до намалување на ресурсот. Однесувајте се кон енергетската единица внимателно, а потоа таа ќе ви служи верно.