Мотор на Mercedes-Benz OM603
Дизел единицата Mercedes-Benz, која се користи од 1984 година. Точно, моторот се користеше во ограничени количини, главно кај моделите W124, W126 и W140.
Опис на OM603
Волуменот на овој мотор е 2996 cm3. Тоа беше инженерско чудо во своето време, револуционерен дизајн во однос на претходниот 5-цилиндричен OM617. Новиот мотор беше способен да испорачува до 148 КС. со., неговиот сооднос на компресија беше 22 единици.
Беа објавени неколку верзии, вклучително и оние со турбополнач. Последните беа ексклузивно продадени во САД.
Моторот работи според следнава шема:
- една брегаста осовина и турбопумпа се движат со двоен синџир од коленестото вратило;
- пумпата за масло се контролира со посебно коло со еден ред;
- брегастата осовина делува на вентилите користејќи специјални туркачи од типот на кофа;
- прилагодувањето на вентилот е автоматско;
- вбризгувањето на горивото се врши директно во комората;
- во инјекторот се користеше пумпа од Bosch со механички регулатор и контрола на вакуум;
- Обезбедено е претходно загревање на моторот, кое се врши автоматски со приклучоци за блескање.
| Производител | Дајмлер-Бенц |
| Години на производство | 1986-1997 |
| Волумен во литри | 3,0 |
| Волумен во cm3 | 2996 |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 7.9 - 9.7 |
| тип на мотор | Вроден, 6-цилиндричен |
| Емисија на СО2 во g / km | 209 - 241 |
| Клипен мозочен удар | 84 mm |
| дијаграм на главата на цилиндерот | 2 вентили по цилиндар/OHC |
| Сооднос на компресија | 22 до 1 |
| Турбополнач | Не (.912), Да (.96x, .97x, KKK K24) |
| Систем за гориво | Инјекција |
| Тип на гориво | Дизел мотор |
| Излезна моќност | 109 – 150 КС. (81 – 111 kW) |
| Излезен вртежен момент | 185 Nm - 310 Nm |
| Сува тежина | 217 кг |
| Моќност kW (кс) | 81 (109) 4600 вртежи во минута; 84 (113) на 4600 вртежи во минута |
| Вртежен момент во Nm | 185 @ 2800 вртежи во минута или 191 @ 2800 - 3050 вртежи во минута |
| Години на производство | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Возило во кое е вграден | W124 |
| Моќност kW (кс) | 106 (143) при 4600 вртежи во минута или 108 (147) при 4600 вртежи во минута |
| Вртежен момент во Nm | 267 на 2400 вртежи во минута или 273 на 2400 вртежи во минута |
| Години на производство | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Возило во кое е вграден | W124 300D турбо |
| Моќност kW (кс) | 106 (143) при 4600 вртежи во минута или 108 (147) при 4600 вртежи во минута |
| Вртежен момент во Nm | 267 на 2400 вртежи во минута или 273 на 2400 вртежи во минута |
| Години на производство | 1987 |
| Возило во кое е вграден | W124 300D турбо |
| Моќност kW (кс) | 110 (148) на 4600 вртежи во минута |
| Вртежен момент во Nm | 273 на 2400 вртежи во минута |
| Години на производство | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Возило во кое е вграден | W124 300SDL |
| Моќност kW (кс) | 100 (136) при 4000 вртежи во минута и 111 (150) при 4000 вртежи во минута |
| Вртежен момент во Nm | 310 на 2000 вртежи во минута |
| Години на производство | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Возило во кое е вграден | W124 350SD / SDL и 300SD / S350 |
Типични грешки
При развивањето на OM603, инженерите посветија посебно внимание на контролата на емисиите. Во САД, прописите беа заострени и мораше да се создаде филтер за дизел честички. Тој беше инсталиран на главата на цилиндерот, што не дозволуваше долго време да се користат само лесни алуминиумски глави кои дојдоа во мода. Филтерот за честички на дизелот исто така пречеше на турбополначот, кој лесно се оштетуваше од заробените остатоци. Верзиите на 603 со овој филтер беа продадени во САД во периодот 1986-1987 година. Сепак, дилерот ги отстранил овие стапици бесплатно на барање на сопственикот на автомобилот, а исто така ја поправил оштетената турбина доколку штетата била предизвикана од филтер за дизел честички.
Со еден збор, во 1990 година идејата за користење на филтер за честички беше целосно заборавена. Главите на цилиндрите беа ремонтирани, бидејќи сè уште беа премногу подложни на прегревање и брзо пукаа. Новата генерација на OM603 излегува со повеќе вртежен момент и моќност, но помалку ниски вртежи во минута. Вграден е уште еден турбополнач, поефикасен, што соодветно ја зголемува моќноста на моторот. Сепак, и покрај корекцијата на проблемите со главата на цилиндерот, се појави уште еден дефект - рано оштетување на заптивката и маслото што влегуваат во првиот цилиндер. Ова исто така доведе до зголемена потрошувачка на нафта. Проблемот е предизвикан од слаби шипки за фиксирање на главата.
Друг типичен проблем со OM603 се силните вибрации на моторот. Ова предизвикува олабавување на завртките и завртките на картерот. Вторите влегуваат во пумпата за масло или ги затнуваат каналите, што на крајот доведува до гладување на маслото, оштетување на лежиштето и скршени блок прачки. Навременото одржување помага да се отстрани овој проблем.
Автомобили во кои е инсталиран
Следниве модели на автомобили беа опремени со моторот OM603.
| Е-класа | караван, 1-ва генерација, S124 (09.1985 - 07.1993); седан, 1-ва генерација, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| Е-класа | рестајлинг 1993 година, караван, 1-ва генерација, S124 (07.1993 - 04.1995); седан, 1-ва генерација, W124 (05.1993 - 09.1995); караван, 1-ва генерација, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| Г-класа | рестајлинг 1994 година, теренец, втора генерација, W2 (463 - 07.1994) |
| S-класа | седан, 3-та генерација, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-класа | седан, 3-та генерација, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Епоксидна | Сакам да најдам Г класа соодветна за мене со моторот OM603, не најдов информации за механиката на Интернет за овој мотор, го имам ова прашање: Кој имал Гелик со таков мотор, кажете ми како проблематичен е овој мотор. и дали вреди да се зема Гелендваген со таков мотор (целта ми е да не се натрупувам) |
| Вадка69 | се разликува од едноставната пумпа за гориво со висок притисок 2.9 од Лукас (не е во линија, туку ротирачка) и моментот е многу поголема (се стави на камиони од средна класа) |
| Кирил 377 | 603 е еден од најдобрите мотори. Пумпата за гориво под висок притисок е мода за менување. советувам. |
| Николај I | Во врска со првото главно прашање, можам да кажам дека сите атмосферски дизел мотори во Мерцедес се сигурни, веројатно нема да има прашања. Сега имаме атмосферски OM603 на нашата Гелика од 1988 година... колку време веќе помина, кој знае, а сега работи на нашата Гелика веќе три години... Никој уште не се качил внатре. 2016 - 1988 = 28 години... Ама да го земеш Гелик или не... сам да одговориш, зошто ти треба Гелик. Со вашиот мотор, Гелик ќе ги одржува своите 110 километри на час, но не до точка на „брзо“ претекнување на автопат. |
| Епоксидна | Зафатнина [cc] 2996, номинална моќност [kW (кс)] 83 (113) при 4600 вртежи во минута Номинален вртежен момент [Nm] 191 при 2700 вртежи во минута бидејќи сум нов Ми кажаа што е OM603 |
| 5002090 | Порано имав вакво турбо. Проездил 4 години без поплаки, главната работа е да го смените маслото на време и да не се прегрее (многу се плаши). |
| Сончево | да, 603 е, не се сеќавам подалеку од бројот 969, изгледа е многу сигурен, непретенциозен, но не вози и ако ги вклучиш сите брави, нема доволно моќност, но е посигурен од 603 турбото, еднаш годишно поминував низ турбо додека не престанав да го вртам, сега ми стана пресигурен турбото веќе пет години, не ни одвртев пар свеќички, само што сменив друго сакаше да знаеш за тоа? , но поправката не е комплицирана, едноставно е тешко да се премести сè што е тешко сам |
| Волод | Првото нешто што треба да направите е да ја проверите компресијата кога е ладно (треба да биде најмалку 20), потоа да обрнете внимание на тоа како започнува (треба да биде од првото „туркање“) и да работи непречено при малку повисоки вртежи, а потоа вртежите треба да паѓаат сами. Ако се е како што напишав, тогаш се е во ред со моторот и пумпата за вбризгување гориво. Какви проблеми може да има: 1. GB. Многу се плаши од прегревање и е далеку од нов. Практично е невозможно да се поправи, нов се прави само по нарачка, во реонот од сто квадратни метри. 2. Пумпа за инјектирање. Полесно е да се лекува, но има малку специјалисти со нормална опрема. 3. Компресија. Староста, не сака здодевност. 4. Пред-комори и седишта за нив, но ова важи за ГБ. Внимавајте: вискозна спојка (прегревање), менувајте го маслото почесто, воопшто, почитувајте ги сите препорачани работни услови - во овој случај сè ќе биде во ред. |
| Ерик68 | компресија 20 е моторот е речиси мртов |
| Степанов | Решив да го обновам мојот мотор. Ја распарчив, ја зедов главата за стегање - пукнатина, купувам втора, за стегање - пукнатина, купувам трета - пукнатина. Потрошив 4500 рубли само за стегање и се откажав од идејата. Ќе ставам 612 или 613. Пред тоа моторот беше комплетно среден во 2007 година, моторот има видено многу во својот животен век, но сега е поскапо да се среди отколку да се купи склоп од 612. Дива потрошувачка, 18-20 литри, иако на 35 тркала |
| Jeka | Одам веќе 5 години. Моторот се вика 603.931. Се разликува од 603.912 (патнички автомобил) по присуството на длабок резервоар и продолжен довод на масло, отсуство на сензор за ниво на масло, различни макари и пумпи на коленестото вратило, присуство на термостат за масло со радијатор, присуство на брановидност на генераторот, и тоа е тоа. Иако имам сомневање дека пумпата за инјектирање на 931 е сè уште конфигурирана малку поинаку. Во секој случај, бројките беа дефинитивно различни. Карактеристики: 1. воопшто не се движи. Сè уште ништо до 60-70. Тогаш е многу тажно. Ако има планини и тешка приколка, ќе возите во втора брзина, ќе рикате и ќе пушите. 2. максимална брзина - 140, на Владов извори - 125, но ако го натовари, ќе оди побрзо. Во принцип, колку пониско седи, толку побрзо оди и обратно. Сличен однос има и со ветерот. 3. потрошувачка 70-80 – 9 л., 100 км/ч – 11, град 15, зима 20. 4. во принцип, веројатно еден од најсигурните мотори, бидејќи е глупаво едноставен. Нема дополнителни радијатори, вентили, мозоци итн. 5. Одржувањето е многу лесно, можете да ползите и да стигнете секаде. Сè или речиси сè одговара од 124-та. 6. Нормално се справува со големи брзини. Лесно можеш да го завртиш до 4-5 тони, работи без последици на било каков дизел гориво. Некој дури истури темен шпорет во него, но инјекцијата треба да се прилагоди. 7. Главата му е болна тема. Алуминиумот нема ограничување на јачината на замор како челикот, па на мотори стари 20-25 години пукнатината во главата е честа појава. Прашањето е колку критично неговото присуство влијае на дисипацијата на топлина. Го решив проблемот со инсталирање дополнителни. пумпа и возам без проблеми. Сакав да ставам 605.960 наместо тоа, но очигледно не можам да најдам длабок картон за 5-цилиндричен мотор и ќе го ставам 606-то. Веќе купив пумпа... |
| Ерик68 | автоматски или мануелен менувач? |
| Jeka | Имам автоматско |
| Васико | Тоа е точно. Ако имате таков нов мотор, тогаш неговиот лам, со правилно работење, ќе работи. Имаме 602 мотори, во суштина исти, само пет цилиндри (на монистра) од по 700 t.km. изгасна, ако верувате дека брзинометарот One е сè уште во економијата во движење. |
| Ерик68 | Да, доста е тажно... тој е позабавен со механиката. |
| V81 | Имам искуство со поседување на дизел гелик 350 турбодизел оми 603. Ако е моторот нормален, не е убиен, ќе вози без проблеми, се разбира, ако возите мирно! не сака брзина и под долго оптоварување (долго покачување) почнува да се загрева и потоа се појавуваат пукнатини во главата! забрзува долго време, но забрзува!)) 100-120 брзина на крстарење на машината. многу едноставно без електроника, можеш сам да го поправиш ако било, потрошувачката е 15 литри во град, потрошувачката на масло е 2 литри на 10000 км |
| Брмблирање | Јас исто така се загреав .. додека не ги измив темелно двата радијатори со карчер, особено беше затнат од кондерот, не бидете мрзливи, расклопете ја муцката и нема да боли да ја проверите вискозната спојка за топла |
| V81 | Таму се е чисто, виско спојката е исто така нов мотор, работи јасно без проблеми, но сепак, кога температурата ќе се качи на угорнина и дури откако ставив друга пумпа од 603 5-цилиндри 2.9 мислам дека сечилата се таму направено сосема поинаку! Престана да се загрева! |
| Сончево | однесете го кај радијатор да го исчисти |
| Брмблирање | ЕДНОСТАВНО! Пумпата ми дојде, па морав да го мелем работното коло, бидејќи. го допре блокот. Наполнив и жолт антифриз, бидејќи. највисока точка на вриење. Кога ќе зоврие течноста за ладење, се нарушува отстранувањето на топлината, затоа што наместо водена јакна, се формира пареа-воздух јакна и доаѓа HPG во скиф (((ако веќе врие, не излегувајте од темпото, инаку ќе се заглави и ќе го завртиш вратилото, само застани и почекај да падне тамперот. |
| Ефим | И нов радијатор е подобар за стар мотор, ефикасноста на пренос на топлина е по ред поголема од онаа на 20-годишниот. Проверено повеќе од еднаш По правило, средината на радијаторот е обрасната со наслаги и се намалува пропустливоста и преносот на топлина низ затнати ќелии. Миењето внатре алуминиум со хемија е полн со истекување |
