Мотор на Mercedes-Benz OM602
Петцилиндричниот 602. е дизел мотор од Mercedes-Benz. Припаѓа на генерацијата нови единици, произведени од 1988 година. Оттогаш, развиени се неколку различни верзии на овој мотор.
Технички податоци OM602
| Капацитет на моторот | 2.5/2.9 литри |
| Максимална моќност, h.p. | 88-126 |
| Максимален вртежен момент, N * m (kg * m) при вртежи во минута. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| Користено гориво | Дизел гориво |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 7.9 - 8.4 |
| тип на мотор | Вграден дизел со 5 цилиндри |
| Систем за дистрибуција на гас | SOHC |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Цилиндрична глава | алуминиум |
| Турбо-полнење | зависи од модификацијата |
| Емисија на СО2 во g / km | 199 - 204 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 87 |
| Број на вентили по цилиндар | Или 2 4 |
| Максимална моќност, h.p. (kW) на вртежи во минута | 126 (93) / 4600 година |
| Суперполнач | Турбина |
| Сооднос на компресија | 22 |
| Клипен удар, мм | 84 |
Модификации
Размислете за добро познатите модификации на OM602.
- 912 - енергетска единица со поместување од 2497 кубни. види.Развива моќност од 94 литри. Со. Има 2 вентили по цилиндар.
- 911 - истиот работен волумен, но моќноста е поголема - 90 литри. Со. Има 4 вентили по цилиндар.
- 962 - верзија на моторот со турбина, со ист волумен, но веќе развива 126 КС. Со. Вентили по цилиндар 2.
Деталните карактеристики на модификациите се дадени во табелата подолу.
| 602.911 | 2497 кубни. cm, моќност 90 КС (66 kW) Австралија, САД, Јапонија |
| 602.911 | 2497 кубни. cm, моќност 94 КС (69 kW) |
| 602.912 | 2497 кубни. cm, моќност 94 КС (69 kW) |
| 602.930 | 2497 кубни. cm, моќност 94 КС (69 kW) |
| 602.931 | 2497 кубни. cm, моќност 84 КС (62 kW) |
| 602.938 | 2497 кубни. cm, моќност 94 КС (69 kW) За Gelaendewagen, 24V електричен систем. |
| 602.939 | 2497 кубни. cm, моќност 94 КС (69 kW) За Gelaendewagen, 24V електричен систем. |
| 602.940 | 2874 кубни. cm, моќност 95 КС (70 kW) |
| 602.941 | 2874 кубни. cm, моќност 88 КС (65 kW) |
| 602.942 | 2874 кубни. cm, моќност 98 КС (72 kW) |
| 602.946 | 2874 кубни. cm, моќност 95 КС (70 kW) |
| 602.947 | 2874 кубни. cm, моќност 98 КС (72 kW) За Gelaendewagen, 24V електричен систем. |
| 602.948 | 2874 кубни. cm, моќност 97 КС (71 kW) За Gelaendewagen, вградена мрежа 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 кубни. cm, моќност 122 КС (90 kW) турбополнач. OM 602 A. САД, Јапонија |
| 602.961 | 2497 кубни. cm, моќност 126 КС (93 kW) турбополнач. ОМ 602 А |
| 602.962 | 2497 кубни. cm, моќност 122 КС (90 kW) турбополнач. OM 602 A. САД, Јапонија |
| 602.962 | 2497 кубни. cm, моќност 126 КС (93 kW) турбополнач. ОМ 602 А |
| 602.980 | 2874 кубни. cm, моќност 122 КС (90 kW) турбополнач. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 кубни. cm, моќност 122 КС (90 kW) турбополнач. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 кубни. cm, моќност 129 КС (95 kW) турбополнач. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 кубни. cm, моќност 122 КС (90 kW) турбополнач. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 кубни. cm, моќност 122 КС (90 kW) турбополнач. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 кубни. cm, моќност 122 КС (90 kW) турбополнач. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 кубни. cm, моќност 122 КС (90 kW) турбополнач. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 КС) |
| 602.994 | 72 KW (98 КС) |
Прописи за услуги
На моторот OM602 му треба периодично одржување.
- На секои 15 илјади км, менувајте го маслото и филтерот, како и подмачкајте ги работните системи.
- Еднаш годишно, обновувајте ја течноста за сопирачките, исчистете ги одводите.
Автомобили во кои е инсталиран
Моторот беше инсталиран на Mercedes C, EG класа, како и на Sprinter комбиња и платформи на одборот. Погледнете ја табелата подолу за детали.
| W201 C-класа | Основен седан |
| S124 Е-класа | Караван на шасија W124 |
| S210 Е-класа | Караван на шасија W210 |
| W124 Е-класа | Основен седан |
| W210 Е-класа | Основен седан |
| G460 Г-класа | автомобил со гел |
| G461 Г-класа | автомобил со гел |
| G463 Г-класа | автомобил со гел |
| СПРИНТЕР 3-т | комбе (903) |
| СПРИНТЕР 4-т | рамно лежиште/подвозје (904) |
| Валиксен | Кој ќе ви ги каже карактеристиките на работата на дизел мотор од Mercedes OM602? Што сака, што не? |
| медицинар | Моторите, како и сите дизел мотори, се чувствителни на температура т.е. првото нешто што секогаш треба да биде во добра состојба кај овие дизел мотори е неговиот систем за ладење. Било кој од опсегот на моторот OM треба да работи на работна температура од 85 степени !!!! Ни повеќе, ни помалку, и не е важно што е +30 или -30 надвор од прозорецот - ова е гаранција за неговото здравје... Кога е недоволно загреан, ќе има губење на моќноста и постепено коксирање на саѓи, кога прегреано, како и сите други, зголемено абење на CPG или искривување на главата на блокот. И второ: со оглед на фактот дека практично нема електроника на моторите, тие се исклучително чувствителни на секаков вид на протекување на воздух, било преку доводниот колектор или преку опремата за гориво. Тоа може многу да влијае на стартувањето и униформноста на моторот. Добра половина од контролните актуатори на моторот (особено турбодизелот) се контролирани со пневматика !!!! |
| Николај Воронцев | Една од слабите точки (според мене) е линијата за враќање на линијата за гориво, бидејќи е составена од парчиња гумено црево и која година е и колку илјади километри поминал, сопственикот обично не знае. .. Тој обично дознава за неговото постоење кога клубовите ќе бидат исфрлени од под хаубата што испарува сончево масло. Однадвор, не изгледа многу добро. |
| Сања57 | Ова семејство не сака остар или парталав стил на возење. Возењето со тахометар во црвената зона е контраиндицирано за ова семејство. Елементот на овие мотори е мирно, неизбрзано движење од точката А до точката Б. |
| Замерс Гелент | Изгледа дека моторите се вечни, но и прскалките на прскалките понекогаш треба да се менуваат, бидејќи тоа не е тешко да се направи и чинат еден денар. За време на одржувањето, можно е да се додаде одвртување на приклучоците за осветлување барем еднаш на секои 30-40 илјади км, бидејќи со текот на времето тие одбиваат целосно да се одвртат, а не е лесно да се извади скршен приклучок за осветлување од главата ... .. |
| Интелектуален | Убавината на овие мотори е што се железни и без озлогласената електроника. Моторите што се сервисираат лесно и без напор започнуваат дури и на -35, главната работа е што дизел горивото не замрзнува и батеријата е жива, остатокот од овие мотори се на барабанот ... |
| Еволуција | Фала за инфото, интересно, мислев дека нема луѓе на форумов што ги сакаат виорите, но испадна дека има! |
| Јарослав76 | Па, не толку тивкиот OM602TURBO е прилично добар, но OM606TRUBO е генерално ураган |
| Интелектуален | OM601,602,603, кои се и атмосферски и турбо, се разликуваат по малку побучна работа, уште поголема доверливост, а овие мотори имаат пумпа за гориво под висок притисок со целосно механичка контрола, која ви овозможува да продолжите да се движите дури и со неисправни генератор и батерија На мотори со принцип на работа на вителска комора, кои беа инсталирани на сензорите W210 и покомплексен EGR систем, кој додава малку дамка. На OM604605606 се користат свеќи со поголема должина отколку на OM601602603, што доведува до нивно силно коксирање, но тие се коксираат само при долго возење со неисправни приклучоци, односно кога свеќата не работи, дизел горивото работи. не изгори и згура се залепи околу свеќата ... и тогаш ќе биде многу тешко да ја одвртите ... Затоа, свеќата изгоре, мора веднаш да се смени и, ако е можно, да ги смените сите свеќи одеднаш, за да не се расклопува всисната колекција секој пат, бидејќи ако некој изгори, другите наскоро ќе почнат да летаат ... проверено, а машината, вие, мерсоводите само ќе ви благодариме при стартување =) |
| Виктор | Најдобро од сè OM 602.982. Главната разлика од серијата 604/605/606 е тоа што е турбодизел со директно вбризгување!!!! тие. горивото не се вбризгува во предкомората (се наоѓа во главата на блокот), туку директно во цилиндерот (во клипот). Моторот може да се нарече прогенитор на современите CDI мотори, со единствена разлика што директното вбризгување е имплементирано на МЕХАНИЧКО !!!! Пумпа за вбризгување од типот на дистрибутер BOSCH. Ги има следните карактеристики: 5 цилиндри по ред, волумен 2874 cm 2, 129 вентили по цилиндар, номинална моќност 300 l/s, вртежен момент 210 Nm. Моторот има, дури и според денешните стандарди, извонредна ефикасност .... W8 со таков мотор и автоматски менувач лесно се става на 8,5-100 литри / 602 км. Моторот беше доделен на серијата 124, која беше инсталирана на 201, XNUMX каросерија, но всушност со моторите од претходната генерација заеднички им е само бројот на цилиндри, нивната локација и бројот на вентили по цилиндар ... Сè друго, и што е најважно, принципот на формирање на смесата е РАЗЛИЧЕН !!! |
| Валиксен | Зошто 602.982 е толку интересен? |
| Виктор | Компанијата Бош веројатно се прескокнала во еден момент. Овој мотор имплементира вбризгување гориво во две фази (со таканареченото пилотско вбризгување), т.е. во моментот на ударот на компресија (на самиот почеток) првиот мал дел од полнењето на горивото се вбризгува во цилиндерот, а на крајот од ударот на компресија второто вбризгување (главно) ...... ЕВА зошто Моторот работи многу потивко од серијата 604/605/606, во која целиот дел се испорачува во едно движење... Ова е главната разлика од сите други дизел мотори со механички пумпи, што утврди многу позитивни аспекти: 1. Со мала специфична моќност по волумен, моторот има многу висок вртежен момент од 300 Nm (за споредба, во 606 мотор со моќност од 177 l/s, момент на вртежен момент 310 nm). 2. Поради електроенергетскиот систем, чиј принцип е опишан погоре, имаме многу мала потрошувачка на гориво!!! Дури и во споредба со серијата 604/605/606. 3. Повторно, поради електроенергетскиот систем, моторот може да се нарече целосно тивок..... По загревањето, бучавата на моторот може да се изгуби на позадината на звуците што ги емитува градот... И ова е навистина факт. Моторот работи толку тивко што нивото на испуштена бучава може да се натпреварува со модерните мотори и се плашам дека на некои ќе им го избрише носот!!!! 4. Многу висока доверливост на единицата. Со соодветно одржување, моторот лесно може да помине 500-600 илјади км. Овој мотор кај мерцедесот 210 дојде од комерцијално возило поточно од СПРИНТЕР!!! Каде, каде, но во „трговија“ лошите единици не се вкорени добро. Постојат легенди за 602.982 на Sprinter, а критиките се само позитивни... |
| Преси | Но, никој не ги укина недостатоците: 1. Ниската моќност и многу високиот вртежен момент бараа многу строга јака од моторот...... Максималната брзина на моторот е 4500 вртежи во минута!!! Главната работа е во многу тесен опсег од 1500-3000 вртежи во минута. Возењето донекаде потсетува на возење камион... Истрелите пред исклучување се контраиндицирани за моторот... СТРОГО КОНТРАИНДИЦИРАНИ!!!! Мирното, но моќно и сигурно забрзување со вртежен момент е елементот на овој мотор. 2. Моторот бара квалитет на горивото.... Електронски контролирана пумпа за вбризгување гориво, двојно поголем притисок на вбризгување (во споредба со серијата 604/605/606), прв цилиндричен инјектор со сензор!!! 3. Повеќето 210-ти со овие мотори возат во итен режим!!!! Едноставно затоа што никој не го знае овој мотор, и што е најважно, никој не знае како се дијагностицира и поправа... Сите очекуваат дека не треба да одат 129 l/s, а возат така, скроз заборавајќи дека моторот произведува 300 nm вртежен момент, а тоа е многу, всушност многу... За ова барај добра услуга. ... |
| Јаник | Ќе звучи чудно, но ако некаде во близина не најдете интелигентен господар кој од прва рака ќе знае што е 602.982, тогаш љубовта со овој мотор можеби нема да работи. Тој нема да ги открие своите тајни ако има и најмал застој во електрониката. Тоа е во моторот, но нема многу дијагностички алатки за овој конкретен мотор. Покрај старата дијагноза, другите средства не се баш добри !!!! Чувствителноста на протекување воздух во системот за гориво е наследена од неговите претходници (се мисли на мотори со механички пумпи за вбризгување) Со приклучоците за осветлување, сè е исто како серијата 604/605/606... При најмал дефект на системот, сменете го итно ... одложување на замена на неисправна свеќа, последователно можете да стигнете до скапа поправка! |
