Мотор на Mercedes-Benz OM604
Дизел четири OM604 е помладиот аналог на серијата. Потсетиме дека во истото семејство има пет OM605 и шест OM606. Моторот излезе во 1993 година и беше инсталиран на W202.
Опис на моторот
Дизајнерската шема на OM604 практично не се разликува од другите мотори од оваа дизел серија. Блокот на цилиндрите е леано железо, главите се со 24 вентили, пумпата за инјектирање е од механички тип. Таквиот мотор се нарекува вителска комора, бидејќи за време на работниот удар воздухот силно се врти кога минува низ прелиминарната комора. Ова е местото каде што се врши вбризгување гориво. Така, согорувањето на дизел горивото се врши во посебен вид комора лоцирана во главата на цилиндерот. Останатите гасови брзаат во цилиндерот, дејствувајќи на клипот. Ова се главните показатели за работата на оваа енергетска единица.
брегаста осовина OM604 двојно, надземен тип DOHC. Оваа шема ја замени старата со брегаста осовина од типот SOHC. Вбризгувањето на горивото е директно.
OM604 беше произведен во два работни тома:
- 1997 cm3 - овој мотор е произведен во периодот 1996-1998 година;
- 2155 cm3 - произведени во периодот 1993-1998 година.
Двете верзии беа опремени со систем за вбризгување од Лукас - крајно несигурен и проблематичен. Пред сè, не успеваат заптивките на овие механизми, кои со текот на времето стануваат кршливи и протекуваат. Што се однесува до електричните пумпи од Bosch, тие беа инсталирани на најновите верзии на моторите OM604. Меѓу карактеристиките на овие мотори би сакал да истакнам:
- бучна работа, што се објаснува со истовремено согорување на целиот дел од горивото;
- помала потрошувачка на дизел гориво, но и мала моќност во споредба со бензинските колеги.
Исто така, забележуваме дека OM604 беше последниот помлад предкоморен мотор во историјата на Mercedes-Benz.
| Име на модификација | Волумен и години на производство | Моќност и вртежен момент | Досада и мозочен удар |
|---|---|---|---|
| ОКОЛУ 604.910 ЕВЕ | 2155 кубни. cm/1993–1998 | 94 КС на 5000 вртежи во минута; 150 Nm при 3100 вртежи во минута | 89.0 x 86.6 мм |
| ОКОЛУ 604.910 ЕВЕ | 2155 кубни. cm/1996–1998 | 74 КС на 5000 вртежи во минута; 150 Nm при 3100 вртежи во минута | 89.0 x 86.6 мм |
| ОКОЛУ 604.912 ЕВЕ | 2155 кубни. cm/1995–1998 | 94 КС на 5000 вртежи во минута; 150 Nm при 3100 вртежи во минута | 89.0 x 86.6 мм |
| ОКОЛУ 604.912 ЕВЕ | 2155 кубни. cm/1996–1998 | 74 КС на 5000 вртежи во минута; 150 Nm при 3100 вртежи во минута | 89.0 x 86.6 мм |
| ОКОЛУ 604.915 ЕВЕ | 1997 кубика cm/1996–1998 | 87 КС на 5000 вртежи во минута; 135 Nm при 2000 вртежи во минута | 87.0 x 84.0 мм |
| ОКОЛУ 604.917 ЕВЕ | 1997 кубика cm/1996–1998 | 87 КС на 5000 вртежи во минута; 135 Nm при 2000 вртежи во минута | 87.0 x 84.0 мм |
| Производство | Mercedes-Benz |
| Години на ослободување | 1993-1998 |
| Конфигурација | Вроден, 4-цилиндричен |
| Волумен во литри | 2.0; 2.2 |
| Волумен во коцка. цм | 1997 и 2155 |
| Максимална моќност, h.p. | 88 и 75-95 |
| Максимален вртежен момент, N * m (kg * m) при вртежи во минута. | 135 (14) / 2000 година; 135 (14) / 4650 и 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Време (механизам за дистрибуција на гас) | синџир |
| Дијаграм на вентили | DOHC со 16 вентили |
| Сооднос на компресија | 22 до 1 |
| Суперполнач | не |
| Ладење | течна |
| Систем за гориво | Директно вбризгување |
| Претходник | OM601 |
| Наследник | OM611 |
| Дијаметар на цилиндарот (мм) | 87.00 и 89.00 |
| Мозочен удар (мм) | 84 и 86.60 |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 7.7 - 8.2 и 7.4 - 8.4 |
| Автомобили во кои е инсталиран | C-Class: рестайлинг 1997, седан, 1 поколение, W202 (03.1997 – 02.2000); седан, 1 поколение, W202 (03.1993 – 02.1997); универсал, 1 поколение, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, седан, 2 поколение, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Добрите и лошите страни
Проблем со пумпата за инјектирање
Размислете за главните карактеристики на оваа единица, кои се сметаат за нејзина предност.
- Доверливост. Навистина, моторот е излеан од леано железо, неговиот клип не доживува прекумерни оптоварувања, лесно издржувајќи го 600-тото возење. Со навремено одржување, моторот работеше без капитал и до 1 милион км.
- Недостаток на електроника. Всушност, тоа е, но во многу мали количини. Маси на кабриолет сензори и компјутери не се тука.
- Сештојади. Дизајнирана според дизајните од 90-тите, оваа енергетска единица прифаќа речиси секое дизел гориво.
- Профитабилност. Во споредба со бензинските колеги, OM604 троши многу помалку.
- Издржливост. Дури и со многу помали проблеми, овој мотор продолжува да работи - се разбира, целосното уништување на компоненти и делови не се брои.
И сега лошите страни.
- Страв од прегревање. Како и кај сите аналози на семејството, слабата точка на OM604 е главата на цилиндерот, која има тенденција да пука и пука.
- Чувствителност на инјектор за влага. Системот за вбризгување не толерира горива што содржат вода.
- Комплексноста на поправката. Системот за инјектирање е исклучително тешко да се обнови.
| Вонземјанин посетител | кои се глобалните проблеми (освен Лукас пумпата за вбризгување) на моторов со оглед на тоа што некаде капе од пумпата, а каква пумпа всушност сеуште не се знае. Верувам дека згура Завадски., Сопственикот е активно глупав на сите прашања за опремата, не знаел никакви проблеми и 3 години трчал 15 илјади без гумор.Всушност, цената плени, а благосостојбата (исклучително пристојна за 97гр.) на предложената аквизиција на елементите на телото воопшто. сеуште не почнала да гние))) уште не почнала да гние))) Врз основа на ова нема желби гориво зашто да се нахрани трагачот со дизел плата.Просто кажано дали ом604 ќе преживее на дизел локомотива?Инаку ако хавали без проблем))) |
| Мерсовод | Шик мотор е една несреќа на пумпа за гориво под висок притисок. Но, не е сè толку лошо, излегува дека има практични случувања на клупските колеги за пренос на om-604 на пумпа за инјектирање во линија од 601-та. Сам, можев да треснам турбина од 601,2,3 и пумпа за вбризгување од неа, и интеркулер, покрај тоа, според моите хипотетички идеи, може да се отстранат 150 сили без оштетување на животниот век на моторот ... |
| Dace | Имав таков мерцедес со таков мотор, воопшто не гледаше плата од бензинска пумпа, јадеше се по ред, единствено што пукна на него беше сензорот за положба на роторот и шипката за напредување, отиде на Минск и направи се, возеше уште 100 илјади на него и го продаде на таксист во неговиот град, тој уште се вози на него и ужива. |
| Andrey48 | и од лично искуство: добро се храни со добра плата подобра од 601 и 602 атмосфери. |
| Вонземјанин посетител | т.е., главниот gimor 604 е пумпа за вбризгување гориво (?) сеедно |
| Andrey48 | гледај во итен режим или не, има EPC светло на уредно ако е вклучено, значи дека има некои проблеми со горивото, скенирај го старото и види на интернет што значи грешката. ако пумпата за вбризгување е нормално направена, тогаш следните илјада 250 км, мислам дека не треба да се замараш |
| Ромите | таму нема посебни тајни, обичен дизел мотор со 16 вентили, главната работа е што нема грешки на линијата за гориво, ќе го земеш за евтино, ако почнат проблеми со пумпата за вбризгување, ќе ги дадам контактите на тој што ми направи во Минск нема да ти одговара за цената, ќе го ставиш со 601 пумпа за инјектирање, навивај го и ќе бидеш среќен |
| Стврднат | Dviglo 604 е сигурен како 601, но заменете ја пумпата за гориво под висок притисок со линиска од VITO 2.3 и ќе има среќа многу години. |
| Шпион | Кој е заклучокот: земете 605.911 и ќе бидете среќни без хемороиди |
| Смог | Има доволно хемороиди. |
| Шпион | На пример? Гледам хемороиди во 604 - ова е само пумпата за инјектирање Lucas, во 605.911 едноставна, сигурна, без мозок, вградена пумпа за инјектирање на Bosch. Сè друго е исто како во 604 година. |
| Рамирез | Самиот мотор може и ќе испадне „на колено“, но ако без Лукас. Јас користам 601 и 604 и мислам дека ако ја ставиш пумпата на 604 од 601, ќе добиеш многу сигурен, економичен и непретенциозен мотор и ќе изеде се. Но, еве вистински преглед за динамиката и други работи, откако инсталирав пумпа за гориво под висок притисок на om604, не ја најдов. А 604 во споредба со 601 е потивок, помек, помоќен, генерално помодерен. На двете возам солариум со КАМАЗ споен. |
| Дизија | Вчера беше корисно да се смени заптивката на капакот на вентилот, бидејќи. течеше масло. Мислев дека се работи за неа... Но не! Го симна горниот пластичен капак, а во бунарите има масло! На што воопшто! Од каде потекнува и како може да се излечи оваа болест? Претходно немаше никакви симптоми! Чадот од издувот не е црн или бел, туку нормален издув. Моторот работи без проблеми и за последниве 4-5 дијагностика, ниту еден мајстор не кажал за овој проблем! |
| Олег Кук | шмизли од под запечатувачките прстени на млазниците. отстранете, третирајте ги површините, менувајте прстени, завртки - проверете ги млазниците, исчистете ги бунарите од смола |
| Дизија | Олег, како што разбирам, заптивните прстени под инјекторите? Што е со завртките? Проверете ги инјекторите, се чини дека испорачуваат добро гориво. Моторот не трча, работи непречено. Што е со промената на заптивката на капакот на вентилот? Може да е масло што истекува од дише? цевката што влегува во неа воопшто не е фиксирана. Едноставно не е цврсто вметната и нема ни хамутици. За секој случај го инсталирав вчера. |
| Сергеј 212 | замена на заптивка на капакот на вентилот A 604 016 02 Прстен за заптивање на бунарот со 21 инјектор 4 парчиња A 606 016 02 21 - заптивка за капак на вентил 1 пар. Не допирајте ги инјекторите, немате CDI |
