Мотор на Mercedes-Benz OM601

Mercedes-Benz со право се смета за иноватор во користењето на дизел единици во патничките автомобили. Уште во 1935 година се појави 260-та со дизел мотор. Тоа беше првата генерација на OM, развивајќи добра моќност за тоа време - 43 КС. Со. Денешниот OM601 е линиски мотор со 88 цилиндри со 4 коњски сили кој троши околу 7 литри гориво.

Развој на серијата ОМ

Нов мотор OM601

Од тоа време, единиците на дизел Мерцедес останаа сигурни и издржливи. Уникатниот дизајн, доведен до идеалот, огромната понуда на тврдина и материјали со одличен квалитет се белегот на оваа енергетска единица. Од друга страна, според потрошувачката на гориво, специфичната тежина и динамиката, овој мотор со внатрешно согорување е инфериорен во однос на аналозите од другите компании.

Вреди да се одбележи дека втората генерација на мотори од серијата OM излегува во 1961 година. Тоа беше 2-литарски OM621. По уште 7 години, OM615 излегува со работен волумен од 2 и 2.2 литри.

Опис на дизел OM601

4-цилиндричен дизел агрегат со три опции за зафатнина е OM601. Помладата варијација на овој мотор има волумен од 1977 cm3, постариот е 2299 cm3, а просекот за американскиот пазар е 2197 cm3. Најновата верзија е направена за да ги исполни сите барања на САД за емисија на CO2. Затоа, моторот е малку задавен програмски.

Структурниот дијаграм на моторот OM601 е следнава комбинација:

• пред-комора опција;
• алуминиумска глава на цилиндри;
• челичен блок;
• горниот круг со прилагодлив клиренс на вентилот;
• лост за погон на вентилот;
• Двореден синџир за тајминг со хидрауличен затегнувач, дуплекс, управуван од коленестото вратило;
• пумпата за масло се активира со посебно коло со еден ред;
• Во линија пумпа за гориво од типот Bosch.

Во принцип, моторот е исклучително сигурен, нема очигледни недостатоци. Сепак, на многу експерти не им се допаѓаат големите димензии и тежина, заедно со пакувањето на кутијата за полнење на задната страна на коленестото вратило. Вториот не се разликува по издржливост, има ограничен ресурс.

Тип на мотор	Дизел мотор
Трговско име	OM 601
Почеток на ослободување	10/1988
Крај на издавањето	06/1995
Максимален вртежен момент, N * m (kg * m) при вртежи во минута.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Моќност [HP]	72 - 88 и 79 - 82
Зафатнина на моторот, кубни см	1997 и 2299
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	6.8 - 8.4
Емисија на СО2 во g / km	178 - 188
Цилиндрите	4
Вентил	8
Вртежен момент [Nm] при [вртежи во минута]	2000 -
Компресија	22.000:1
Досадно	89.000
Клипен мозочен удар	92.400
лежишта на коленестото вратило	5
Форма на моторот	број на
Тип на гориво	дизел гориво
Снабдување со запалива смеса	во линија пумпа за вбризгување
Турбина	уред за вшмукување
цилиндрична глава	SOHC/OHC
Времето	синџир
Ладење	вода изладена
Автомобили во кои е инсталиран	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 рестајлинг, седан, 1-ва генерација, W202; Мерцедес-Бенц Ц-класа 1997-2001 година рестајлинг, вагон, 1-ва генерација, S202; Караван на Mercedes-Benz C-Class, 1-ва генерација, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 седан, 1-ва генерација, W202; Мерцедес-Бенц 1993-1995 рестилинг, седан, 1-ва генерација, W124; Мерцедес-Бенц Е-класа рестилинг, седан, 1-ва генерација, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 караван, 1 генерација, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 седан, 1-ва генерација, W124

Типични дефекти

Поправка на пумпата за гориво со висок притисок

Старите дизел единици на Mercedes-Benz уживаа неверојатна издржливост. За жал, ова не може да се каже за новите мотори. Поради комплицираниот дизајн, голем број јазли и елементи спаѓаат во ризичната група. Добро е што ова не важи за CPG, кој се карактеризира со висока јачина. Турбината и замаецот со двојна маса се исто така со одличен квалитет.

Размислете за најтипичните проблеми што се можни на моторот OM601:

• тешко стартување, кое често се поврзува со абење на пумпата за гориво под висок притисок или, поретко, со дефекти во системот за вбризгување;
• забележливо намалување на моќноста и брзината, што се должи на дефект на механизмот на амортизерот инсталиран во влезниот колектор;
• претерано бавно загревање на инсталацијата на моторот предизвикано од оштетување на термостатот;
• неочекувана транзиција на моторот во итен режим - стоп, што е поврзано со дефекти на инјекторите;
• бучава и удари предизвикани од проблеми со синџирот на тајминг.

Колку е поедноставен дизајнот на моторот со внатрешно согорување на Mercedes-Benz, толку е поиздржлив моторот. Спротивно на тоа, колку е покомплексен дизајнот, толку побрзо пропаѓа.

Георгик	Зедов 190 стап од татко ми за експерименти. Автомобилот е произведен во 1992 година, во специјална верзија на такси. Мотор 601, кутија - 4MKPP. Не го сакам 606-тиот мотор - тежок е, 601 е слаб. Всушност, тие го бараат оптимумот за да јадат малку на автопат (понекогаш риболовот трае до 250 км во еден правец), но не беше искрено слаб, како 601-виот. Друго прашање - што е подобро, да се стави 5MKPP или автоматски? Не би сакал големи брзини на моторот при крстарење од 120-140 км на час, бидејќи мојот главен автомобил е Mazda 6 MPS, а таму е 140 коп / мин во максимална брзина со 3.5 км / ч, и ова е многу досадно.
Брабус	Ако сакаш ниски вртежи на автопат, тогаш стави малтер од 5 и некаков менувач 2,87 .. Ама тогаш ти треба двигло со добар момент. Заменете 602 турбо или дувајте во 601, ставете common rail. 603 зошто немаш мотор?
Георгик	Не гледам голем проблем со замената. Дувањето во 601-ва е богохулство, конкретно мојата копија има повеќе од милион. 602 турбо - многу ретко, веќе неколку месеци следам најави - само атмосферата е забрадена. 603 е најблаго кажано тежок за неа и очигледно не е многу подобар од 605, а последната е очигледно помала потрошувачка.Има опција да влечеш комплет за кола од Англија s250td на машината . Но, не сум сигурен која пумпа чини.
Златен член	На олдмерин, Газелист продава 2,5ТД од 124 за 40000 рубли. И тоа не е особено ретко, само што некои резервни делови за него се еден и пол пати поскапи отколку за аспирирани. Турбина, повторно, барања за квалитет на маслото и интервал на замена. На 602 со автоматски менувач имам околу 100 вртежи на 2900 км/ч, за турбо ќе биде 2500. Потрошувачката на турбо очигледно е поголема. 602 стави ја атмосферата и не грижете се. Дизел пред-комората не е да се рони.
Георгик	Колкава е потрошувачката на гориво на 2.5 аспириран? Мислам дека 605-та ќе биде оптимумот, малку е помоќен од 602-та. Неодамна, еден сопственик на 124-та за тоа како ја смени својата 601-ва на 604-та 2.2 од C-shki. Според него, пумпата за гориво под висок притисок станала без преправки од 601-ва, од додатокот. промени, покрај самиот мотор, под хаубата се појави ладилник за масло (??? стварно на 2.2 атмо што доаѓа во основата ???). Како што рекол сопственикот, автомобилот после тоа е непрепознатлив.
Златен член	Според пасошот, на 602 атмосфера, потрошувачката е град / автопат 90 / автопат 120 на рачка со пет брзини 8,6 / 5,5 / 7,1 на четиристепен автоматски менувач 8,3 / 6,0 / 7,7. Турбото нема многу повеќе: на рачката 9,3 / 5,6 / 7,6 на машината 8,5 / 6,0 / 7,9. Мора да се разбере дека податоците се дадени за идеални услови (хоризонтален автопат, одлично тркалање на автомобилот (клештите не се заглавуваат, конвергенцијата / колапсот е точен), добри гуми 185/65), висококвалитетно гориво и што е најважно, нов мотор. Во реалниот живот, цената ќе биде поголема. Нема да кажам ништо за 604 и 605, не ги возев.
Самарин	Да, и исто така, според мое мислење, на 605-та контрола на пумпата за вбризгување е веќе електронска, а со преуредување на пумпата за вбризгување од 602-та нема да има таква моќност и потрошувачка, ова мора да се земе предвид. Со 604-та според мене истата приказна. Патем, веќе има шест варијанти на 604-ти мотори
Теодор	Дизелите пред Common Rail не се сите весели. Стави бензин, 111-ти мотор. евтини и весели.
Вип	Имам 602 турбо, протокот во град е 8,5-9,5 во лето, до 11 литри во зима. На автопатот 6-7. Превртува 5mkpp 2500 при 110 km/h, 3500 на 140 190 km/h на навигаторот забрзано, вози. Но, удобната брзина е околу 120
Георгик	Веќе имам една бензинска пумпа. Потрошувачката од 20-25 литри во град предизвикува целосна гадење за бензинските мотори. Мерцедес ми треба чисто за риболов за возење + долги патувања. Татко ми го вози овој мерцедес веќе 12 години - нема проблеми, потрошувачката е мала, нема што да се скрши. Едноставно не ми се допаѓа неговата моќ, претекнувањето е тешко. Онаму каде што Mazda шутира за секунди од 90 до 160, на Mercedes му треба цела вечност. Значи плановите се 5MKPP наместо 4MKPP и помоќен мотор. Може да otkapitalit 601, да залепи 6MKPP и да го замени менувачот. Точно, тогаш треба да кликнете на брзините со брзина на светлината
Теодор	Ниту една кутија нема да му помогне на 601-та. Сам по себе, закржлавен мотор. Потрошувачката на нормална 111 на автопат ќе биде околу 8 литри (во градот околу 11), на 602, која ќе биде забележливо помртва при претекнување на автопат, ќе потрае околу 6,5 литри. а ако ќе го запалиш до 140к тогаш исто 8л. 605-ти - многу похеморагично кај сервисниот персонал, има една замена на свеќите што вреди.
Георгик	Па, тука е 8 на 140, а за 111, како што разбирам, оваа потрошувачка ќе биде на 100 km/h. Имам мопс на 100 јаде бројка осум, а на 140 веќе 13 литри
Златен член	Не сум слушнал за шест чекори на овие мотори ....
Георгик	Ја пробив темата, М111 чини 4 пати поефтино од ОМ605. Во принцип, интересна идеја, но 2.3 / 2.5-16 веднаш ми доаѓа на ум. Може да го земе M111 и да си игра со шахтите / вентилите / портот, со оглед на цената на овој мотор, добра резерва за подесување пари
Градот	Подобро земете 111 со компресор. Ќе биде неколку пати поевтино од вашите игри со иста моќ и многу поголем вртежен момент.
Зајак	пред многу години, мојот соученик имаше w203 2.3 компресор, добро возеше, но имаше пристоен апетит.
Георгик	време е да го расклопам автомобилот, да го прилагодам новиот мотор и да го однесам на пескарење, но не можам да се одлучам за моторот. Веројатно ќе се обидам да дознаам во белорускиот клуб МБ за 124 со 2.2 M111 и 2.5 OM605 за да се провозам и сам да проценам што ви треба. Во принцип, сток м111 е јасно подалеку од очи, освен тоа е 4 пати поевтин од 605-та... но што се однесува до мене, мерцедесот треба да биде или дизел или многу брз
Ланец 4	Можам да понудам 604-ти 2.2 склоп и механичар со 5 минофрлачи. земено со swap кит од 202-та од Европа. цена за комплет од 35 илјади! што друго е потребно за среќа?
Рамирез	Најбеспрекорна инсталација е 602 атмосферска (601 ја заменив со 602), се вози повесело, но сепак недоволно. Менувач 5 малтер, брзина на крстарење 110-120, тогаш моторот станува многу звучен. 604.912 е малку супериорен во перформансите на 602, но е полесен - ова е важно.
Kazachok	Во 604 слаба точка му е електронската лукас опрема која никој нормално не ја поправа како што беше напишано погоре можеш да ја замениш со опрема од 601 и среќата сепак ќе биде оптимална 604 со опрема од 601 и комплет 5 минофрлачи за 35 илјади , што е понудено погоре е многу примамливо да се разгледа
Георгик	Да ве потсетам на влезните податоци: 1991, om601, 4MKPP. Одлуката е донесена - 606 турбо + пумпа за вбризгување од 603 турбо. Остануваат неколку прашања - каков менувач и менувач да барате? Во почетната фаза, нема да правам никакви модификации со пумпата за гориво под висок притисок. Со текот на времето, можеби пумпата ќе оди кај избезумените Норвежани на ревизија.
Брабус	Има 330 Nm! Јавете се на Крош. Ќе пукне KOrobasy од 102 и 103 мотори. Нема да влече ниту менувачот со средна големина.
Количка	Моторот е сложен. Кога е фабрички инсталиран, тоа е тешко и скапо за одржување! Не гледам причина да го ставам во 190 штиклирајте.
Георгик	Зошто е скапо да се одржува? Пумпа од 603, како да нема посебни проблеми. 606 атмосфери без никакви проблеми одат до 124. Што ја предизвика тешкотијата? Според мене, не е многу потешко да се имплементира 104-та, која во суштина е многу слична на 606-та