Lexus LFA мотор
содржина
Lexus LFA е првиот лимитиран суперавтомобил на Toyota со две седишта. Произведени се вкупно 500 од овие автомобили. Машината е опремена со компактна и моќна единица за напојување. Моторот го обезбедува спортскиот карактер на автомобилот. Моторот беше направен по нарачка, што му овозможи да стане чудо на инженерството.
Краток опис на автомобилот
Во 2000 година, Lexus започна да развива спортски автомобил со кодно име P280. Сите високотехнолошки решенија на концернот Тојота требаше да се рефлектираат во автомобилот. Првиот прототип се појави во јуни 2003 година. По опсежното тестирање на Нирбургринг во јануари 2005 година, премиерата на концептот LF-A се одржа на саемот за автомобили во Детроит. Третиот концепт автомобил беше претставен во јануари 2007 година. Lexus LFA беше масовно произведен од 2010 до 2012 година.
Lexus потроши околу 10 години развивајќи го LFA. При дизајнирањето, се посветуваше внимание на секој елемент. Така, на пример, задниот спојлер доби можност да го промени својот агол. Ова ви овозможува да ја зголемите надолната сила на задната оска на автомобилот. Инженерите се фокусираа на најмалите детали, па дури и секоја навртка е конструирана да работи со сигурност и да изгледа одлично.
Најдобрите дизајнери на светот работеа на внатрешноста на автомобилот. Ортопедските седишта со странична потпора безбедно ги фиксираат возачот и патникот. Машината користи технологија Remote Touch, која го заменува компјутерскиот глушец. Со негова помош, лесно е да се управуваат со сите опции за удобност во кабината. Завршувањето на Lexus LFA е направено со користење на јаглеродни влакна, кожа, метал со висок сјај и алкантара.
Активната и пасивната безбедност на Lexus LFA е на високо ниво. Автомобилот има систем за сопирање Brembo со карбонски/керамички дискови. Автомобилот има воздушни перничиња. Телото има висока ригидност. За да го создаде, Тојота разви специјална машина за кружно ткаење на јаглеродни влакна. Автомобилот се покажа како лесен, но доволно крут за да се намали ризикот од повреда во сообраќајна несреќа.
Мотор под хаубата Lexus LFA
Под хаубата на Lexus LFA се наоѓа погонската единица 1LR-GUE. Ова е 10-цилиндричен мотор направен специјално за овој модел на автомобил. Во развојот беа вклучени најдобрите специјалисти од Yamaha Motor Company. Моторот е инсталиран колку што е можно подалеку од предниот браник за да се подобри распределбата на тежината на автомобилот на 48/52. За да се намали центарот на гравитација, електраната доби систем за подмачкување на сув резервоар.
Lexus LFA е аеродинамички најсовршениот автомобил. Сите дупки во него се направени не за убавина, туку за практични цели. Така, на пример, област со низок притисок се формира во близина на решетките при возење со голема брзина. Ова ви овозможува да црпите топлина од моторниот простор, дополнително ладејќи го наполнетиот мотор. Радијаторите за ладење се наоѓаат на задниот дел на машината, што ја подобрува нејзината распределба на тежината.
Моторот 1LR-GUE е способен да врти од мирување до црвена линија за 0.6 секунди. Аналогниот тахометар нема да има време да ја следи ротацијата на коленестото вратило поради инерцијата на системот. Затоа, во контролната табла е вграден екран со течни кристали, кој прикажува различни бирачи и други информации. Машината користи дигитален дискретен тахометар, кој индиректно ја одредува вистинската брзина на коленестото вратило.
Енергетската единица има висока маргина на безбедност. Системот за подмачкување на сув картон го спречува гладувањето на маслото при секоја брзина и во свиоци. Монтажата на моторот се одвива целосно рачно и од едно лице. За да издржат значителни оптоварувања во 1LR-GUE се користат:
- фалсификувани клипови;
- титаниумски поврзувачки прачки;
- рокерски краци обложени со кремен;
- титаниумски вентили;
- фалсификувано коленесто вратило.
Технички карактеристики на енергетската единица 1LR-GUE
Моторот 1LR-GUE е лесен и тежок. Тој му овозможува на Lexus LFA да забрза до 100 km/h за 3.7 секунди. Црвената зона за моторот се наоѓа на 9000 вртежи во минута. Дизајнот на моторот со внатрешно согорување предвидува 10 посебни вентили за гас и варијабилен доводен колектор. Други спецификации на моторот може да се најдат во табелата подолу.
| Параметар | Вредност |
|---|---|
| Број на цилиндри | 10 |
| Број на вентили | 40 |
| Точен волумен | 4805 cm³ |
| Дијаметар на цилиндар | 88 mm |
| Клипен мозочен удар | 79 mm |
| Моќ | 560 ч. |
| Вртежен момент | 480 Nm |
| Сооднос на компресија | 12 |
| Препорачан бензин | АИ-98 |
| Прогласен ресурс | не се стандардизирани |
| ресурс во пракса | 50-300 илјади километри |
Бројот на моторот се наоѓа на предниот дел на блокот на цилиндрите. Се наоѓа во близина на филтрите за масло. До ознаката има платформа што укажува дека специјалисти на Yamaha Motor учествувале во развојот на единицата за напојување. Покрај тоа, секој автомобил од 500 произведени автомобили има свој сериски број.
Сигурност и слабости
Моторот Lexus LFA успева да ги комбинира спортот, луксузот и доверливоста. Тестирањето на енергетските единици траеше околу 10 години. Долгорочниот дизајн овозможи да се избегнат сите „детски болести“ на моторот. ICE е чувствителен на усогласеност со условите за одржување.
На доверливоста на енергетската единица влијае полнењето на бензин. Неговиот октански број мора да биде најмалку 98. Во спротивно, се појавува детонација. Тој е способен да ја уништи групата цилиндар-клип, особено при високи термички и механички оптоварувања.
Одржливост на моторот
Моторот 1LR-GUE е ексклузивен погон. Неговата поправка не може да се изврши на конвенционална сервисна станица. Капиталот не доаѓа предвид. Брендирани резервни делови за ICE 1LR-GUE не се продаваат.
Уникатноста на дизајнот 1LR-GUE ја намалува неговата одржливост на нула. Доколку е потребно, нереално е да се најдат аналози на природни резервни делови. Затоа, важно е одржувањето да се врши навреме и да се користат само висококвалитетни потрошни материјали. Во овој случај, поправките нема да бидат потребни наскоро, бидејќи моторот има голема маргина на сигурност.
Тјунинг мотори Lexus LFA
На моторот 1LR-GUE работеа најдобрите специјалисти од Toyota, Lexus и Yamaha. Затоа, се покажа дека моторот е структурно завршен. Најдоброто нешто што треба да направите е да не му се мешате во работата. Така, на пример, ниту едно тјунинг студио нема да може да создаде подобар фирмвер од мајчин.
Единицата за напојување 1LR-GUE е атмосферски мотор. Сепак, на него нема да може да се користи турбина. Во продажба нема готови решенија и турбо комплети за овој мотор. Затоа, секој обид за длабока или површна модернизација може да доведе до сериозно оштетување на моторот со внатрешно согорување, а не до зголемување на неговата моќност.
