Мотор Hyundai, KIA D4EA
содржина
Инженерите - градители на мотори на корејската компанија Hyundai за кросоверот Hyundai Tucson развија и пуштија во производство нов модел на погонската единица. Подоцна, моторот беше инсталиран на Елантра, Санта Фе и други марки на автомобили. Високата популарност на енергетската единица се должи на голем број иновативни технички решенија.
Опис
Моторот D4EA е достапен за потрошувачот од 2000 година. Објавувањето на моделот траеше 10 години. Станува збор за дизел четирицилиндричен во линија турбо полнач со волумен од 2,0 литри, капацитет од 112-151 КС со вртежен момент од 245-350 Nm.
Моторот беше инсталиран на автомобилите на Хјундаи:
- Санта Фе (2000-2009);
- Тусон (2004-2009);
- Елантра (2000-2006);
- Соната (2004-2010);
- Трајет (2000-2008).
Кај автомобилите на Киа:
- Sportage JE (2004-2010);
- Недостасува ОН (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Моќната единица беше опремена со два вида турбини - WGT 28231-27000 (моќноста беше 112 КС) и VGT 28231 - 27900 (моќност 151 КС).
Блокот на цилиндрите е изработен од еластично железо. Цилиндрите се досадуваат внатре во блокот.
Глава на цилиндер од алуминиумска легура. Има 16 вентили и една брегаста осовина (SOHC).
Челик на коленесто вратило, ковано. Седи на пет столба.
Клиповите се алуминиумски, со ладење на внатрешната празнина со масло.
Погонска опрема на пумпата за гориво под висок притисок, од брегаста осовина.
Погон на временскиот ремен. Појасот е дизајниран за 90 илјади километри од автомобилот.
Бош систем за гориво Common Rail. Од 2000 до 2005 година, притисокот на вбризгување на горивото бил 1350 бари, а од 2005 година е 1600 бари. Според тоа, моќноста во првиот случај беше 112 КС, во вториот 151 КС. Дополнителен фактор за зголемување на моќноста беа различните типови турбини.
Хидрауличните компензатори во голема мера го олеснуваат прилагодувањето на термичкиот клиренс на вентилите. Но, тие беа инсталирани само на мотори со едно брегасто вратило (SOHC). Термичкиот клиренс на вентилите на главите на цилиндрите со две брегасти вратила (DOHC) се регулира со изборот на шипки.
Систем за подмачкување. Моторот D4EA е исполнет со 5,9 литри масло. Фабриката користи Shell Helix Ultra 5W30. За време на работата, за него беше избрана добра алтернатива - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Производителот препорачува менување на маслото во системот за подмачкување на моторот по 15 илјади км од возењето на автомобилот. Упатството за употреба за одреден модел на автомобил покажува која марка масло да се користи и не е препорачливо да се замени со друга.
Модулот за рамнотежа на вратило се наоѓа во картерот. Апсорбира инерцијални сили од втор ред, значително ги намалува вибрациите на моторот.
EGR вентилот и филтерот за честички значително ги зголемуваат еколошките стандарди на издувните гасови. Тие беа инсталирани на најновите верзии на моторот.
Технические характеристики
| Производител | ГМ ТОА |
|---|---|
| Волумен на моторот, см³ | 1991 |
| Моќ, КС | 112-151 * |
| Вртежен момент, Nm | 245-350 |
| Сооднос на компресија | 17,7 |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 83 |
| Клипен удар, мм | 92 |
| Амортизација на вибрации | модул за балансирање на вратило |
| Вентили на цилиндар | 4 (SOHC) |
| Хидраулични компензатори | + |
| Време на возење | појас |
| Турбо-полнење | WGT 28231-27000 и VGT 28231 - 27900 |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Систем за снабдување со гориво | CRDI (Common Rail Bosch) |
| Гориво | дизел гориво |
| Операција на цилиндарот | --1 3 4 2- |
| Стандарди за животна средина | евра 3/4** |
| Работен век, илјада км | 250 |
| Тежина kg | 195,6-201,4*** |
* моќноста зависи од типот на инсталираната турбина, ** од најновите верзии, инсталиран е вентил EGR и филтер за честички, *** тежината го одредува типот на инсталираниот турбополнач.
Сигурност, слабости, одржливост
Секоја техничка карактеристика нема да даде целосна слика за моторот додека не се разгледаат трите главни фактори кои ги карактеризираат оперативните способности на енергетската единица.
Сигурност
Во однос на доверливоста на моторот, мислењата на возачите не се недвосмислени. За некој, тој негува 400 илјади км без трошка навестување за можноста за рана поправка, некој веќе по 150 илјади км почнува да прави големи поправки.
Повеќето возачи со сигурност велат дека ако се следат сите препораки препорачани од производителот за одржување и работа на моторот, тој може далеку да го надмине декларираниот ресурс.
Посебни барања се поставени на квалитетот на техничките течности, особено на нафтата и на дизел горивото. Се разбира, во Руската Федерација (и другите републики на поранешна ЗНД) горивото и мазива не секогаш ги исполнуваат стандардите, но тоа не е причина да се истури првото гориво што се среќава на бензинските пумпи во резервоарот за гориво. Резултатот од користењето дизел гориво со низок степен на фотографијата.
Ова исто така автоматски додава повторени замени на елементите на системот за гориво, чести (и не бесплатни) возења до бензинските пумпи, непотребна дијагностика на автомобилот итн. Фигуративно кажано, „денар дизел гориво“ од сомнителни извори се претвора во многу трошоци за рубља за поправки на моторот.
D4EA е исто така многу чувствителен на квалитетот на маслото. Полнењето гориво со непрепорачани сорти доведува до неповратни последици. Во овој случај, неизбежен е голем ремонт на моторот.
Така, сите проблеми во моторот почнуваат да се појавуваат само ако се користи неправилно и не се почитуваат препораките на производителот. Самиот мотор е сигурен и издржлив.
Слаби поени
Секој мотор има свои слаби точки. Ги има и D4EA. Еден од најопасните појави е склоност кон нафта. Се јавува поради затнувањето на системот за вентилација на картерот. Основната верзија (112 КС) на моторот немаше сепаратор за масло. Како резултат на тоа, вишокот масло се акумулираше на капакот на вентилот, дел од него навлезе во коморите за согорување. Имаше обичен отпад на нафта.
Затнатото дишење на системот за вентилација придонесе за создавање на вишок притисок на гасот во картерот. Оваа ситуација завршува со стискање масло низ разни заптивки, како што се заптивките за маслото на коленестото вратило.
Се среќава изгорени заптивни подлошки под млазниците. Ако дефектот не се открие навреме, главата на цилиндерот се уништува. Како прво, страдаат гнездата за слетување. Млазниците може да предизвикаат уште една непријатност - ако се истрошени, стабилната работа на моторот е нарушена, а неговото палење се влошува. Причината за абење во повеќето случаи не е висококвалитетно дизел гориво.
По долги работи на некои мотори, се забележува заглавен ротор на пумпата за вода. Опасноста лежи во кинењето на ременот за мерење на времето со сите последици што следуваат.
Временскиот ремен има краток работен век (90 илјади км). Во случај на негово кршење, вентилите се свиткани, а ова е веќе сериозна поправка на енергетската единица.
Не е невообичаено да наидете на таков дефект како EGR вентилот заглавен отворен. Мора да се има на ум дека многу возачи ставаат приклучок на вентилот. Таквата операција не му нанесува штета на моторот, иако донекаде ги намалува еколошките стандарди.
Има слабости во D4EA, но тие се појавуваат кога се прекршуваат правилата за работа на моторот. Навременото одржување и дијагностика на состојбата на моторот ги елиминира причините за дефекти во единицата за напојување.
Одржливост
ICE D4EA има добра одржливост. Клучот за ова е првенствено неговиот блок на цилиндри од леано железо. Можно е да се дупчат цилиндрите до потребните димензии за поправка. Дизајнот на самиот мотор исто така не е многу тежок.
Нема проблеми со резервните делови за замена на неуспешни. Тие се достапни во кој било асортиман во специјализирани и онлајн продавници. Можете да изберете да купите оригинални компоненти и делови или нивни аналози. Во екстремни случаи, секој користен резервен дел лесно може да се најде на бројни расклопувања.
Треба да се напомене дека поправката на моторот е прилично скапа. Најскапиот јазол е турбината. Не е евтина замена на целиот систем за гориво. И покрај ова, се препорачува да се користат само оригинални резервни делови за поправки. Аналози, како по правило, се направени во Кина. Нивниот квалитет во повеќето случаи е секогаш под сомнеж. Склоповите и деловите купени при расклопување, исто така, не секогаш ги исполнуваат очекувањата - никој не може точно да го одреди преостанатиот ресурс на користен резервен дел.
Честопати има ситуации кога замената на еден елемент од моторот предизвикува задолжителна замена на други. На пример, во случај на прекин или планирана замена на ременот за мерење на времето, неговиот валјак за затегнување исто така мора да се смени. Ако оваа операција се игнорира, ќе се создаде предуслов за заглавување на валјакот, што пак ќе предизвика прекин на ременот.
Има многу такви нијанси во моторот. Затоа, само оние кои добро ја познаваат структурата на моторот, имаат искуство во извршување на таква работа и потребните специјални алатки можат сами да вршат поправки. Најидеално решение е да се довери реставрацијата на единицата на специјалисти од специјализирана услуга за автомобили.
Можете да добиете идеја за уредот и фазите на расклопување на моторот со гледање на видеото.
Подесување
И покрај фактот дека моторот првично се произведува присилно, достапна е можноста за зголемување на неговата моќност. Треба да се напомене дека ова се однесува само на првите верзии на моторот (112 КС). Веднаш да обрнеме внимание на фактот дека механичкото подесување на D4EA е невозможно.
Трепкањето на ECU ви овозможува да ја зголемите моќноста од 112 КС на 140 со истовремено зголемување на вртежниот момент (за околу 15-20%). Во исто време, има мало намалување на потрошувачката на гориво во градското работење. Покрај тоа, контролата на патувањето се појавува на некои автомобили (Kia Sportage).
На ист начин, можно е да се репрограмира верзијата ECU на моторот со 125 коњски сили. Операцијата ќе ја зголеми моќноста до 150 КС и ќе го зголеми вртежниот момент на 330 Nm.
Можноста за подесување на првата верзија на D4EA се должи на фактот што почетните поставки на ECU во производствената фабрика се потценети со моќност од 140 КС до 112. Односно, самиот мотор ќе издржи зголемени оптоварувања без никакви последици.
За подесување на чип на единицата за напојување, треба да го купите адаптерот Galletto1260. Програмата (фирмверот) ќе биде претставена од специјалист кој ќе ја реконфигурира контролната единица.
Промената на поставките на ECU може да се направи на специјализирани сервисни станици.
Не е пожелно да се прилагодат моторите од подоцнежните верзии, бидејќи таквата интервенција значително ќе го намали животниот век на моторот со внатрешно согорување.
Корејските производители на мотори создадоа не лош турбодизел. Сигурната работа по 400 илјади километри трчање ја потврдува оваа изјава. Во исто време, за некои возачи, тоа бара голем ремонт откако ќе избегаат 150 илјади км. Сè зависи од односот кон моторот. Предмет на сите препораки на производителот, тој ќе биде сигурен и издржлив, инаку ќе му нанесе многу проблеми на сопственикот и значително ќе го олесни неговиот буџет.
