Мотор Hyundai, Kia D4CB
содржина
Корејските производители на мотори развија и пуштија во производство уште една серија на дизел мотори од семејството А. Основниот модел е постојано преобразуван за специфични модели на возила Hyundai и Kia. Во моментот на пишување, постојат 10 различни модификации на овој мотор.
Опис на моторот
D4CB 2,5 CRDI се произведува од 2001 година само во Кореја во фабрика во Инчеон. Компанијата е во сопственост на Hyundai Motor Corporation. Промени во дизајнот беа направени двапати. (Системот за гориво развиен од BOSCH е заменет со DELPHI). Подобрувањето овозможи да се премине кон повисоки еколошки стандарди.
Моторот беше инсталиран на корејски автомобили:
Блокот на цилиндрите, како и издувниот колектор, се леано железо. Главата на цилиндерот и влезниот колектор се направени од алуминиумска легура.
Површините на цилиндрите се брусат. Коморите за согорување се малку зголемени. Ова беше олеснето со значителен дијаметар на цилиндарот и удар на клипот.
Клиповите се направени од алуминиумска легура без челични засилувачки влошки.
Главата на цилиндерот има две брегасти вратила и четири вентили (DOHC механизам за дистрибуција на гас).
Тајминг погон, пумпа за вбризгување, шахти за балансирање и пумпа за масло за ланецот (3 синџири).
За да се олесни одржувањето и правилното функционирање на механизмот за дистрибуција на гас, аспираторот е опремен со хидраулични компензатори.
Инсталираните шахти за рамнотежа успешно се справуваат со амортизацијата на инерцијалните сили од втор ред за време на работата на моторот. Како резултат на тоа, вибрациите стануваат незабележливи, бучавата е значително намалена.
Систем за снабдување со гориво со електронско вбризгување гориво (Common Rail Delphi). Подобрувањето на моторот во оваа насока создаде низа предности (заштеда на гориво, полесно палење при ниски температури итн.). Забележлив напредок во модернизацијата беше зголемувањето на стандардите за издувни гасови. Сега тие се усогласени со стандардот Еуро 5.
Инсталирањето на турбополнач со интеркулер овозможи да се зголеми моќноста на 170 КС.
Технические характеристики
Моторот на линијата А II има 10 модификации. Секој одговараше на одреден тип и марка на автомобил на кој беше инсталиран. Табелата ги сумира податоците за две главни модификации - аспирирана (116 КС) и турбополнач (170 КС).
| Производител | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| тип на мотор | во линија |
| Волумен, cm³ | 2497 |
| Моќ, КС | 116-170 * |
| Вртежен момент, Nm | 245-441 |
| Сооднос на компресија | 16,4-17,7 |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Број на цилиндри | 4 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 91 |
| Клипен удар, мм | 96 |
| Вентили на цилиндар | 4 |
| Хидраулични компензатори | + |
| Операција на цилиндарот | --1 3 4 2- |
| Амортизација на вибрации | шахти за рамнотежа |
| Време на возење | синџир |
| Систем за дистрибуција на гас | DOHC |
| Систем за снабдување со гориво | Common Rail (CRDI)** |
| Гориво | DT (дизел) |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | Од 7,9 до 15,0 *** |
| Систем за подмачкување, л | 4,5 |
| Потрошувачка на масло, l/1000 km | До 0,6 |
| Турбо-полнење | + / - |
| Филтер за честички | + |
| Стапка на токсичност | Евра 3 – Евра 5 |
| Работна температура на течноста за ладење, степени. | 95 |
| Систем за ладење | принудени |
| Локација | надолжен |
| Ресурс, илјада км | 250 + |
| Тежина kg | 117 |
*Прва цифра за мотор со WGT турбополнач, втора за VGT. **1-ви - електроенергетски систем BOSCH, 2-ри - ДЕЛФИ. *** зависи од фирмверот на ECU.
Сигурност, слабости, одржливост
Неколку зборови за важните показатели на енергетската единица, карактеризирајќи ги неговите перформанси.
Сигурност
Доверливоста на моторот се состои од многу фактори. Да разгледаме некои од нив.
Блокот на цилиндерот, главата на цилиндерот, коленестото вратило, поврзувачките шипки (со исклучок на оние произведени во 2008-2009 година) и клиповите не предизвикуваат проблеми, тие се сметаат за доста сигурни. Другите делови и склопови бараат подетално разгледување.
Погонот за тајминг вклучува три синџири. Декларираниот период на нивното работење е 200-250 илјади км. Во реалноста, тоа е значително скратено, понекогаш за половина. Таквото несовпаѓање е типично за мотори со груба работа и дозволени „слободи“ при нивното одржување. Тоа значи неисполнување на роковите, неизвршување на сите операции, замена на работните течности препорачани од производителот со сомнителни аналози, разни прекршувања на технолошкиот процес при одржување.
Заклучок: со висококвалитетно и навремено одржување на моторот, синџирите за тајминг целосно ќе го разработат својот ресурс.
Хидрауличните кревачи бараат одредено внимание. Доволно е да се истури неквалитетно масло во моторот, а проблемите со вентилите нема да потраат долго.
Особено нежни кон моторот се бакарните прстени на инјекторите. Нивното уништување (прегорување) може да предизвика дефект на целиот мотор. Следење на нивната состојба по 45-50 илјади км. километражата ќе избегне сериозни проблеми во моторот.
Следниот јазол кој бара внимание е турбополначот. Декларираниот работен век на турбината надминува 200 илјади км. Но, во пракса, обично се преполовува. За да се спречи тоа да се случи, доволно е да се набљудува температурниот режим на работа на моторот (да се избегне прегревање) и целосно да се почитуваат сите барања на производителот, особено во однос на маслото - користете го само препорачаното, во вистинска количина и заменете го навремено.
Постои само еден општ заклучок: моторот е сигурен, но кога се исполнети сите барања за него.
Слаби поени
И покрај прилично високата сигурност на моторот со внатрешно согорување како целина, има слабости во него. Главните недостатоци се како што следува:
- чувствителност на пумпата за гориво под висок притисок и системот за вбризгување на квалитетот на горивото;
- брзо уништување на бакарните прстени на инјекторите;
- агресивно абење на облогите на коленестото вратило;
- високи оперативни трошоци.
пумпа за инјектирање и
Системот Common Rail апсолутно не може да издржи дизел гориво со слаб квалитет. И нивните поправки не се евтини.
Прстените на бакарните млазници се предмет на брзо уништување. До она што води - да се објасни е излишно.
Лежиштата на лежиштата на коленестото вратило се склони кон многу брзо абење, чии производи ги затнуваат каналите за масло. Како резултат на тоа, се обезбедува прегревање на моторот и зголемено абење на површините за триење на апсолутното мнозинство на делови и склопови.
Километражата помеѓу редовното одржување не е голема. Од една страна, тоа е добро за моторот. Но, таквата ситуација не му носи радост на нејзиниот сопственик - МОТ не е бесплатен.
Останатите слаби точки на моторот се појавуваат поретко. На пример, затнувањето на приемникот за масло. Бара повеќе внимание.
Доста често, има прекин на синџирите за тајминг, особено долниот, кој ја пренесува ротацијата на шахтите за пумпа за масло и рамнотежа. Заедно со него, главната не успева.
Хидрауличните компензатори, USR вентилот и системот за менување на геометријата на лопатките на турбополначот имаат мал работен век.
Претходните сензационални дефекти, како што е скршената поврзувачка прачка, се елиминирани. Поради лошиот квалитет на завртките за поврзување (фабрички брак), отповикани се единиците од 2008-2009 година.
На мотори произведени по 2006 година, забележани се изолирани случаи на прекини на монтирање на инјекторот. Природата на овој феномен, за жал, сè уште не е разјаснета.
Одржливост
Одржливоста на моторот е задоволителна. Прилично сложено. Факт е дека блокот на цилиндрите не е со ракав. Вртењето и брусењето на работните површини, доколку е потребно, мора да се изврши внатре во блокот. Овие операции бараат многу софистицирани машински алати. Дополнително, потребно е задолжително мелење на површините за седење на главата на цилиндерот и самиот блок, бидејќи заптивката меѓу нив е изработена од метал, т.е. не-смалуваат.
Во исто време, можна е инсталација на ракави. Заменувањето на другите делови и склопови со каков било вид поправка не е тешко.
Прописи за услуги
Како што беше забележано претходно, моторот 4L HYUNDAI D2,5CB многу реагира на времето и комплетноста на неговото одржување. Производителот за одржување има развиено одредени препораки кои бараат строго придржување. Но, тука треба да ги земете предвид условите за работа. Не е тајна дека руските патишта и квалитетот на горивата и мазива значително се разликуваат од корејските. И не на подобро.
Врз основа на реалноста, термините за замена на сите потрошни материјали и делови при следното одржување на моторот мора да се намалат. Според препораките на автомеханичарите и сопствениците на автомобили на кои се инсталирани дизел мотори D4CB, потребно е да се прилагоди времето на нивното одржување:
- заменете го синџирот на тајминг по 100 илјади км трчање, остатокот од синџирите - по 150 илјади км;
- менувајте антифриз во системот за ладење еднаш на секои 1 години и со интензивна употреба на автомобилот по 3 илјади км;
- маслото во атмосферски мотор се заменува по 7,5 илјади км, а во мотор со турбо полнач - по 5 илјади км. Во исто време, филтерот за масло се менува;
- промена на филтерот за гориво по 30 илјади км, филтер за воздух - еднаш годишно;
- за да се избегне пробивање на гасовите од картерот кон надвор, по 20 илјади километри, исчистете го системот за вентилација на картерот;
- препорачливо е да се ажурираат свеќите годишно, а батеријата по потреба, но најдоцна по 60 илјади километри од возењето на автомобилот.
Во исто време, треба да се земе предвид дека во случај на модернизација на моторот (на пример, подесување), термините за одржување треба да се намалат.
Детални информации за содржината на работата извршена за време на следните видови одржување може да најдете во Упатството за работа за вашето возило.
Извршувањето на какво било одржување е донекаде скапо, но поправката или замената на целиот мотор ќе стане многу поскапа.
Област на внимание
Системот за подмачкување на моторот е еден од најважните, кој бара најголемо внимание. Целата работа на единицата како целина зависи од нејзината состојба.
Каков вид на масло да се прелива
За секој модел на мотор, производителот означува специфична марка масло за полнење на системот и неговата количина. Најприфатливи масла за мотори со внатрешно согорување D4CB се масла со вискозност SAE 5W-30 или 5W-40, на пример, синтетичко моторно масло Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF). Може да се користат адитиви за подобрување на карактеристиките и својствата за подмачкување на маслото.
Кога купувате масло, внимавајте на неговото означување за да не погрешно наполните масло наменето за бензински мотор.
Подесување
Можете да го прилагодите моторот на три начини:
- подесување на чип со менување на поставките на ECU;
- исклучување на вентилот EGR;
- инсталација на модулот за педали од DTE-системи.
Теоретски, можно е да се зголеми моќноста на друг начин - со досадување на главата на цилиндерот, но во пракса таа не најде широка примена.
Подесувањето на чиповите со менување на поставките на ECU се врши во две фази. Во првата фаза, се отстрануваат сите ограничувања поставени од производителот во контролната електроника. На втората, нова програма е „пополнета“ (компјутерот трепка).
Како резултат на овие манипулации, еколошките стандарди ќе се намалат на приближно 2/3 евра, но моќноста делумно ќе се зголеми. Според прегледите на оние кои на овој начин правеа подесување на чипови, зголемувањето на потисокот на моторот беше забележливо веќе при средни брзини. Попатно, претходно забележливата вибрација исчезна со намалување на брзината. Дополнително, забележано е намалување на потрошувачката на гориво при мали брзини, но негово зголемување при високи брзини.
Исклучувањето на вентилот EGR (промена на рециркулацијата на издувните гасови) ви овозможува да ја зголемите моќноста за околу 10 КС.
Модерен и евтин начин за подесување на моторот е поврзување на модулот за педали со системи DTE. Инсталирањето на засилувачот DTE PEDALBOX е можно на возила со електрично контролно коло за PPT (педала за гас). Во овој случај, поставките на ECU не се прекршени. Инсталирањето на модулот ќе ја зголеми моќноста на моторот до 8%. Но, во исто време, не смее да се заборави дека оваа опција за подесување на педалата за снабдување со гориво со механички погон за контрола на пумпата за гориво под висок притисок е неприфатлива.
Подесувањето на моторот малку ја зголемува неговата моќност и вртежен момент. Но, во исто време, го зголемува оптоварувањето на групата цилиндар-клип. Негативниот ефект донекаде се компензира со почеста промена на маслото, но тоа не носи голема корист за CPG.
Набавка на договорен мотор
Купувањето договор D4CB е лесно. Покрај тоа, заедно со користените, се продаваат и целосно нови мотори.
Цените се движат од 80 до 200 илјади рубли. за користени мотори. Новите ќе чинат околу 70 илјади рубли. скапи.
За повикување: нов D4CB во странство може да се купи за 3800 евра.
Дизел моторот Kia D4CB е широко дистрибуиран и во Русија и во другите земји од ЗНД. Има добри технички карактеристики за својата класа, пазарот е целосно обезбеден со резервни делови, компоненти и склопови (и користени и нови) за одржување или поправка.
