Мотор Hyundai, KIA D4BH
содржина
Корејските производители на мотори на најголемата корпорација Hyundai Motor Company го создадоа моторот D4BH. За време на развојот, како основа беше земен моторот 4D56T.
Опис
Марката на енергетската единица D4BH се залага за D4B - серија, H - присуство на турбина и интеркулер. Моторот е создаден во 90-тите години на минатиот век. Дизајниран за инсталација на теренци, комерцијални возила и мини комбиња.
Станува збор за 2,5-литарски турбо дизел мотор со моќност од 94-104 КС. Инсталиран главно на корејски автомобили:
Моќната единица D4BH се карактеризира со економична потрошувачка на гориво и ниска содржина на штетни материи во издувните гасови.
Според достапните информации, моторот успешно работи на плин. Во Руската Федерација работат електрани D4BH со ТНГ (регион Свердловск).
Блокот на цилиндрите е леано железо, обложен. Во линија, 4-цилиндричен. Ракавите се „суви“, изработени од челик. Материјал на издувниот колектор леано железо.
Главата на цилиндерот и влезниот колектор беа направени од алуминиумска легура. Комори за согорување од типот на вител.
Клиповите се стандардни алуминиумски. Имаат два прстени за компресија и една стругалка за масло.
Челик на коленесто вратило, ковано. Филетите се виткаат стврднати.
Нема хидраулични компензатори, термичките празнини на вентилите се регулираат со изборот на должината на туркачите (до 1991 година - подлошки).
Балансните вратила се користат за придушување на инерцијалните сили од втор ред.
Пумпата за инјектирање до 2001 година имаше целосно механичка контрола. По 2001 година почна да се опремува со електронски.
Погонот за тајминг е комбиниран со погонот на пумпата за вбризгување и се изведува со заеднички заби ремен.
Моторот, за разлика од другите, е опремен со погон RWD / AWD. Ова значи дека може да се користи и кај возилата со погон на задните тркала (RWD) и кај автоматски поврзани возила со погон на сите тркала (AWD) без дополнителни модификации.
Технические характеристики
| Производител | КМЈ |
|---|---|
| Волумен на моторот, см³ | 2476 |
| Моќ, КС | 94-104 |
| Вртежен момент, Nm | 235-247 |
| Сооднос на компресија | 21 |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Број на цилиндри | 4 |
| Локација на првиот цилиндар | TVE (макара на коленестото вратило) |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 91,1 |
| Клипен удар, мм | 95 |
| Вентили на цилиндар | 2 (SOHC) |
| Време на возење | појас |
| Намалување на вибрационите оптоварувања | балансирачки шахти |
| Контрола на времето на вентилот | Нема |
| Турбо-полнење | турбина |
| Хидраулични компензатори | - |
| Систем за снабдување со гориво | интеркулер, директно вбризгување гориво |
| Гориво | DT (дизел) |
| Систем за подмачкување, л | 5,5 |
| Операција на цилиндарот | --1 3 4 2- |
| Еколошка норма | евра 3 |
| Локација | надолжен |
| Карактеристики | RWD/AWD погон |
| Ресурс, илјада км | 350 + |
| Тежина kg | 226,8 |
Сигурност, слабости, одржливост
За субјективна проценка на моторот не е доволна една техничка карактеристика. Дополнително, треба да се анализираат уште неколку карактеристични фактори.
Сигурност
Сите сопственици на автомобили со мотор D4BH ја забележуваат неговата висока доверливост и значителен вишок на километражата. Во исто време, тие се фокусираат на прашањата за правилно работење, навремено одржување и усогласеност со препораките на производителот.
Потврда за горенаведеното се прегледите на возачите. На пример, Salandplus (зачуван стилот на авторот) пишува:
Во дует, Николај му остави порака (зачуван е и стилот на авторот):
Мислам дека состојбата многу зависи од работењето на претходните сопственици, а не од дизајнот на моторот, можно е да се истурка јапонскиот аспириран за една година, со „вешто“ ракување.
Заклучок: нема простор за сомнеж во веродостојноста на моторот. Уредот е навистина сигурен и издржлив.
Слаби поени
Секој мотор има слабости. D4BH не е исклучок во овој поглед. Еден од главните недостатоци е нискиот ресурс на погонскиот ремен на вратилата за балансирање и вакуумската пумпа. Последиците од кршењето предизвикуваат отсекување на шините на вратилото на генераторот и уништување на задниот лежиште. За да се избегнат вакви сериозни проблеми, се препорачува да се замени ременот по 50 илјади километри од автомобилот.
Временскиот ремен бара големо внимание. Нејзиното кршење е опасно со свиткување на вентилите. И ова е веќе прилично опиплива поправка на моторот со буџет.
Со долги патеки (по 350 илјади км), постојано беше забележано пукање на главата на цилиндерот во пределот на комората за вител.
Се појавуваат дефекти како што е истекување масло од под дихтунзи и заптивки, но тие не предизвикуваат голема опасност доколку се откријат и отстранат навремено.
Остатокот од дизел опремата не предизвикува проблеми. Навременото и висококвалитетно одржување е клучот за надминување на декларираниот ресурс за километражата.
Одржливост
Потребата за голем ремонт се јавува по возење од 350 - 400 илјади км. Одржливоста на единицата е висока. Како прво, ова е олеснето со блок на цилиндри од леано железо и челични облоги. Не е тешко да ги здодеете до потребната големина за поправка.
Не е тешко да се купат делови и склопови за замена, и оригинални и нивните аналози. Резервните делови од кој било асортиман се достапни во речиси секоја специјализирана продавница за автомобили. За оние кои сакаат да ги намалат трошоците за поправки, можно е да купат кој било користен резервен дел на бројни места за демонтирање автомобили. Точно, во овој случај, квалитетот на стоката е под голем сомнеж.
Како што забележуваат искусни возачи, ремонтите „направи сам“ не се невообичаени. Ако имате комплетен сет на алатки и потребното знаење, можете безбедно да ја преземете оваа работа. Но, мора да се има предвид дека моторот иако е едноставен по дизајн, сепак има одредени нијанси. На пример, пумпата за масло D4BH не се разликува по изглед од пумпата за масло D4BF. Но, ако тие се збунети за време на поправката, појасот на генераторот е скршен (поради неусогласеност на коленестото вратило и макарите на генераторот).
И покрај фактот дека големите поправки не се многу тешки, ќе биде многу подобро ако им се довери на специјалисти.
Се предлага да се гледа видеото „Замена на заптивката на капакот на вентилот на D4BH“
Подесување на моторот
Прашањето за подесување на мотори со внатрешно согорување предизвика многу дебати меѓу сопствениците на автомобили со таков мотор.
Моторот D4BH е опремен со турбина и интеркулер. Ова создава предуслови за фактот дека станува многу тешко да се изврши подесување. Теоретски, можете да земете турбина со поголем притисок и да ја замените постоечката со неа. Но, неговата инсталација ќе предизвика значителни структурни промени во моторот, и, следствено, високи материјални трошоци.
Понатаму. Моќта на турбината се користи за околу 70% (барем кај овој мотор). Значи, постои можност да се зголеми. На пример, со трепкање на ECU, или, како што велат сега, да се направи штип подесување. Но, тука лежи едно непријатно изненадување. Нејзината суштина лежи во нагло намалување на ресурсот на енергетската единица. Така, зголемување на моќноста на моторот за 10-15 КС. ќе му ја намалиш километражата за 70-100 илјади км.
Речиси нема што да се додаде на кажаното. Познато е дека производителот однапред ја избира верзијата на турбината пред да ја постави на моторот, која ќе се вградува на камион, миниван или теренец.
Често, многу возачи сакаат да направат подесување на моторот врз основа на желбата само да ја зголемат удобноста при возењето. Но, за да се постигне оваа цел, воопшто не е неопходно повторно да се направи моторот, да се освежи ECU. Доволно е да инсталирате засилувач на педалата за гас DTE Systems – PedalBox на автомобилот. Се поврзува со колото на педалата за гас. Не е потребно трепкање на ECU на автомобилот. Забележано е дека зголемувањето на моќноста на моторот речиси не се чувствува, но автомобилот се однесува како моторот да станал многу посилен. Засилувачот PedalBox може да се користи само на возила со електронска контрола на гасот. На лицето - нежно подесување на моторот со внатрешно согорување.
Набавка на договорен мотор
Купувањето договор D4BH мотор не предизвикува никакви тешкотии. Многу онлајн продавници нудат и користени мотори и нови. Останува да изберете според вашиот вкус и да нарачате.
При продажба, моторите често доаѓаат со гаранција. Конфигурацијата на моторот е различна. Има со додатоци, има само делумно опремени. Просечната цена е 80-120 илјади рубли.
Со други зборови, купувањето мотор со договор не е проблем.
Следниот мотор на корејската компанија Hyundai Motor Company се покажа исклучително успешен. Заедно со високата доверливост, има импресивен оперативен ресурс. Едноставноста на дизајнот и леснотијата на одржување им се допадна на сите сопственици на автомобили со таков мотор.
