Мотор на Hyundai J3
Од доцните 1990-ти, 2,9-литарската единица за напојување J3 почна да се собира во корејска фабрика. Беше наменет за вградување на голем број комерцијални модели на компанијата. Сепак, со почетокот на 2000-тите, моторот мигрираше под хаубата на познатите теренци Terracan и Carnival. Семејството J вклучува неколку дизел мотори, но освен J3, сите останати не се користат во патничките автомобили.
Опис на единицата за дизел
Hyundai J16 со 3 вентили беше произведен во две верзии: конвенционално аспириран и турбополнач. Дизел моторот развива моќност од околу 185 КС. Со. (турбо) и 145 л. Со. (атмосферски). Но, интересно е што кај верзијата со турбополнач, заедно со зголемувањето на моќноста, потрошувачката на дизел гориво се намали од 12 литри на 10. Ова не е изненадувачки, бидејќи вбризгувањето на горивото го врши системот Common Rail Delphi.
Блокот на цилиндерот е издржлив, леано железо, но главата е претежно алуминиумска. Карактеристиките на овој мотор вклучуваат присуство на интеркулер и хидраулични компензатори. Распоредот на цилиндрите е во линија. Има 4 вентили по еден.
Турбо полнење или конвенционална турбина, или VGT компресор.
| Точен волумен | 2902 cm³ |
| Енергетски систем | Common Rail Delphi |
| Моќност на моторот со внатрешно согорување | 126 - 185 КС |
| Вртежен момент | 309 - 350 Nm |
| Цилиндричен блок | леано железо R4 |
| Блокирај ја главата | алуминиум 16v |
| Дијаметар на цилиндар | 97.1 mm |
| Клипен мозочен удар | 98 mm |
| Сооднос на компресија | 18.0 - 19.0 |
| Карактеристики на моторот со внатрешно согорување | Интеркулер |
| Хидраулични компензатори | Да |
| Време на возење | појас |
| Регулатор на фази | Нема |
| Турбо-полнење | редовно и VGT |
| Каков вид на масло да се прелива | 6.6 литри 5W-30 |
| Тип на гориво | дизел мотор |
| Класа на животна средина | ЕВРО 3/4/5 |
| Приближен ресурс | 250 000 km |
| Потрошувачка на гориво користејќи го примерот на Hyundai Terracan од 2005 година со рачен менувач | 10.5 литри (град), 7.5 литри (автопат), 8.6 литри (мешан) |
| На кои автомобили го инсталираше? | Terracan HP 2001 – 2007; Carnival KV 2001 – 2006, Carnival VQ 2006 – 2010, Kia Bongo, камион, 4-та генерација 2004-2011 |
Дефекти
Пумпата за вбризгување гориво и инјекторите предизвикуваат најмногу проблеми - и тоа не е изненадувачки, бидејќи ова е дизел единица. Што се однесува до другите проблеми, тие се претставени подолу:
- тешко формирање на јаглерод поради изгорување на подлошките на млазниците;
- зголемена потрошувачка на гориво по поправка, што е предизвикано од контаминација на цевките и резервоарот;
- периодично замрзнување при одредени брзини поради дефекти на електронската контролна единица;
- ротација на облогите поради гладување на нафта предизвикано од затнувањето на ресиверот.
Моторот воопшто не толерира дизел гориво со низок степен со нечистотии од вода. Инсталирањето на специјален сепаратор и редовното ажурирање на филтерот за гориво ќе помогне да се реши овој проблем.
| Римски 7 | Сакам да купам мотор Kia Bongo 3 J3, што можете да кажете за моторот? |
| Сопственик | Моторот е дефинитивно моќен, но дизел моторот е електронски, турбо + интеркулер. Мое мислење е дека е премногу цврсто зашрафен. Барем моето искуство со ракување со сличен дизел мотор заврши со поправка и пукнатина на главата. Плус, мислам дека нашето дизел гориво не е многу квалитетно за електронски дизел мотор, иако на работа на пријател, ова се користи во тврд режим веќе 1,5 година и се е во ред. Луѓето ставаат сепаратори пред филтерот, тоа многу помага. |
| Визир | Не ми се допаѓа што е целосно електронски. |
| Дон | И ова не ми се допаѓа, на крајот на краиштата, во нашата земја во однос на горивото, сè уште се користат стандардите ГОСТ од 80-тите години на минатиот век. |
| Павлован | Дали некој знае каков мотор е ова? Кој е автор? Корејците? Има ли тајмингот или слично? |
| Мрзливи | Тројката има корејски дизел мотор, изгледа, на ремен за тајминг, моторот е моќен, но со нашето гориво |
| Радеон | Моторот е навистина вртежен момент. Дури и со преоптоварување, таа брза на петтото место. Што се однесува до дизел горивото, полнам гориво во Лукоил, досега уф, уф, уф. Не знам за никого, но мојот BONG има регулатор на брзина (работи при мали брзини). Случајно го открив летово. |
| Павлован | зборуваш за електронски засилувач за гас? Или каков гаџет? Каде е тоа? |
| Радеон | Искрено, немам поим каде е и како изгледа. Забележав летово, додека возев по многу трнлив пат, ми здодеа да ја држам ногата на гас. Само го ставив во прва брзина и ги свиткав нозете под мене. Пред добро искачување се подготвив да згазнам на гас, но пред тоа решив да проверам колку високо ќе се искачам и кога дизел моторот ќе почне да кива. И малиот мотор, благо пцуејќи, се искачи на ридот. Очите ми се проширија кога БОНГА сама се искачи на ридот. После тоа го мачев уште неколку пати, со истиот резултат. Во овој случај, револуциите не се додаваат. Имам идеја дека овој гаџет работи на RTO и треба да одржува постојана брзина во зависност од оптоварувањето на вратилото. |
| Топ јазол | RTO нема врска со тоа, кога избирав кола возев верзии без неа, а сеуште можете да тргнете без да го допрете педалот за гас. Моторот, чувствувајќи дека вртежите паѓаат под празен òд. Како да се гази. Сите контроли се електронски, дури и педалата за гас без кабел, само жици доаѓаат од него, така што не беше тешко да се програмира таков чип во контролната единица на моторот. И кај моделите со RTO има рачно копче за гас за поставување на брзината на погонот на вратилото за полетување. |
| Славентиј | Оваа работа има нијанса, ако не сте навикнати, може да излезе настрана. Ако успорите пред некоја пречка без да ја стегнете спојката (како што ве научија), тогаш кога ќе ја отпуштите педалата на сопирачката автомобилот едноставно скока напред на оваа пречка. Не забележавте? Ми требаше малку време да се навикнам на притискање на куплунгот дури и ако требаше малку да успорам. |
| Павлован | И мене ова ме нервира! Мислам дека ако спојката откажа предвреме, тогаш половина од вината ќе биде оваа залутана... |
| Гордс | двокабина KIA BONGO-3, има шест седишта (три напред и три назад), капацитет на турбодизел е 2900 кубика. и електронски систем за гориво CRDI. Имам еден и многу сум задоволен со него, сè додека не се трудам да изгледа како Јапонците. |
| Симеон | Се сомневам дека секоја година J3 2,9 се модернизира и додава малку моќ. 140 можеби е најновата. |
