Мотор Hyundai G6DH
содржина
3.3-литарскиот Hyundai G6DH или Santa Fe 3.3 GDi моторот се произведуваше од 2011 до 2020 година и беше инсталиран пред моделите со погон на сите тркала како Cadenza, Grandeur или Sorento. Овој погон може да се најде и под хаубата на моделите Genesis и Quoris со погон на задните тркала.
Ламбда линија: G6DF G6DG G6DJ G6DK G6DL G6DM G6DN G6DP G6DS
Спецификации на моторот Hyundai G6DH 3.3 GDi
| Точен волумен | 3342 cm³ |
| Енергетски систем | директно вбризгување |
| Моќност на моторот со внатрешно согорување | 282 - 300 КС |
| Вртежен момент | 337 - 348 Nm |
| Цилиндричен блок | алуминиум V6 |
| Блокирај ја главата | алуминиум 24v |
| Дијаметар на цилиндар | 92 mm |
| Клипен мозочен удар | 83.8 mm |
| Сооднос на компресија | 11.5 |
| Карактеристики на моторот со внатрешно согорување | ВИС |
| Хидраулични компензатори | Нема |
| Време на возење | синџир |
| Регулатор на фази | Двојна CVVT |
| Турбо-полнење | Нема |
| Каков вид на масло да се прелива | 6.5 литри 5W-30 * |
| Тип на гориво | АИ-95 |
| Класа на животна средина | ЕУРО 5 |
| Приближен ресурс | 300 000 km |
Тежината на моторот G6DH е 216 kg (со додатоци)
Бројот на моторот G6DH се наоѓа на спојот на моторот со внатрешно согорување со кутија
Потрошувачка на гориво мотор со внатрешно согорување Hyundai G6DH
На примерот на Hyundai Santa Fe 2015 со автоматски менувач:
| Град | 14.3 литри |
| Следете | 8.1 литри |
| Мешан | 10.2 литри |
Слични мотори од други производители:
Кои автомобили беа опремени со моторот G6DH 3.3 литри
| G80 1 (DH) | 2016 - 2020 |
| Битие 1 (БХ) | 2011 - 2013 |
| Битие 2 (ДХ) | 2013 - 2016 |
| Големина 5 (HG) | 2011 - 2016 |
| Гранд Санта Фе 1 (NC) | 2013 - 2019 |
| Санта Фе 3 (ДМ) | 2012 - 2018 |
| Каденција 1 (VG) | 2011 - 2016 |
| Карневал 3 (YP) | 2014 - 2018 |
| Quoris 1 (KH) | 2012 - 2018 |
| Соренто 3 (УМ) | 2014 - 2020 |
Недостатоци, дефекти и проблеми на моторот со внатрешно согорување G6DH
Најголемиот дел од поплаките на форумите се поврзани со потрошувачката на масло поради појавата на прстени.
Поради директно вбризгување, овој мотор со внатрешно согорување е склон кон формирање на наслаги на вентилите за довод.
Чувајте го системот за ладење чист, алуминиумските единици се плашат од прегревање
Во раните години, имаше многу проблеми со системот за тајминг, а особено со хидрауличниот затегнувач.
Тука нема хидраулични подигачи и ќе треба периодично да се прилагодуваат празнините на вентилите.
