Мотор Hyundai G4JS

Корејскиот производител Hyundai не го разви моторот G4JS од нула, туку дизајнот го ископира од Mitsubishi 4G64. Јапонскиот мотор помина низ неколку рестилации - беше опремен со 1 и 2 брегасти вратила, вентили 8/16. Hyundai го избра најнапредниот систем - DOHC 16V.

Опис на моторот G4JS

Корист G4JS мотор

Колото за дистрибуција на гас со две вратило со 16 вентили работи на погон на ремен. Вториот не можеше да ја обезбеди безбедноста на вентилите; ако се скршат, тие ќе се свиткаат, бидејќи клиповите немаат контрабури. Таквите делови доста брзо ги кршат стеблата на вентилот.

Најновата верзија 4G64 беше избрана со добра причина. Првично ја зголеми моќноста, обезбедувајќи максимална KM. Важна карактеристика на овој мотор е и присуството на автоматско прилагодување на термичките празнини на вентилите. Присуството на хидраулични компензатори ја елиминира потребата од прилагодување на сложените механизми секој пат.

Дизајнот на моторот со внатрешно согорување обезбеди компактни димензии. Моторот лесно се вклопуваше под хаубата на автомобилот и не зафаќаше многу простор. Покрај тоа, таквата единица е лесна за одржување и поправка. На пример, ремонт на други мотори е многу тешко да се направи со свои раце, но на G4JS тоа е лесно да се направи.

Да ги погледнеме другите карактеристики на инсталацијата:

• Главата на цилиндерот е изработена од материјал од дуралумин;
• всисен колектор на силумин;
• ладењето првично се врши со висок квалитет, моторот секогаш добива доволна количина течност за ладење;
• системот за масло работи според принудна шема;
• системот за палење користи 2 калеми, од кои секоја поддржува два цилиндри;
• Двете брегасти вратила се придвижуваат со еден заби појас.

Производител	Хјундаи
бренд ICE	G4JS
Години на производство	1987 - 2007
Волумен	2351 cm3 (2,4 l)
Моќ	110 kW (150 КС)
Вртежен момент вртежен момент	153 Nm (на 4200 вртежи во минута)
Тежина	185 кг
Сооднос на компресија	10
Храна	инјектор
Тип на мотор	вграден бензин
Палење	ДИС-2
Број на цилиндри	4
Локација на првиот цилиндар	ТБЕ
Број на вентили по цилиндар	4
Материјал за глава на цилиндарот	алуминиумска легура
Колектор за внесување	Силумин
Издувен колектор	леано железо
Брегасто вратило	фрлија
Материјал од блок на цилиндар	леано железо
Дијаметар на цилиндар	86,5 mm
Клипови	лиење алуминиум
Коленесто вратило	леано железо
Клипен мозочен удар	100 mm
Гориво	АИ-92
Стандарди за животна средина	Евро-3
Потрошувачка на гориво	автопат – 7,6 l/100 km; комбиниран циклус 8,8 l/100 km; град – 10,2 l/100 km
Потрошувачка на масло	0,6 л / 1000 км
Каков вид на масло да се истури во моторот со вискозитет	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Масло за G4JS по состав	синтетички, полусинтетички
Волумен на моторно масло	4,0 l
Работна температура	95 °
Ресурс на моторот со внатрешно согорување	декларирани 250000 km, реални 400000 km
Прилагодување на вентилите	хидраулични компензатори
Систем за ладење	принуден, антифриз
Волумен на течноста за ладење	7 l
пумпа за вода	GMB GWHY-11A
Свеќи на G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Јаз на свеќа	1,1 mm
Временски ремен	INA530042510, SNR KD473.09
Операција на цилиндарот	--1 3 4 2-
Воздушен филтер	Јапонија делови 281133E000, Zekkert LF1842
Филтер за масло	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Замаец	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Завртки за замаец	М12х1,25 мм, должина 26 мм
Заптивки на стеблото на вентилите	производителот Геце
Компресија	од 12 бари, разлика во соседните цилиндри макс. 1 бар
Промени XX	750 - 800 мин -1
Затегнувачка сила на навојни врски	свеќичка – 17 – 26 Nm; замаец – 130 – 140 Nm; завртка за спојката – 19 – 30 Nm; капа на лежиштето – 90 – 110 Nm (главна) и 20 Nm + 90° (приклучна прачка); глава на цилиндерот – четири фази 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Услуга

Глава на цилиндерот G4JS

Моторот G4JS бара навремено одржување и замена на потрошен материјал и технички течности.

1. Се препорачува да се ажурира маслото на секои 7-8 илјади км за да се обезбеди функционалност на сложениот пар на клипот хидраулични компензатори.
2. Променете ја течноста за ладење по 25-30 илјади километри, не подоцна, бидејќи течноста за ладење на овој мотор брзо ги губи своите корисни својства.
3. Чистете ги отворите за вентилација на картерот на секои 20 илјади км.
4. Обновувајте ги филтрите (гориво, воздух) на секои 20-30 илјади км.
5. Променете ја пумпата за вода и погонските ремени на секои 50 илјади километри.

Дефекти

И покрај фактот дека всисниот колектор G4JS е излеан, тој е краток и почнува да изгори по 70-80 илјади километри. Има и други вообичаени проблеми со овој мотор.

1. Вртежите варираат на XX. Како по правило, ова укажува на дефект на сензорот што ја регулира брзината. Исто така, можно е амортизерот да е затнат, сензорот за температура е скршен или инјекторите се затнати. Решение: заменете го IAC, исчистете го гасот, заменете го сензорот за топлина или исчистете го инјекторот.
2. Силни вибрации. Тие се појавуваат поради неколку причини. Најверојатно држачите на моторот се истрошени. Најчестата област за абење на G4JS е левата подлога.
3. Скршен временски ремен. Како што споменавме погоре, ова носи потенцијални ризици. Причината за кршењето на овој мотор е поврзана со тоа што парчињата скршени балансери се навлегуваат под ременот за мерење на времето. За да не се повтори ова, треба да наполните само висококвалитетно масло, редовно да ги проверувате балансерите или едноставно да ги отстранувате. Покрај тоа, тие воведуваат непотребни звуци од тропање и кликање во моторот по километражата од 50 илјади километри.

Инсерти за G4JS

Модификации на G4JS

За модификација на овој мотор се смета 2-литарскиот G4JP мотор. Скоро сè помеѓу овие два мотори е идентично, вклучувајќи ја главата на цилиндерот и додатоците. Сепак, постојат и разлики.

1. Капацитетот на моторот на G4JS е поголем. Ударот на клипот е исто така поголем за 25 mm.
2. Дијаметарот на цилиндерот е 86,5 mm, додека модифицираната верзија има 84 mm.
3. Вртежниот момент е исто така поголем.
4. G4JP е за 4 КС послаб од G19JS. Со.

Автомобили на кои е инсталиран

Неколку модели на Hyundai беа опремени со овие мотори:

• универзален миниван Starex Ash1;
• товарно-патнички и товарно комбе Аш1;
• семеен кросовер Санта Фе;
• Грандиозност седан од бизнис класа;
• седан со погон на предните тркала Е класа Соната.

Овие мотори со внатрешно согорување беа инсталирани и на Kia и кинески модели:

• Соренто;
• Cherie Cross;
• Тигго;
• Големиот ѕид лебди.

Модернизација

G4JS првично е опремен со дотеран VK. Ова е веќе голем плус, имајќи го предвид и дизајнот со две вратила, кој е идеален за модернизација. Пред сè, да погледнеме како се врши стандардно, атмосферско подесување на оваа единица.

1. VK каналите се полирани и нивните должини се изедначени.
2. Фабричкиот гас е сменет во Evo и се поставува ладен довод.
3. Поставени се клипови Viseko и Egli поврзувачки прачки, со што се зголемува компресијата на 11-11,5.
4. Сите вратила за балансирање се отстранети и се поставуваат поефикасни готови или домашни челични столпчиња од легиран челик.
5. Инсталирана е шина за гориво Galant со инјектори со високи перформанси од 450cc.
6. Инсталирана е пумпа за гориво Walbro со високи перформанси, која испумпува 255 литри бензин на час.
7. Големината на издувните гасови се зголемува на 2,5 инчи, издувниот колектор се менува во типот „Spider“.

Подесување на моторот

Ваквите промени ќе доведат до зголемување на моќноста на моторот до 220 КС. Со. Точно, сепак ќе треба повторно да ја инсталирате програмата ECU.

Ако таквите индикатори не се задоволителни, ќе мора да го опремите моторот со класична турбина или компресор.

1. Подобро е да користите глава на цилиндар од Lancer Evolution наместо да изберете посебни комплети за полнење. Сè е веќе обезбедено на оваа глава, вклучувајќи скапи компоненти и механизми. Има турбина и интеркулер, доводен колектор и вентилатор.
2. Ќе треба да се подобри снабдувањето со масло во турбината.
3. Исто така, потребно е да се заменат оригиналните брегасти вратила со слични со 272 фази.
4. Нема потреба да се зголемува односот на компресија; 8,5 единици се доволни. Треба да изберете клипови за овие параметри.
5. Треба да се инсталира армиран ShPG. Фалсификуваниот Egli се покажа најдобро, бидејќи конвенционалните опции за лиење веројатно нема да се справат со зголемените оптоварувања.
6. Ќе мора да инсталирате поефикасна пумпа за гориво - истото ќе го направи и Valbro.
7. Ќе ви требаат и инјектори од Lancer Evo.

Перформанс COBB инјектори од Lancer Evo

На овој начин ќе може да се зголеми моќноста на агрегатот до 300 коњи. Сепак, ова ќе влијае на животниот век на моторот, кој нагло ќе се намали. Планираното одржување ќе треба да се врши што е можно почесто.

Конечна пресуда

Со инкорпорирање на вратила за балансирање кои ефикасно ги намалуваат вибрациите и ефектите од вртежниот момент, моторот G4JS треба да биде многу сигурен. Сепак, оваа предност се компензира со постојани прекини на ремените за прицврстување - делови од нив паѓаат под ременот за мерење на времето, кршејќи го исто така. За последиците веќе се пишуваше - вентилите се свиткуваат, клипната група и главата на цилиндерот откажуваат. Поради оваа причина, многу сопственици се ослободуваат од вишокот балансери со нивно демонтирање.

Друга предност е присуството на хидраулични компензатори. Автоматското прилагодување ви овозможува да заштедите на оперативниот буџет, бидејќи професионалното прилагодување на клиренсот не е евтино. Во отсуство на пар клипови, прилагодувањата ќе треба да се прават на секои 30 илјади километри, како што се бара во техничкиот прирачник. Сепак, тука не е сè толку розово. Штом маслото со низок степен се истури во моторот со внатрешно согорување или лубрикантот не се замени навремено, празнините во парот на клипот на хидрауличните компензатори се зголемуваат или се истроши топчестиот вентил. Ова е многу чувствителен, нежен механизам кој бара висококвалитетно одржување, инаку PP ќе се заглави и скапиот хидрауличен компензатор ќе се влоши.

Освен ситуациите опишани погоре, G4JS генерално има висока одржливост и добар потенцијал за зајакнување. На пример, можете лесно да ја зголемите големината на клиповите со досадување на цилиндрите. Ова на кој било начин нема да влијае на издржливото, леано железо BC.

Руслан	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Марик	Доцнењето во отворањето на издувниот вентил може да го влоши прочистувањето на цилиндрите и исто така да го зголеми термичкиот стрес на моторот. Исто така, влошено полнење на цилиндрите, намалена моќност и зголемена потрошувачка.
Арнолд	Каква заптивка беше инсталирана под главата на цилиндерот? Од Сорента или од Дедо Мраз? Има ли споредбени фотографии од дихтунзите? Некои на форумот се плашат дека ако се промени протокот на течноста за ладење, течноста за ладење нема да тече правилно низ стандардната заптивка (според нивно мислење), бидејќи дијаметрите на дупките се зголемуваат од 1-ви до 4-ти цилиндар, но кај Дедо Мраз е обратно (како што им се чини).
Лугавик	На мојот 2.4 само издувниот колектор беше леано железо.
Руслан	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Суслик	Пардонте, што ако целосно го исфрлиме термостатот? Дали ова ќе биде од корист или не? Дали некој го пробал?
Лугавик	Ако го разгледаме ова прашање од модерна перспектива, тогаш несомнено ќе има придобивки, дури и две придобивки - затоа што Нема да има потреба да го губите вашето драгоцено време трчајќи по секакви фитнес клубови, бидејќи... во зима, кога патувате, а всушност зимувате во автомобил, здравјето ќе ви излезе од никаде и, што е важно само по себе, се е за џабе...
Арко	Ве молам, кажете ми дали има полу-прстени за поддршка на брегастата осовина во моторот? Ќе ги сменам заптивките на брегаста осовина, ги најдов нивните броеви, но има проблем со полупрстените, не можам да ги најдам броевите на делови.
Митриј	Нема полу-прстени. За оваа операција ви требаат само заптивки за масло.
Руслан	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Гаврик	Кога нарачувате резервни делови, имајте на ум дека поврзувачката шипка и главните лежишта доаѓаат како комплет за еден дневник, и покрај тоа што каталогот покажува дека бројот на главните лежишта е 5+5 (горе и долу).