Мотор Hyundai G4KA

Моторот Hyundai G4KA се произведува од 2004 година. Тој е инсталиран на најдобрите модели на концернот, како што се Sonata и Magentis. Сепак, по неколку години, 2-литарскиот мотор почна да се истиснува од монтажната лента од помодерни единици од серијата Theta, опремени со двофазни регулатори.

Опис на моторот G4KA

Мотор Hyundai G4KA

Како и секој мотор од новата генерација, G4KA е опремен со лесни глави на цилиндрите и глави на цилиндрите. Тие се повеќе од половина направени од алуминиум. Погонот за тајмингот на моторот користи не еден, туку два синџири одеднаш. Има фазно менувач на доводот CVVt. Моторната единица е во согласност со еколошката класа Euro 3 и 4.

Овој корејски мотор е сигурен само ако наполните висококвалитетно масло и други технички течности. Тој не толерира дури ни бензин со низок октански број - АИ-92 и подолу.

Зафатнина на моторот, кубни см	1998
Максимална моќност, h.p.	145 - 156
Максимален вртежен момент, N * m (kg * m) при вртежи во минута.	189(19)/4250; 194 (20) / 4300; 197(20)/4600; 198 (20) / 4600
Користено гориво	АИ-95 бензин
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	7.8 - 8.4
тип на мотор	4-цилиндрични во линија, 16 вентили
Број на вентили по цилиндар	4
Максимална моќност, h.p. (kW) на вртежи во минута	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200 г
На кои автомобили го инсталираше?	Миниван Kia Carens трета генерација на ОН; Киа Форте седан 3-ва генерација TD; Kia Magentis седан втора генерација рестилизирана верзија на MG
Цилиндричен блок	алуминиум R4
Блокирај ја главата	алуминиум 16v
Дијаметар на цилиндар	86 mm
Клипен мозочен удар	86 mm
Време на возење	два синџири
Регулатор на фази	на CVVT доводот
Каков вид на масло да се прелива	4.6 литри 5W-30
Класа на животна средина	ЕВРО 3/4
Приближен ресурс	250 000 km

Неисправност на моторот G4KA

Честопати возачите се жалат на следниве точки:

• силен шум и вибрации;
• брзо затнување на склопот на гас;
• рано оштетување на кондата на компресорот, како што беше потврдено со крцкањето на лежиштето;
• гребење на цилиндрите од керамичка прашина создадена од катализаторот.

Овој ICE нема хидраулични подигачи. Затоа, кога се појавува надворешен шум, потребно е рачно да се прилагодат термичките празнини. Изборот на големината на туркачите е главната задача на оваа постапка.

Речиси истиот шум, кој потсетува на тропот, е можен поради формирањето на бодување на цилиндрите.

Опасност од малтретирање

Прво, да дефинираме што е насилник. Ако растојанието помеѓу клипот и конзервата се намали така што деловите се во допир, слојот за подмачкување исчезнува. Постои контакт помеѓу елементите за триење, што доведува до прегревање на клипот. За возврат, ова предизвикува зголемување на дијаметарот на делот и клин.

Запленување на цилиндерот

Како се формираат бруси. Како прво, ова се случува за време на процесот на вклучување, т.е. во раната фаза на операцијата ICE. Токму во овој временски период, работните делови на цилиндерот, клипот и прстените ја добиваат својата форма, влегуваат внатре. Затоа, внимателното ракување со моторот во овој момент е главната задача на сопственикот. Моторот не треба да доживее силно топлинско оптоварување додека деловите од CPG не се вклучат меѓусебно. Во овој момент постојат посебни упатства со кои се поставуваат квоти за промет.

Постојат и други причини за гребење:

• погрешен стил на возење - на ладен мотор, не можете нагло да добиете импулс, бидејќи тоа предизвикува клипот да се шири;
• низок притисок на маслото или ладилното средство - маслото е густо на ладен мотор со внатрешно согорување, затоа притисокот е недоволен (како за антифриз, ова е или недоволно ниво или дефект во системот за течноста за ладење);
• залив на масло со низок степен;
• прегревање или недоволно ладење на BC - валканите радијатори може да станат причина за ова.

Така, заплените во цилиндрите се закануваат со предвремен ремонт. Иако сè уште можете да возите со таков мотор некое време, наскоро ќе треба да нарачате нов мотор, бидејќи во многу случаи цената на темелниот ремонт ја надминува цената на договорот ICE.

Дијагноза на присуство на напади се врши со ендоскоп. Проверете ги ѕидовите на цилиндерот со помош на микрокамера. Тоа ви овозможува да го видите дури и најмалиот лош. Постои уште еден начин - методот AGC, кој ви овозможува да ја процените состојбата на целиот CPG.

ендоскопска камера

Можете да се заштитите од гребење навремено ако ги третирате цилиндрите со специјално соединение HT-10. Се формира силен керметен слој, кој ефикасно ги покрива трагите од гребење.

Блок од шахти за балансирање

На овој мотор, производителот обезбеди блок од балансери. Целта е јасна - да се стабилизираат вибрациите на моторот, кои се појавуваат доста често на овој мотор со внатрешно согорување поради дизајнерските карактеристики. Дури сега, по 50-60 илјади километри, па и порано, балансерите почнуваат да прават лоша услуга. Тие се кршат, остатоците од делови влегуваат во механизмите, се јавува опасна ситуација на дефект на моторот. За да се избегне сето ова, се препорачува да се отстрани овој блок.

Друга причина за демонтирање - по абењето на балансерот, можно е нагло намалување на притисокот на подмачкување - и ова е веќе гладување на маслото на сите елементи на моторот со внатрешно согорување. Балансерот е сложен дел, кој е метална прачка со жлебови. Се ротира во лежиштата, но за време на работата на моторот, на него дејствуваат тешки товари. Почесто од другите, се вчитуваат далечни лежишта и елементи. По краток временски период се истрошуваат, се кршат.

Можна е и поправка на балансери, но ова е скапо задоволство. Полесно е целосно да се отстрани блокот, а со тоа да се заштитите од понатамошни проблеми со овој јазол. Згора на тоа, после тоа се зголемува моќноста на моторот, бидејќи кај балансерите моќноста на моторот се намалува за речиси 15 КС. Со.

Блокот се отстранува според следната инструкција.

1. Прво треба да го демонтирате капакот на моторот.
2. Потоа отстранете ја заштитата и потпирачот за монтирање на десната страна.
3. Отстранете го ременот за прицврстување, затегнувачот и другите ролери.
4. Исто така, ќе биде неопходно да се отстрани пумпата, макарата на коленестото вратило.
5. Извлечете го држачот што го прицврстува компресорот за климатизација.
6. Исцедете го маслото, извадете ја тавата со одвртување на завртките.
7. Отстранете го предниот капак на моторот.

Сега мора да работиме со поголема претпазливост.

1. Заклучете го затегнувачот на синџирот за време.
2. Отстранете го заедно со шипката, а потоа отстранете го ланецот.
3. Отстранете го синџирот на модулот за рамнотежа вратило.
4. Земете го блокот.

Блок од шахти за балансирање

Блокот тежи многу - околу 8 кг. После тоа, треба да ја поправите пумпата за масло, која се извлекува заедно со модулот. Сепак, има мал проблем: блокот се држи на картерот со 4 завртки, а пумпата е само 3-та. Покрај тоа, пумпата за масло е половина пократка и помала. Затоа, неопходно е да се преправат неговите завртки или да се купат нови.

Потоа треба да ги инсталирате назад сите отстранети делови:

• менувачот на коленестото вратило со ознаката напред, задолжително поставете го клипот на првиот цилиндар на TDC;
• фиксирајте ја шипката за затегнување на ланецот и хидрауличниот затегнувач со тенок шрафцигер;
• ставете го ланецот на запчаникот на коленестото вратило, поправете го водилката за ланецот;
• затегнете ги завртките на пумпата со сила од 25,5 Nm по редоследот 1-2-3;
• Заптивка за масло на коленестото вратило - се препорачува да се замени, да се стави нов;
• преден капак со заптивната смеса;
• нова тава за масло.

Тоник	Моторот ми е G4KA. Откако моторот затресе, имаше многу емоции. Колата помина 1100 на моторот по капиталки. Што да кажам, моторот работи, но автомобилот стана побрз и покрај непреченото забрзување, повеќе од 2500 вртежи во минута. Се трудам да не се свртам. Природно без влечки на подот. Стариот ланец помина 186 т.км. и да не беа ознаките, можеше да го оставиш. Моторот шепоти. Нова тава, нова пумпа за масло, нова прачка. Маслото сменето на 1000 км. Пополнет по препорака на GM Dexos II 5w30.
Магентис 123	И што ја предизвика смртта на моторот?
Тоник	Запчаникот на вратилото за рамнотежа е истрошен. тоа е пумпа за масло, соодветно - гладување на нафта
Елкин Палич	Бодувањето на коленестото вратило, како што покажува практиката на нарачателот кој го поправа моторот на мојот автомобил, е болест на овие мотори, дури и кај моторите без вратило за балансирање, кревањата на HF.
Запали	За жал, на почетокот на февруари 2016 година, на патека од 186600 км. моторот затропа. Првите импулси за продажба на автомобилот, го ставија на продажба, ја поставија цената земајќи ја предвид поправката на моторот, наддаваа и понудија 200 тр. одбил, имало причини за тоа. Ја извадив колата од маркет, почнав да барам договорни мотори, цените само одат преку покривот, океј, ќе дадат нормална гаранција, инаку две недели = пари во одвод. Се обратив до работилници кои се специјализирани за поправка на мотори, цената е 140 илјади без гаранција дека е конечна, најблаго речено, вознемирена.
Маџ	Синџирот во секој случај беше повлечен.Сеедно 180 илјади.До 100 илјади би можело да не зборуваме за замена.И тука нема опции.сакав да прашам за брегасти вратила.по ​​преграда,и многу фактори се исклучено.Дали сте ги смениле чашите?Дали празнините се подесени
Alex	Нашиот двигун чука како дизел, сите го знаат ова одамна. Нема ништо лошо во тоа, само така звучи.
Тамирлан	само што клиповите во цилиндрите почнуваат да чукаат со километражата, прстите во клиповите, брегастите вратила почнуваат да одат нагоре / надолу, што пак ја исклучува можноста за правилно прилагодување на празнините на вентилите. сите тие се комбинираат за да му дадат звук на моторот како дизел. Ова го знам од мое искуство. Го расклопив овој мотор двапати и ја отстранив главата по трет пат. како резултат на тоа, моторот повторно шепоти како во младоста,)
Лео	Ништо добро не може да се каже за маслото. Никој не знае што е подобро. Истурам Шел 5х30 или 5х40, кој и да наиде
Борман	Јас турам масло dexos II, пред да има масло мобил 5w40 и школка 5w30 / 40 - експериментирав). Дексос не е подобар, поевтин е.
Максим Сивов	Заинтересирани се за бројот на коленестото вратило и за броевите на главните и лежиштата на поврзувачката прачка. Проблем со моторот. Сакам да ги сменам коленестото вратило и облогите и не можам да сфатам кои да ги купам.
Мортред	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Лоник	Дечки можеби грешам ама стварно ли нема лајнери од други мотори каде што големината одговара за магентис Вратите се во мај на 56 според мене.Наидов на статија каде што истите димензии се на Mitsubishi.
Грофот на бароните	И мене ми се случи. Го зедов мојот автомобил од поправка пред некој ден. коленестото вратило беше мелено, облоги 0,25 од сонатата NF. работи тивко. кампања заменети прстени, една поврзувачка прачка, два валјаци, дихтунзи на главата на цилиндерот и KK, дефлектори за масло, две заптивки.