Мотор Hyundai G4JP

Ова е 2-литарски мотор кој се произведуваше во корејска фабрика од 1998 до 2011 година. Структурно, тоа е копија на единицата од Mitsubishi 4G63. Се доставува и до транспортерот на фабриката ТагАЗ. G4JP е четиритактна единица со две вратило што работи според шемата DOHC.

Опис на моторот G4JP

2-литарски G4JP мотор

Систем за напојување - инјектор. Моторот е опремен со леано железо BC и глава на цилиндерот изработена од 80% алуминиум. Нема потреба од прилагодување на вентилите, бидејќи се обезбедени автоматски хидраулични компензатори. Моторот е пребирлив за квалитетот на бензинот, но може да се користи и стандардниот AI-92. Компресијата на енергетската единица е 10 до 1.

Првата буква од името покажува дека моторот G4JP е дизајниран да работи на лесно течно гориво. Дизајнот на системот за напојување е таков што формирањето на внатрешната смеса на запаливата смеса се одвива што е можно поефикасно. Благодарение на ова, вбризгувањето е јасно регулирано и потрошувачката на гориво се намалува. Склопот на горивото се запали со електрична искра што се снабдува од калем за палење.

Корејскиот мотор е опремен со 16 вентили. Ова до одреден степен ја објаснува неговата единствена агилност и моќ. Сепак, најважната предност на овој мотор е, се разбира, ефикасноста. Релативно малку троши, но не губи динамика и работи долго време доколку се сервисира навремено.

Параметри	Вредности
Зафатнина на моторот, кубни см	1997
Максимална моќност, h.p.	131 - 147
Максимален вртежен момент, N * m (kg * m) при вртежи во минута.	176(18)/4600; 177 (18) / 4500; 190(19)/4500; 194 (20) / 4500
Користено гориво	АИ-92 бензин
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	6.8 - 14.1
тип на мотор	Вроден, 4-цилиндричен
Енергетски систем	Дистрибутер инјекција
Дијаметар на цилиндар, мм	84
Клипен удар, мм	75
Број на вентили по цилиндар	4
Максимална моќност, h.p. (kW) на вртежи во минута	131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000 г
Автомобили на кои е инсталиран	Hyundai Santa Fe 1-ва генерација во SM каросерија, Hyundai Sonata 4-та генерација EF
Цилиндричен блок	леано железо R4
Блокирај ја главата	алуминиум 16v
Сооднос на компресија	10
Хидраулични компензатори	постои
Време на возење	појас
Каков вид на масло да се прелива	4.2 литри 10W-40
Класа на животна средина	ЕВРО 2/3
Приближен ресурс	300 000 km

Дефекти

Моторот G4JP има вродени дефекти и слабости.

1. Ако ременот за мерење на времето се скрши, тој ги свиткува вентилите. Ова нужно води до голем ремонт, треба целосно да го ремонтирате моторот и да ја замените групата на клипови. Треба периодично да го следите ременот, да внимавате на дамките, напнатоста и надворешната состојба. Неговиот ресурс не може да се нарече голем.
2. Дури и пред 100-та километража, хидрауличните компензатори може да почнат да кликнуваат. Нивната замена е сериозна работа, бидејќи е скапа.
3. Силните вибрации започнуваат откако ќе се олабават држачите на моторот. Ако често возите надвор од патот и на лоши патишта, тоа ќе се случи порано отколку што очекувате.
4. Вентилот за гас и IAC брзо се затнат, што неизбежно води до нестабилна брзина.

Хидраулични компензатори

Пад на компресија

Карактеристична „рана“ на моторот. Знаците се појавуваат на следниов начин: при стартување започнуваат дефекти во режимот XX, автомобилот силно се тресе, светлото за проверка на моторот трепка на контролната табла (ако е загреано). Во овој случај, се препорачува веднаш да се провери односот на компресија, на ладен мотор, бидејќи причината за падот може да биде поврзана со истрошените вентили.

Исклучително е тешко веднаш да се идентификува проблемот, бидејќи „дефектите“ на XX често се слични на симптом на лоши свеќи што треба да се сменат, но можете да почекате. Затоа, сопствениците продолжуваат да возат вака долго време, но кога ќе се засилат знаците на дефект, тие вршат радикална дијагноза.

Вреди да се одбележи дека нема симптоми на проблем кога е жешко. Моторот работи стабилно, само наутро бројот на „дефекти“ се зголемува. Покрај силните вибрации во кабината, има и непријатен мирис на бензин. Ако ги промените свеќите, симптомите може да исчезнат, но не долго. По 3 илјади км сè ќе започне повторно.

Речиси е невозможно за не-специјалист веднаш да се посомнева за „опаднати“ седишта на вентилите. Тој ќе почне да ги менува намотките, жиците и да ја мери ламбдата. Системот за палење и инјекторите ќе бидат подложени на темелна проверка. Идејата за ниска компресија не ми доаѓа веднаш на ум, како што би го имала среќата. Но, би било неопходно да се провери сè.

Така, компресијата мора да се мери строго наутро, со ладен мотор, во спротивно нема да има корист. Во еден од цилиндрите, најверојатно во 1-ви, ќе покаже 0, во останатите - 12. Откако ќе се загрее моторот, компресијата на првиот сад ќе се искачи на стандардните 12.

Оштетениот вентил може да се утврди само по отстранување на главата на цилиндерот. На првиот цилиндар, проблематичниот дел ќе се турка надолу во однос на другите вентили - ќе се држи надвор кон хидрауличните компензатори за 1,5 mm.

Многу упатени експерти тврдат дека слегнувањето на едно од седиштата на вентилите е „генетска“ болест на корејските мотори како G4JP. Затоа, само едно нешто може да ве спаси: вдлабнете ново седиште, мелете ги вентилите.

На временскиот ремен

Силно се препорачува да го смените по 40-50 илјади километри! Производителот посочува 60 илјади километри, но тоа не е така. Откако ќе се скрши ременот, може да ја заврти целата глава на цилиндерот и да ги подели клиповите. Со еден збор, скршен појас ги убива моторите на семејството Сириус.

За правилно поставување на ознаките при инсталирање на нов временски ремен, оригиналната макара за затегнување на Hyundai со дупка во средината не е соодветна. Подобро е да се користи ексцентрик на Mitsubishi. Местата на ознаките се јасно видливи на фотографијата подолу.

Ознаки на моторот G4JP

Основни правила.

1. При поставување на ознаките, забрането е вртење на брегастите осовини, бидејќи безгрижното движење може да ги свитка вентилите.
2. Ознаката на предниот балансер може да се смета за правилно инсталирана ако тест прачка - жица, шајка, шрафцигер - влезе во дупката за тестирање. Треба да одговара на 4 сантиметри.
3. Треба да бидете исклучително внимателни со пеперутката на коленестото вратило, не можете да ја свиткате, инаку ќе го скрши сензорот за положба на вратилото.
4. Откако го поставивте ременот за мерење, треба да го завртите моторот со клуч така што плочата работи точно во центарот на отворот DPKV и не се фаќа за ништо.
5. Кога користите ексцентрична макара на Mitsubishi, се препорачува претходно да го наполните ременот повеќе од помалку. Можете да го олабавите подоцна, но е исклучително тешко точно да го затегнете.
6. Не можете да го вклучите моторот без вклучен ремен!

Ако ознаките се поставени неправилно, тогаш ова се заканува не само со прекин на ременот, туку и со зголемување на потрошувачката на гориво, флуктуации на брзината и нестабилно празен òд.

Автомобили на кои е инсталиран

Поради својата разновидност, G4JP беше инсталиран на неколку модели на Hyundai/Kia. Сепак, тој беше најраспространет кај автомобилите Sonata од 4-та и 5-та генерација. Дури и во Русија беше воспоставено производство на овој модел на автомобил со овој 2-литарски мотор под хаубата.

Соната 4

G4JP беше инсталиран и на Santa Fe во SM каросерија, Kia Karens и други модели.

Видео: мотор G4JP

Мотор G4JP Соната

Владимир во 1988 г	Почитувани, те молам кажи ми Соната 2004 година, мотор G4JP, километражата 168 илјади км. Планирам да патувам уште две години. Дали овој мотор бара посебна грижа и колку е неговиот работен век?
Рут	Владимир, што зборуваш? Ресурсот е фантазмагорија, имам видено дизел мотори на клупи и гелдинг кои, а ла милионери, веќе се сведени на такво ѓубре по 400 илјади милји што при расклопување на моторот, луѓето едноставно се фаќале за глава (искусни мајстори). Значи ова е повеќе реторичко прашање, а ако е така, тогаш ќе ти кажам мое (чисто реторичко) мислење, ако не свртиш (никаков мотор) и кинеш како луд, ќе живееш најмалку 300 илјади без капитал. (дури и лада е способна за ова (јас го видов и самиот) ... моторот веќе ми работи некаде многу повеќе од 200 (роден 2002 г.) Затоа возете 2 години, само сменете го ременот за мерење на времето и внимателно гледајте го (на нашата мотори тоа е само проблем со него) и тој (автомобилот) ќе ти врати во натура..
Серж89	Потполно се согласувам. Животниот век на кој било мотор зависи од многу фактори - квалитетот на маслото и честотата на замена, како и бензинот, стилот на возење, стартувањето (загревањето) во зима, начинот на полнење на автомобилот итн. и така натаму. така што, се додека се грижите за моторот и автомобилот во целина, ќе возите долго време без да знаете никакви проблеми!
Володија	Јас користам мобилно масло 5w40. Го менувам еднаш на 8 илјади, не кршам повеќе од 3 илјади вртежи, сè уште не сум го сменил ременот, но колку што знам, еднаш на 50 илјади.
Слика	Би советувал да се отстрани горната обвивка и визуелно да се процени состојбата на ременот и неговата затегнатост
Барик	За подолго траење на моторот со внатрешно согорување, најважно е висококвалитетното масло и навремено менување. И не се согласувам за „вртење“ на моторот, бидејќи ... секој мотор со внатрешно согорување има некаква меморија, ако не го завртиш барем понекогаш може да се атрофира (како мускул), така што според мое лично мислење е неопходно да се сврти, но без фанатизам
Рафасик	Овде во тундра имаме 2-литарски Соња коли во такси, километражата е веќе 400 илјади - БЕЗ КАПИТАЛ!!!без потрошувачка на нафта! нега на автомобил и ќе служи долго време!
КЛС	Работата на мотор со внатрешно согорување е серија последователни експлозии, колку е поголема брзината, толку повеќе експлозии, затоа, од една страна, интензитетот на триење е поголем, од друга страна, има поголема детонација предизвикана од експлозии. Во една фраза - колку е поголема брзината, толку е поголемо оптоварувањето, толку е поголемо оптоварувањето, толку е поголемо абењето.
Море	Kia Magentis, 2005 година (со волан од левата страна); Мотор G4JP, бензин, Омск, температурен опсег од -45 до +45; Град 90% / Автопат 10%, рамнина; Замена 7-8 илјади км, а при движење од сезона во сезона; Нема филтер за честички, Еуро 5 не е во согласност. Маслото е достапно за се што не може да донесе Автодок, Егзист или Емекс. Упатството наведува: API Service SL или SM, ILSAC GF-3 или повисоко. Автомобилот поминал околу 200 илјади километри. но можеби повеќе, тие се толку лукави наддавања. Маслото троши 4 литри на 8000 км, знам дека треба да се сменат капачињата и прстените, но засега да одложиме до лето. Јас користам Shell Ultra 5W40, но поради неодамнешните промени во цените на валутите, цената на нафтата се зголеми за 100% и сакам да се префрлам на нешто што е буџетско за да не биде толку скапо полнењето. Препорачај масло од буџетскиот сегмент, но со добри карактеристики и за лето на топло и за зима на студ
Лево	BESF1TS дали некој наишол на ова масло, се чини дека е исто како оригиналниот Hyundai/kia, но без да се преплаќа за брендот
Слевгениј	Има иста кола, со ист мотор. Километражата е 206 т.км. беше одлучено моторот да се капитализира, бидејќи Потрошувачката на масло по километража е 7-8 t.km. беше околу 3-4 литри. По капиталот, потрошувачката на километражата е 7-8 t.km. (Јас секогаш го менувам маслото во овој интервал) не е видливо за око на прачката. После капиталот почнав да полнам Лукоил апи сн 5-40 синтетик (или сличен Uzavtooil api sn 5-40 синтетик), како што кажав погоре, нема потрошувачка на масло со него. Лакот веќе направи 22-24 илјади км, смени масло 3 пати и се е во ред.
Иако	Здраво. Имам 3 совети: 1 Продај го автомобилот (бидејќи е толку жежок мотор - моторот е во тажна состојба). 2. 3 Само за возење до капитал или продажба во лето 10w-40, во зима 5w-40 (од буџетските линии на Лукоил, ТНК, Роснефт, Гаспромњефт.)