Мотор Hyundai G4FG

Во 2010 година, Hyundai претстави уште еден нов 1,6-литарски мотор со внатрешно согорување од серијата Гама - G4FG. Го замени G4FC и вклучуваше такви напредни системи како Dual Cvvt. Моторот повеќе не се составуваше во самата Кореја, туку во кинеска фабрика во Пекинг. Беше планирано да биде објавено и во Русија.

Опис на G4FG

Мотор G4FG

Ова е вградена 4-цилиндрична единица за напојување со волумен од 1,6 литри. Развива 121-132 КС. стр., компресијата е 10,5 до 1. Се напојува со обичен бензин АИ-92, но горивото мора да биде со висок квалитет, без непотребни нечистотии. Потрошувачката на гориво е нормална: во градот моторот не пие повеќе од 8 литри на 100 км. На автопат оваа бројка е уште помала - 4,8 литри.

Карактеристики на G4FG:

• вбризгување гориво - дистрибуиран MPI;
• главата на цилиндерот и главата на цилиндерот се 80% алуминиум;
• влезен колектор од две половини;
• DOHC систем на брегаста осовина, 16 вентили;
• тајминг погон - синџир, со хидраулични затегнувачи;
• фазни регулатори - на двете шахти, Dual Cvvt систем.

Моторот G4FG беше инсталиран во Solaris, Elantra 5, Rio 4 и други модели на автомобили од Kia/Hyundai. Експертите сметаат дека овој мотор е лесен за одржување и често не ги мачи сопствениците со дефекти. Потрошниот материјал за него е евтин, а односот на моќност и потрошувачка е импресивен. Сепак, при работа наликува на дизел мотор - бучно е и бара редовно прилагодување на вентилот. Кај одржуваните мотори со внатрешно согорување, може да се забележат вибрации во CO. Меѓу недостатоците, на прво место се проблемите со гребење во цилиндрите.

Тип	во линија
На цилиндри	4
На вентили	16
Точен волумен	1591 cm³
Енергетски систем	инјектор
Моќ	121 - 132 КС
Вртежен момент	150 - 163 Nm
Сооднос на компресија	10,5
Тип на гориво	АИ-92
Стандарди за животна средина	5 евра
Дијаметар на цилиндар	77 mm
Клипен мозочен удар	85.4 mm
Потрошувачка на гориво користејќи го примерот на Hyundai Solaris 2017 година со рачен менувач, град/автопат/комбинација, l/100 km	8/4,8/6
На што се инсталираа автомобилите	Соларис 2; Елантра 5; i30 2; Крит 1; Елантра 6; i30 3; Рио 4; Душа 2; Ceed 2; Депилирани 2
Додади информации за моторот	Гама 1.6 MPI D-CVVT
Емисија на СО2 во g / km	149 - 178

Услуга

Ајде да ги разгледаме правилата за сервисирање на овој мотор.

1. Маслото мора да се менува на секои 15 илјади километри. Ако моторот работи под оптоварување, периодот на замена мора да се намали. Треба да наполните 3 литри лубрикант, иако волуменот на лубрикантот во системот е 3,3 литри. Најдобро се покажаа композициите 5W-30 и 5W-40.
2. Временски синџир - синџир. Производителот укажува дека не е потребна замена на ланецот во текот на неговиот работен век. Сепак, тоа не е. Во пракса, синџирот со неговите дополнителни елементи трае не повеќе од 150 илјади километри.
3. Вентилите, според препораките на производителот, мора да се прилагодуваат на секои 100 илјади километри. Термичките празнини треба да се прилагодат со правилно избирање на туркачите. Димензиите треба да бидат како што следува: на влезот - 0,20 mm, на излезот - 0,25 mm.

Замената на други потрошни материјали се врши на следниов начин:

• по 15 илјади километри - VF или филтер за воздух;
• по 30 илјади км - свеќички;
• по 60 илјади километража - TF или филтри за гориво, дополнителен појас;
• преку 120 илјади. km — течност за ладење (антифриз).

Систем за масло

Вреди да се одбележи дека моторот G4FG има мал систем за масло. Затоа, се валка побрзо отколку кај конкурентните мотори. Пумпата за масло што се користи овде е ротациона. Доставува многу масло внатре, формирајќи силен притисок дури и ако вискозноста на составот е низок. Значи, бајпас вентилите одржуваат притисок од 5 и пол бари со масло 5W-20, а тоа е сè уште со средни брзини. Се разбира, таквата екстремна карактеристика негативно влијае на квалитетот на маслото - почнува брзо да се деградира, бидејќи голема количина чист лубрикант периодично влегува во системот. Ова е причината за брзото влошување на својствата на лубрикантот.

Карактеристики на моторите од серијата Гама

Производителот препорачува да се истури Total HMC SFEO 5W-20 во моторот. Има дури и договор за соработка меѓу Тотал и корејскиот производител на автомобили. Ова масло не се продава на мало, само на големо, во буриња. Иако неодамна почна да се појавува масло со исти својства, само под друго име. Ова е Mobis, кој може да се купи и на мало.

Производителот го поставува сервисниот интервал за промена на маслото на 15 илјади км. Меѓутоа, овој период мора да се намали ако моторот работи под оптоварување. Во многу случаи, алкалниот број на составот е веќе поставен на 6 километри, а тоа се детергентните својства на маслото, неговата способност да ги неутрализира киселините. Затоа, во моторот со внатрешно согорување почнува да се создава кисела средина, што промовира формирање на корозија и штетни наслаги.

Име на масло	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
Стандард	SAE5W-20
Оптимален вискозитет на 100C	8.52
Алкален број	8,26
Број на киселина	1,62
Содржина на пепел на сулфат	0.95
Истурете точка	-36C
Блика точка	236S
Вискозност на симулирано ладно крцкање со стартер на -30C	5420
Нестабилност на масите NOACK (отпад)	9.2
Содржина на сулфур	0.334
Органски молибден	е содржан
Адитиви против абење	ZDDP како цинк фосфор
Неутрализирачки адитиви за детергент на база на калциум	е содржан

Вообичаени грешки

Главните, типични проблеми на овој мотор со внатрешно согорување се сметаат за:

• лебдечка брзина - може да се реши со темелно чистење на VC;
• формирање на дамки од масло околу периметарот на капакот на вентилот - замена на заптивната усна;
• свиркање под хаубата - замена на помошниот ремен или правилно затегнување;
• гребење во п.н.е. - замена на катализаторот, кој собира керамичка прашина.

Всушност, работниот век на G4FG е многу подолг од 180 илјади километри декларирани од производителот. Само треба веднаш да ги замените потрошните материјали и да наполните висококвалитетно гориво и масло. Цената за моторот со договор G4FG варира помеѓу 40-120 илјади рубли. Во странство чини околу 2,3 илјади евра.

ВанБил	Има непријатна ситуација со мотор што тропа, Елантра 2012 година, километража 127 илјади км. Малку историја: Купив автомобил во друг град со мотор што тропа, мислејќи дека дилатационите споеви тропаат. Потоа отидов во сервисен центар во мојот град, тие го слушаа моторот и го дознаа синџирот за тајминг. Решив да сменам сè (чевли, затегнувач, пломби до купот за да не ги гледам долго време итн.). Понатаму, механичарите известија дека празнините на вентилите танцуваат насекаде, а 2 вентили генерално биле прицврстени, тие рекоа дека треба да се заострат. Пичал... Па, што да правам, купени се чаши, наместени празнини. Во принцип, целата работа ме чинеше добри пари. Добро, мислам, но сега моторот ќе шепоти, а главата ќе престане да ме боли на оваа тема. Но, тоа не беше случај... Откако пристигнав да го земам автомобилот, дознав дека моторот воопшто не шепоти, туку крцка. Оваа ситуација не ми одговараше и како одговор на моето сосема логично прашање „што е следно?“, тие предложија промена на „фазиката“ и проверка на „активаторите“ на влезот и излезот. Активаторите се проверени со поставување нови (имаше можност да се земат), проблемот не е кај нив, жабата ја задавил фазиката по нарачка. Ја извадиле тавата и пронашле струготини, остатоци од заптивната смеса и метална завртка, а од филтерот за масло се држела парче заптивната смеса. Се разбира, го измивме, го исчистивме системот колку што можевме, го наполнивме со течност за испирање, потоа го наполнивме со масло и поставивме нов филтер. Маслото се наполни со 10w60. Го проверија притисокот на маслото и рекоа дека е нормално. По сите танцувања околу автомобилот, чукањето на моторот остана. Во сервисниот центар рекоа дека им снемало идеи и дека не можат да откријат ништо повеќе без да го расклопат моторот. Искрено, збунет сум и не знам што да правам. Ве молиме советувајте, можеби некој наишол на ова и знае што да прави...
Анибус	Ако има чипови во тавата, тогаш моторот ќе треба да се отвори. Без да го види сето ова, тој навистина нема да го каже одговорот. Алтернативно, претходниот сопственик го навртувал нивото на маслото и ги навртувал облогите. Но, постои една работа. Таму најдовте гром во тавата. Не би ризикувал, туку отворете го моторот. Побарајте паметен механичар на мотори. Ќе покаже обдукцијата
Миша	Истата ситуација со g4fc. Официјалните лица рекоа дека тоа штракало во главата на цилиндерот. Тие понудија бројки за поправка на моторот со отстранување и инсталирање од 80 до 000 ТР. треба да се отвори и кажаа и дека изгорел катализаторот и наполнил се што е можно. Причината не е утврдена без обдукција. Да, со такво тропање извозев околу 300 км. Притиснав сè што можев, педалата беше на подот, не закочи, не ја изгуби моќта, штракањето не стана потивко, не се засили. компресијата е 000 kgf/cm, маслото не се намалило, моторот не пуши, потисокот не се намалил. Самиот дознав, катализаторот почна да се распаѓа и оваа прашина (како абразив) се вшмукуваше во моторот. Имаше дури и прашина во доводната колекторка. Како резултат на тоа, го купив моторот во двор за спасување од оштетен автомобил, го инсталирав и го возев. Поправка на моторот не е поефтино, ми се чини. Мотор 2700 во мај 12 година, километражата се велеше дека е од 43000-2015 (според производителот), добро работи, поминал околу 7000 km
Неписмени	Овие струготини најверојатно доаѓаат од катализаторот; тие се насекаде низ моторот и во доводниот колектор и низ системот за подмачкување, временскиот ремен и CPG. Гаранција 50/50. Ќе речат дека горивото лошо се наполнило и затоа откажал катализаторот. Капиталот е многу скап. Дополнително, откако ќе инвестираат илјадници на 10000 км, ќе кажат дека вентилите треба да се подесат бидејќи се навикна и пак ќе треба половина километар да се расклопат и исфрлат брегастите осовини, да се измерат мијалниците, да се нарачаат и не е факт дека се ќе биде целосно изгребано, нема да има многу специјалисти кои ќе направете го тоа со гаранција. Расклопениот мотор ќе биде поевтин затоа што во Егзит моторот е од 198000 до 250000, а посебно блокот е 90000 и главата е исто плус ситници и работа
Карп07	неможе да има струготини од катализаторот (ќерамички е и обложен со некаква памучна вата - го распарчив), (какви струготини?, најверојатно поставите), епа тропање со нив
Дедо Мазај	Потоа нека документираат дека чиповите во моторот се директно поврзани со неквалитетно гориво, со оглед на тоа што системот за подмачкување и системот за гориво воопшто не се вкрстуваат.
Неписмени	Каталитичкиот конвертор можеби нема да произведува струготини, но е повеќе сличен на формирањето на паста за преклопување. Ако го расклопите и почувствувате, не можете а да не го почувствувате како песок. Горивото и лубрикантите не се вкрстуваат, но откако производот од издувниот колектор се вшмукува во коморите за согорување (кај моторите G4FG се вшмукува во линијата за враќање), овој производ завршува меѓу клипот, прстените, цилиндерот и садот исто така. Влегува во всисната колекција, мислам кога катализаторот не дозволува да поминат издувните гасови поради топење на саќе. Мислев дека нема начин да се вратам на G4FG моторите. И има најмалку два вида катализатори во кои саќето е како керамика и се распаѓа како прашина кога ќе го удриш, и со метална основа која, кога ќе изгори од неквалитетно гориво, се топи и станува како грутка слична по цврстина. олово (не знам каков метал се користи). со дилери 50/50 нема да докаже, ќе напише хартија и ќе ти го покаже стопениот катализатор. Освен неквалитетното гориво, нема причина зошто катализаторот не се топи, а ако сензорот за издувни гасови прв изгори во издувната цевка, детекторот. по боја (ова е методот што го користат дилерите) и нема потреба тоа да се докажува.
Дедо Мазај	1. Катализаторот е речиси вечен уред, под услов моторот да е во добра состојба. Сензорите за кислород мора да бидат во работна состојба, да нема потрошувачка на масло, октанскиот број на горивото мора да одговара на режимот на работа и дизајнот на моторот. Ова се минималните доволни барања за негово долгорочно работење 2. Отстранувањето на катализаторот освен ако е потребно е бесмислена постапка. Не само што се бескорисни од гледна точка на зголемување на моќноста, туку дури и штетни - издувните гасови на автомобилите со вбризгување (вклучувајќи директно вбризгување) се крајно токсични и задушувачки поради краткиот пат на формирање на смесата (споредете со добро подесените автомобили со карбуратор и мирис на нивните издувни гасови). Секогаш кога ќе ги отворите вратите и прозорците на сообраќаен метеж/паркинг, издувните гасови ќе се вовлекуваат во кабината според строгите закони на физиката - во зона со низок притисок. Затворањето на вратите ве остава сами со нив. Има смисла да се замени оштетениот катализатор, ако не со скап оригинален, тогаш барем со универзален кертриџ „Евро“, малку помала ефикасност, но и многу поевтин. Фирмверот Euro-2, исто така, нема никаква врска со зголемувањето на моќноста, но има негативно влијание врз одржувањето на оптималниот состав на смесата - ја намалува ефикасноста на неутрализацијата, дури и ако катализаторот е зачуван. 3. Нормалниот издув на загреан автомобил од класата „Еуро-4“ и повисоко е топол воздух, практично без мирис. Во сите случаи на отстапување од оваа „норма“, вреди да се размислува за фактичката состојба на катализаторот и моторот. се инсталирани на некои азиски мотори) е важна информација за сопственикот на автомобилот, што би било убаво да научите како правилно да ги интерпретирате, што ќе ви овозможи да не менувате (или уште полошо, отстранете) катализатор целосно услужлив во случај на фантомски грешки. 4. Нема смисла да се отстрани катализаторот дури и во потенцијално „проблематичните“ региони за гориво. Адитиви кои содржат метал со олово и железо немаа споредлив ефект врз катализаторот, на пример, истото моторно масло. Ниту во однос на ефикасноста, ниту во однос на индикаторите за маса-волумен. Литар нафта на 5 km е само океан во споредба со 1000 литри најлошиот оловен бензин. А користењето на такви адитиви за убивање на катализатор е уште потешко отколку да се најде таков бензин во голем град...
Антон 88	Наидов на таков проблем на автомобил i132000 од 30 година од 2012. Додека се оддалечував од продавницата, колата изгуби влечење, ја стави во Д и полека тргна до сервисот. Кога услугата го поврза компјутерот, се прикажа грешка на катализаторот. Кога почнаа, на видеото се појави звук како ѕвонење на синџир, нарачав синџир и ми рекоа да сменам регулатори за фаза. Нарачав сè, чекав 3-4 дена, ја возев колата цело ова време. Потоа ги донесоа резервните делови и ги ставија на сервис навечер и рекоа дојди земи ја колата и ќе биде готова. Вечерта дојде механичарот да ја земе колата, ја заврши колата, се јавив, но звукот остана, но стана малку потивок, велат се е во ред, моторот работи така. Не бев задоволен од работата на моторот и почнав да сфаќам која е причината, но причината се покажа дека изгоре катализаторот и керамичката прашина влезе во моторот и ги скрши цилиндрите и клиповите заѕвонија како синџир, и заврши мораше да го поправи моторот.