Мотор Hyundai G4FD

На почетокот на 21 век, Hyundai, откако стана сопственик на значителен дел од концернот Kia, започна активно да ја промовира својата подружница. Дизајнирани модели и додатоци за нив. Пазарот на мотори беше особено активен. Да разгледаме подетално едно од заедничките продукции со Kia - моторот Hyundai G4FD.

Малку историја

Мотор Hyundai G4FD

Раководството на заедничкото вложување одлучува значително да ја измени целата линија на мотори. Конкретно, структурно застарените единици од серијата Алфа треба да се заменат со фундаментално нови мотори со внатрешно согорување. Последните беа целосно наменети за сегментите А и Б. Сепак, некои модели на овие мотори беа инсталирани и на големи кросовери. Така, прво на домашниот пазар на Кореја, потоа во САД и низ Азија, дебитираа моторите G4FC и G4FA. А за Европа, електраните на Hyundai/Kia се модифицирани на посебен начин за да задоволат понапредни стандарди.

Како прво, за моторите G4FD и G4FJ, шемата за градба беше променета:

• GRS механизам;
• систем за гориво со директно вбризгување.

Останатите спецификации малку се разликуваа од стандардните 1,6-литарски мотори. Едноставно, G4FD и G4FJ се покажаа помалку незаситни во однос на горивото, не толку чудни во работењето и посигурни.

Преглед на G4FD

Овој 1,6-литарски мотор се појави во 2008 година, прв од неговите колеги што доби директно вбризгување. Ова е директна четворка со 16 вентили со 132 или 138 КС. Со. (турбо верзија). Вртежниот момент е 161-167 Nm.

Електраната ги вклучува следните елементи:

• BC и глава на цилиндар, составена од 80-90 проценти алуминиум;
• Инјектор со директно вбризгување од типот GDI;
• 2 брегасти вратила распоредени според шемата DOHC;
• колекторот на системот за довод, направен во форма на две половини - должината на склопот варира во зависност од работните услови;
• погон на синџирот на тајминг со амортизери и затегнувачи;
• CVVT фазни регулатори.

Глава на цилиндерот на моторот G4FD

Експертите го нарекуваат G4FD добар мотор, сигурен. Од друга страна, вентилите треба постојано да се следат, периодично да се прилагодуваат. Сепак, моторот не може да се нарече тежок за одржување, не бара скапи комплети за поправка, се смета за економичен во својата класа на единици со средна моќност. Меѓу недостатоците, може да се издвојат зголемена бучава (синџир на тајминг), вибрации и барања за квалитетот на горивото.

G4FD (атмосферски)	G4FD (турбо полнач)
Производител	КИА-Хјундаи	КИА-Хјундаи
Години на производство	2008 година	2008 година
Глава на цилиндарот	Алуминиум	Алуминиум
Храна	Директно вбризгување	Директно вбризгување
Градежна шема (наредба за работа на цилиндрите)	Вграден (1-3-4-2)	Вграден (1-3-4-2)
Број на цилиндри (вентили по цилиндар)	4 (4)	4 (4)
Клипен удар, мм	85,4-97	85.4
Дијаметар на цилиндар, мм	77-81	77
Сооднос на компресија, шипка	10,5-11	9.5
Волумен на моторот, куб. цм	1591	1591
Моќност, КС / вртежи во минута	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Вртежен момент, Nm / вртежи во минута	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Гориво	Бензин, АИ-92 и АИ-95	Бензин, АИ-95
Стандарди за животна средина	ЕУРО-4	ЕУРО-4
Потрошувачка на гориво на 100 km: град/автопат/мешан, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Потрошувачка на масло, грамови на 1000 км	600	600
Стандард за подмачкување	0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40
Волумен на нафтени канали, l	3.3	3.3
Интервал на промена на маслото, km	8000	8000
Ресурс на моторот, км	400000	400000
Опции за надградба	достапен, потенцијал - 210 КС	достапен, потенцијал - 270 КС
Опремени модели	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4-та генерација), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Правила за сервисирање на G4FD

Овој мотор добива солидна „четворка“ во однос на одржувањето. За неговото функционирање без проблеми, доволно е да се следат овие принципи.

1. Наполнете со висококвалитетно масло, бензин и други технички течности.
2. Не работете со моторот под оптоварување долго време.
3. Придржувајте се до стандардите за одржување пропишани во прирачникот.

Последниот аспект бара многу подетално разгледување. Треба да знаете како и што да служите на G4FD.

1. Промена на маслото треба да се врши на секои 7-8 илјади километри од автомобилот. Истурете композиции што одговараат на параметрите 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Волуменот на течноста што треба да се наполни треба да биде 3 или 3,1 литри, иако целиот картер со системот може да собере најмалку 3,5 литри лубрикант.
2. На секои 10-15 илјади километри, заменете ги филтрите за воздух и масло.
3. На секои 25-30 илјади километри, проверете и заменете ги потрошните материјали како што се пумпа, заптивки за масло.
4. Заменете ги свеќичките на секои 40-45 илјади км. Можете да инсталирате какви било модели на G4FD, брендирани и руски. Сепак, важно е да се запамети дека елементите што произведуваат искра мора да бидат со висок квалитет и да одговараат на бројот на сјајот наведен од производителот.
5. На секои 20-25 илјади км, прилагодете ги вентилите.
6. Измерете ја компресијата на моторот на секои 15 илјади километри за превентивни цели.
7. Проверете ги доводните/издувните колектори, коленестото вратило и брегаста осовина, системот за палење, клиповите и другите основни елементи. Ова мора да се прави на секои 50-60 илјади километри од автомобилот.
8. На секои 90 илјади километри, прилагодете ги термичките празнини со избирање туркачи. Празнините треба да бидат како што следува: на влезот - 0,20 mm, на излезот - 0,25 mm.
9. На секои 130-150 илјади километри, проверете го и заменете го синџирот на тајминг заедно со амортизерот и затегнувачите. Ресурсот на погон на синџирот не е ограничен од производителот, но тоа не е така.

Усогласеноста со правилата RO е основен фактор за долга и непроблематична работа на моторот.

Неисправности и поправка на G4FD

Под хаубата на Hyundai

Тропањето и другите звуци кои доаѓаат од под хаубата се карактеристична „рана“ на овој мотор. Сличен дефект се јавува почесто на ладно, а потоа, како што се загрева, исчезнува. Ако симптомот е сличен, причината треба да се бара во лошо прилагодените вентили или слаб синџир на тајминг.

Што се однесува до другите вообичаени дефекти:

• истекување масло, лесно елиминирано со замена на заптивките и внимателно следење на системот за снабдување со масло;
• неуспеси во режимот XX, што се коригира со правилно поставување на системот за вбризгување или тајминг;
• зголемени вибрации елиминирани со прилагодување на времето.

G4FD работи добро со соодветно одржување и во отсуство на големи оптоварувања, го троши целиот свој ресурс без никакви тешкотии. За да го извлечете максимумот од моторите од серијата Гама, се препорачува да запомните периодично да вршите ремонт. Периодот на ремонт во нормални услови е 150 илјади км.

Подесување на G4FD

Мотор од овој тип е одличен модел за модернизација. Можете да го отклучите неговиот потенцијал до максимум ако вложите соодветна сума на финансиски средства и компетентно пристапите кон зголемувањето на моќта. Стандардните подобрувања ќе ја зголемат моќноста до 210 КС. Со. И во верзијата со турбополнач, оваа бројка може да се зголеми на 270 КС. Со.

Значи, класичните начини за надградба на атмосферскиот G4FD се:

• замена на брегасти вратила со опции за спортски примероци;
• принудување со замена на целата клипна група;
• чиповка;
• замена на приклучоците со компоненти со подобрени карактеристики;
• надградба на издувните гасови и инјекторите.

За да се добие оптимален ефект, опишаните мерки се препорачуваат да се спроведат на комплексен начин. Ако ги правите одделно, можете да ја зголемите максималната моќност за само 10-20 КС. Со. Имплементацијата на подобро подесување ќе бара најмалку половина од количината на автомобилот, што ја прави таквата надградба бесмислена. Подобро е во овој случај да купите посилен мотор.

Кои автомобили се инсталирани G4FD

Моторот беше поставен исклучиво на автомобили произведени од Kia / Hyundai.

1. Хјундаи Аванте.
2. Hyundai Ay40.
3. Хјундаи Тускон.
4. Kia carens 4 генерации.
5. Киа Сид.
6. Киа Соул.
7. Kia Sportage.

Што се однесува до верзијата со турбополнач на G4FD, сите модели беа опремени со неа, освен Tuscon и Carens. Денес, моторот G4FD често се купува како договор. Максимално чини околу 100 илјади рубли, а ако се обидете, можете да најдете по 40 илјади рубли.

Абу Адафи	Поздрав, другари. Поблиску до мај ќе менувам коли. Се повеќе и повеќе се склони да купат автомобил на аукција од Јужна Кореја. Избирам од Avante (Elantra), K5 (Optima) и неодамна K3 (нов Cerato 2013) Огромното мнозинство на примероци имаат GDI мотори. Тие не ни се официјално доставени, на сите DOHC. Најважното прашање што ве тера да размислувате е доверливоста и однесувањето на истите овие мотори. Во градот веќе се возат еден куп исти Аванти, би сакал да ги прашам сопствениците на овие чистокрвни корејски автомобили за работата на овие мотори и автомобилите воопшто, дали вреди да се замарате со слабината или да ги погледнете нивните аналози во нашиот пазар? Благодарам однапред
Конти	Брат си купи спортејџ со GDI мотор во јануари. (Протерано од Кореја под своја моќ). Неверојатен број коњи се хранат со најчестиот бензин Лукоил 92 со потрошувачка од околу 9 литри во мешан режим. Ако не се лажам, тогаш за 250 коњи таму.
Знајка	Имаат такви, TGDI, турбо, околу 270 коња ако не се лажам
padzherik898	Корејците имаат GDI мотори копија на мотори на Mitsubishi од истата серија!Значи овие мотори се во принцип доверливи и издржливи,само им треба соодветна грижа!Ама не се испорачуваат во Русија бидејќи се многу пребирливи за нашето гориво!Јас не не знам како навистина се однесуваат ако возите Sibneft бензински jidrive! Но, сигурно знам дека моторите не сакаат никакви адитиви и слично, на пример, на Mitsubishi jidai, ако возите на лош бензин, се формираат наслаги на јаглерод во комора за согорување итн. а потоа добре дојдовте за чистење на коморите за согорување!Има таква течност од Mitsubishi Vince наречена скапа ситница, но совршено чисти и веднаш ги заменува свеќичките од иридиум чистејќи ги прскалките менувајќи го маслото, бидејќи маслото во моторот мора да се смени веднаш после чистење и слично!А и самото масло фабриката препорачува менување на џидаи мотори после 5-7.5 илјади км како и на дизел мотори!Па ќе поставувате прашања!
Антиубиец	Имам Аванте МД 2011 година, 1.6л 140 КС ГДИ, ја нахранив со Лукоил 92-95-98 за тестирање, стопиран на 95-та. Нула проблеми, вклучително и на студ, се стартуваше совршено без автоматско вклучување, иако таму батеријата чини 35 ach. Динамиката е исто така задоволна, заедно со 6AKPP. Единствениот фрустрирачки клиренс, особено пред ниско, понекогаш препреки. Нарачав разделници од 2 см напред, 1.5 см назад. Ќе го ставам на излезот. Мафон русифициран, сега NAVI со полно работно време, музика, филмови, сè работи.
Андро	Да, истите турбо мотори на Mitsubishi, само Mitsuba ги стави на нивните коли уште во 1996 година и официјално престанаа да ги снабдуваат нашите на пазарот поради џидаи системот за вбризгување, а џидаи со турбо е уште поголема штета отколку без турбо! И до сега се работи во ред, навистина одличен мотор и влече како дизел а потрошувачката е мала, само не за нашиот ебан бензин!А и пумпите под висок притисок на најновите коли се модифицирани и ако точите добар бензин , тие се дизајнирани речиси за целиот животен век на автомобилот!
Серик	Во секој модерен мотор, треба навремено да истурите добар бензин, масло за сервисирање и грижа за него. Ова не е карбураторски леген во кој се полни n-ти, какви свеќи и масло има. Се разбира, на GDI нема да може да се заштеди на бензин (ако сте навикнати да го правите ова и да точите каков било вид овен) ни на нафта, ни на свеќи.
Гушавост	Првото, главното и најважното нешто што сопствениците на вакви автомобили треба сами да го разберат е квалитетот на горивото што ќе го наполните во резервоарот за гориво. Мора да биде „најдобро“: високооктански и чист (навистина високооктански и навистина чист). Природно, употребата на ОЛОВЕН бензин апсолутно не е дозволена. Исто така, не злоупотребувајте разни видови „адитиви и средства за чистење“, „октански засилувачи“ и така натаму и така натаму. А причината за оваа забрана се самите принципи на „изградба“ на пумпи за гориво под висок притисок, односно принципите на „компресија и пумпање гориво“. На пример, на моторот 6G-74 GDI, вентил од типот на дијафрагмата е вклучен во ова, а на моторот 4G-94 GDI, дури СЕДУМ мали клипови сместени во посебен „кафез“ сличен на револвер и работат според на сложен механички принцип.
Сергеј Сорокин	Синџир. 0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40. Оптималниот интервал за промена на лубрикантот е 8 километри. Бруто капацитет 000. При замена влегува некаде 3,5-3,0.
Тоник74	Ви треба совет за избор на масло. Откако ги проучував информациите за темата од интерес, дојдов до заклучок: маслото со ниска пепел е подобро, интервалот не е повеќе од 7 илјади Врз основа на овие параметри, има многу опции, ги молам познавачите да препорачаат одредени масла (можеби некој врз основа на искуство во употреба). Патеката за „масло“ на моторот е како што следува: автомобилот е купен со километража од 40 илјади, наполнет е со масло на Гаспром 5w30 (нема повеќе податоци), од незнаење и несовесен совет, пополнет е Mobile 5w50. заменувајќи го, веднаш сфатив дека изборот е крајно погрешен (моторот стартуваше „дизел“), го возев не повеќе од 200 км, го наполнив со Shell 5w30. Имаше 2 замени во интервали од 10 илјади Потоа дојде сознанието дека би било добро да се разбере што е покорисно. Дојдов до маслото HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Немаше поплаки за работата, интервалот се задржа 7 илјади Откако наполнив HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20 за тест, бучавата на моторот се зголеми, маслото изгоре за околу 3 илјади (земајќи го предвид додадениот остаток од. канистерот). Се вратив во HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, маслото не минува, бучавата не се зголемува. Неодамна дознав за овој ресурс, го прочитав и сфатив дека ова масло е полн пепел и не се препорачува за мојот мотор. Податоци: -Kia Forte, 2011 година, директно волан; Мотор Gdi G4FD, бензин; -Доволно е 4 литри канистер масло; 80% град, 20% автопат; -од 5 до 7 илјади.
Sportage72	Да, потребни ви се масла од класата API SN ILSAC GF-5, а не летни 5W-30, можете да користите 0W-30 за зима, бидејќи сепак имате минуси. Добри производи со овие толеранции: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (исто така во вискозитет 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (исто така во вискозитет 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; можеш и домашен Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - исто така добро масло
Генијал88	5W-30 Ravenol FO (плус: висока алкална, релативно ниска цена, лошите страни: просечно ниска температура, релативно висока содржина на пепел, пакување без молибден и бор); 5W-30 Mobil1 x1 (добрите: висока алкална комбинација со мала содржина на пепел, добро пакување со молибден и бор, добра ниска температура, широка достапност, лошите страни: цена на некои места)
Роби	Што е најважно, одржувајте ги интервалите за промена, овие мотори го „убиваат“ маслото (особено во зима). Ако има патека, тогаш фокусирајте се на 200 часа за ILSAC масла и 300 часа за ACEA A1 / A5 ... Часови на моторот - поделете ја километражата со сп. брзина, која може да се измери на табла компјутерот со „ресетирање“ на бројачот „М“ по полнењето на маслото. Малку за изборот на вискозност: ако операцијата е само во градот, тогаш е сосема можно да се истури 0W-20 во текот на целата година. Ако претежно на автопат, тогаш 5W-20/30 преку целата година. Ако во зима само градот, а во лето најмногу автопатот, тогаш 0W-20 / 5W-20 (30) (зима / лето) или 0W-30 цела година. Ако има многу големи брзини на автопатот, тогаш 5W-30 A5. Ако во текот на летото има многу тешки товари во форма на сериозен теренски или тешка приколка, тогаш подобро е да се истури висококвалитетна синтетика 10W-30 (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Искусен75	За оние кои имаат километража поголема од 200 илјади км, препорачувам истурање масла за „искористени“ мотори - тие содржат специјални адитиви за внимателен третман (па дури и реставрација) на заптивки за масло и други гумени производи: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil Висока километража (зима/лето); 5W-30/10W-30 Mobil1 Голема километража (зима/лето); Во исто време, „скокањето“ до поголем вискозитет од 5W-40/50 нема смисла, IMHO

Видео: мотор G4FD

Мотор G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Солари