Мотор Hyundai G4EC

Оваа енергетска единица од серијата Алфа од јужнокорејска компанија беше инсталирана на нов модел Accent. Моторот G4EC целосно ги исполни очекувањата на производителот, ретко се влошуваше и беше сигурно управуван до крајот на работниот век.

Опис на G4EC

1,5 литарски G4EC

Сериски е инсталиран на Hyundai од 1999 година. Инсталиран на безброј варијации на Accent, но од 2003 година е инсталиран само на верзии за пазарите во развој. Производителот гарантира непроблематична работа на моторот со внатрешно согорување за 100 илјади км или 7 години активно работење.

Карактеристиките на моторот се прикажани подолу.

1. Бензинската „четворка“ има две брегасти вратила сместени на врвот на главата на цилиндерот. Еден од нив ја контролира работата на вентилите за довод, вториот - издувните гасови.
2. Моторот е фиксиран на неколку флексибилни перници под хаубата на автомобилот. Половина од потпорите се прикачени на менувачот, а остатокот - директно на моторот.
3. Коленестото вратило е со пет лежишта, изработено од издржливо леано железо. Заедно со вратилото се обликуваат 8 противтегови. Тие сигурно го балансираат елементот, ги елиминираат вибрациите за време на работниот циклус. Покрај тоа, противтежите се тие што го центрираат коленестото вратило, што помага подобро да се прилагоди моторот за време на поправките.
4. На овој мотор не е потребно прилагодување на вентилот. Хидрауличните кревачи се одговорни за оваа функција, сè се случува автоматски.
5. Системот за масло содржи 3,3 литри масло. Производителот препорачува истурање 10W-30, а сопствениците препорачуваат синтетика Mannol 5W-30. Што се однесува до бензинот, можете да ја наполните вообичаената 92-ра, но без непотребни адитиви.
6. Моќноста на моторот е 101 КС. Со.

Вообичаен распоред на делови кои работат заедно со моторот.

1. На десната страна на G4EC место најдоа елементи како што се доводни вентили, серво волан, компресор за климатизација.
2. На задната страна на моторот со внатрешно согорување е термостат, калеми за палење.
3. Индикаторот за масло, разни мерачи на притисок, генератор, филтер за масло се инсталирани напред.
4. Одзади, пронајден е склоп за гас, шина за инјектирање со инјектори и стартер.
5. Горниот оддел е затворен со пластична обвивка со бунари во кои се наоѓаат свеќичките.

Блокот на цилиндрите на моторот е леано железо, вклучува цилиндри, канали за масло и уред за ладење. Одоздола, 5 главни потпори за лежиште, опремени со отстранливи капаци, се цврсто прицврстени на BC.

Преден поглед на g4-ec

Заден поглед на g4-ec

Филтерот за масло заслужува посебно внимание на овој мотор со внатрешно согорување. Тој е целосно проточен, опремен со вистински систем за вентилација на канали. Активно учествува во дестилацијата на маслото: прво, пумпата го испумпува лубрикантот од картерот, од каде течноста поминува низ филтерот до линијата за снабдување. Потоа маслото влегува во главата на цилиндерот и на брегастите вратила. Тоа оди до кревачите на вентилите и лежиштата. На крајот, лубрикантот, минувајќи низ дренажните дупки, повторно се спушта до шахтата, а со тоа ја комплетира циркулацијата низ системот.

Вреди да се одбележи дека најоптоварените делови на моторот G4EC се подмачкуваат со масло со прскање, под притисок. Останатите делови од моторот се покриени со гравитационо подмачкување.

Зафатнина на моторот, кубни см	1495
Максимална моќност, h.p.	102
Максимален вртежен момент, N * m (kg * m) при вртежи во минута.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Користено гориво	АИ-92 бензин
Потрошувачка на гориво, l/100 km; град/автопат/мешаница.	9.9 литри/6.1 литри/7.5 литри
тип на мотор	Во линија, 4-цилиндричен
Систем за инјектирање	повеќекратно вбризгување на гориво
Дијаметар на цилиндар, мм	75.5
Број на вентили по цилиндар	4
Сооднос на компресија	10
Клипен удар, мм	83.5
Глава на цилиндарот	алуминиум 16v
Цилиндричен блок	леано железо R4
Хидраулични компензатори	на залиха
Време на возење	појас
Каков вид на масло да се прелива	3.3 литри 10W-30
Класа на животна средина	ЕВРО 3/4
Приближен ресурс	250 000 km
На што се инсталираа автомобилите	Accent LC 1999 – 2012 година

Слабости на G4EC

Моторот G4EC е генерално сигурен, но како и секоја друга единица што работи постојано под оптоварување, тој почнува да предизвикува проблеми со текот на времето. Размислете за најранливите точки на овој мотор.

1. Заптивката на главата на цилиндерот треба да се замени.
2. Временскиот ремен бара периодична проверка и прилагодување.
3. Пумпа GUR.
4. Пумпа
5. Компресорот за климатизација има погон на ремен, кој исто така треба да се прилагоди. Ако затегнатоста е слаба, се јавува надворешен шум, а ако затегнатоста е превисока, лежиштето се распаѓа.

Вообичаени грешки

Најчесто се јавуваат следниве проблеми.

1. Прекини и нестабилна работа на XX. При работни брзини, моторот ја губи моќта, троши повеќе гориво отколку порано. Како по правило, овие знаци укажуваат на проблеми со инјекторот или пумпата за гориво. Исто така, не се исклучок и свеќичките кои не даваат добра искра.
2. Некарактеристичен шум од издувните гасови во мирување. Звуците се нерамномерни, повеќетонови, со мали или големи паузи на тишина. Симптомите укажуваат на затнат инјектори, неисправни свеќички.
3. Жор масло. Се јавува поради појава на клипни прстени.
4. Силни вибрации. Како по правило, ова укажува на абење на држачите на моторот.
5. Пловечкиот RPM може да биде предизвикан од дефект на контролната единица. Трепкањето на BU ќе помогне.

Голем ремонт

Ретко се случува пред 100-тото трчање. Сепак, се е можно, особено со таков бензин и нафта какви што имаме кај нас. Познати се случаите на ремонт на моторот G4EC кој има поминато само 10 км.

Што прават во овој случај.

1. Отворете ја главата на цилиндерот.
2. Брусењето се проверува за да се осигура дека нема сериозни гребнатини на ѕидовите. Дихтунгот, ако моторот со внатрешно согорување се прегреал, е заглавен.
3. Ја тестираат состојбата на самата глава за ништо да не води никаде. Вентилите се проверуваат за истекување и изгорување. Во повеќето случаи, се донесува одлука за замена на заптивките на стеблото на вентилот.
4. Проверете ја групата на клипови на моторот. На удрен мотор, скршените или испуканите прстени на клипот не се невообичаени. На G4EC тоа се случува почесто со 2 и 4 тенџериња. Клипните здолништа исто така се трошат, што е неизбежно кај лесниот G4EC мотор. На оваа, поврзувачките шипки се тенки, без соодветна маргина на безбедност.
5. Дупките за одвод на масло се проверуваат - функционираат или не. Ако да, тогаш маслото се наполнило на време, тука нема опасност.
6. Се проверуваат лежиштата на поврзувачката прачка. Повторно, на полесен мотор со внатрешно согорување, абењето е посилно овде. По должината на оската на ротација, поврзувачката шипка е центриран со дневникот на коленестото вратило. Ова обезбедува заштита за лежиштата на поврзувачката прачка. Од друга страна, присуството на хидраулични кревачи негативно влијае на состојбата на тенкоѕидните поврзувачки прачки.
7. Вентилите се проверуваат, ако сè е во ред, тогаш се донесува одлука да се изврши мелење. Сите вентили се полираат со дупчалка до сјај, но мора да се внимава да не се допираат гребените. Самите вентили се скапи - парче оди за 500 рубли. Можете да користите која било висококвалитетна паста за преклопување, на пример, Don Deal.

После тоа, главата е составена. Можете да ја исчистите комората за согорување со керозин.

Под хауба Акцент

Интересно решение од професионалци во врска со поврзувачките прачки. Се препорачува да се преправи моторот со инсталирање на поврзувачки шипки со широк врат. Ова ќе овозможи центрирање на клипот во цилиндерот не како порано, туку поради вратот, што е многу попрофитабилно во однос на ресурсите и туѓиот шум.

Семејство на слични мотори

Моторот G4EC припаѓа на семејството на мотори G4, кое вклучува и други аналози.

1. 1,3 литарски G4EA. Се произведуваше од 1994 до 1999 година. Инсталиран само на Accent 1 и неговите аналози за увоз. Карбурираниот 12-вентил и 4-цилиндричен G4EA разви 71 КС. Со.
2. 1,5-литарски G4EB, произведен од 1999 до 2012 година. Инсталиран на Accent и неговите аналози. Јас користев една брегаста осовина SOHC. Вбризгувањето со 12 вентили и 4 цилиндри G4EB разви моќност од 90 литри. Со.
3. 1,6-литарски G4ED, произведен од 2000 до 2011 година. Тој беше инсталиран на многу модели на корејскиот производител, вклучително и компактни комбиња. Моторот за вбризгување разви 100-110 КС. Со. G4ED мотор со 16 вентили, со контрола на фазата на довод CVVT.
4. 1,3-литарскиот G4EH ја напушти производната лента во 1994 година и се произведуваше до 2005 година. Моторот со 12 вентили со вбризгување разви моќност од 75-85 КС. Со.
5. 1,4 литарскиот G4EE беше произведен помеѓу 2005-2011 година. Верзија за вбризгување на енергетската единица со 16 вентили.
6. 1,5-литарскиот G4EK се произведуваше од 1991 до 2000 година. Имаше различни модификации, вклучително и турбо верзија. Развиено 88-91 литри. Со. Се произведува во верзии со 12 и 16 вентили.
7. 1,5-литарскиот G4ER беше произведен помеѓу 1996-1999 година. Тој беше опремен со глава на цилиндри со 16 вентили, развиена 99 КС. Со.

Видео: Акцент мотор

Моторот детонира и не развива сила Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Акцент корисник	Hyundai accent, 2005, G4EC бензинец, 1.5 102кс, опсег HH, макс. мразови -30, 99% град, период на смена веројатно 8т.км., како нема филтер, елф, LIQUI MOLY, мобил, motul, школка, зик, препораки најдов во книгата SHSJ, 5w30, 10w40, километражата на километража 130 т. км.; треба помош при изборот на масло
Закир	стариот сопственик рече дека го истури idemutsu eco extreme во G4EC, но има многу малку места каде што го продаваат,
Талибанците	мојот пријател работи 5w40. Јас веројатно би Лукоил Лукс лил СН.
Andrew	ви треба масло со висока вредност на пепел
Темно сина	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 рубли; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; вчера имаше helix ultra E 5l за 1300r, но денес го нема
Ксијапа	Татко ми минатиот август го наполни Gulf Formula FE 5W-30, со одобренија од A1 и Ford. Возеше 5 илјади. Досега ништо не пукнало. И нема да се смени
Максим	другарка во Accent (моторот е ист како твојот, како и километражата е слична) сега е преплавен со оригиналниот 5w30 05100-00410. Не се жали. Во принцип, нема проблеми со p / s. Можете да наполните и безбедно да возите. Како и кај синтетиката, соодветното време за замена е најважно. Повторно, состојбата на прстените за гребење масло и заптивките на стеблото на вентилот не е позната. Обидете се да ја проверите компресијата во цилиндрите за да имате барем најмала идеја за нив. состојба на моторот.
Жора	Ми треба помош за корекција на масло, 99% град, кратки патувања 20-30 минути, зима без целосно загревање, до 2 тона, помина скоро пола година, а јас истрчав 1200 км соодветно, ќе има макс. 3t.km., и затоа што потребно е да сакаш да менуваш еднаш годишно, кои масла ќе бидат подобри?
Познавач	Околу 1000 рубли: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Добро сум со тебе	со оглед на краткиот интервал, нежното работење и кратките патувања, верувам дека би било подобро да го користите истиот Лукоил Лукс, но со вискозитет од 5W-30. Или кој било од горенаведените вискозитет 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Секир	Мојот стар мотор почина, помина речиси половина година и решив да купам мотор со договор. Но, при купувањето почнаа да се појавуваат прашања, дали имате мотор со внатрешно согорување со или без vvt-i. Го прочитав, изгледаше како на нашите ICE акценти без vvt-i, го нарачав моторот од Уфа, ми испратија фотографија, помогни ми да утврдам дали овој мотор е соодветен или не. Се плашам дека може да е со ввт-и (не знам какво срање е, а не знам ни кај да го барам, а не знам ни како изгледа) каде е ова vvt-i во моторот G4EC?
Барик	Кажи ми кој ти кажа дека овие антички мотори имаат VVT-I систем. Таа не е таму. Не грижете се за ова прашање. Што се однесува до моторот, судејќи по фотографијата, тој е под автоматскиот менувач. Значи, ако ништо друго не ви пречи, тогаш земете го.
Секир	Кога барав мотори со внатрешно согорување, моделите „G4EC“ почнаа да се нудат со VVT-I, иако јасно посочив Акцент. Очигледно во новите акценти на 4-та генерација има мотори со внатрешно согорување со vvt-i. тука е прашањето. Која е разликата помеѓу мотор со внатрешно согорување за автоматски и неавтоматски? Имам само механичар, дали ќе ми одговара?
Барик	Ќе треба да го преуредите стариот мотор на нова адаптерска плоча и замаец. На оваа опција, плоча е инсталирана под машината и амортизер (поврзувачка) плоча до пумпата на машината.
Секир	добро, останува на стариот, ќе може да се отстрани и инсталира на новиот. Фала, ме увери. И тогаш со ова VVT-I ми пукна целиот мозок.
Барик	Секогаш со задоволство помагам. Само што не ставаат таков систем на моторот Accent. Ова е буџетски автомобил и бренд Hyundai. Јапонците си поставија таков систем и, соодветно, други контролори и многу повеќе.
Брајан	некој чуден мотор. се чини дека е сличен на акцентниот, но капакот на вентилот е различен, издувниот колектор е различен (потсеќа на турбо колектор општо) xs воопшто. И како што споменавме порано, ќе мора да инсталирате замаец, корпа и спојка од автомобил со рачен менувач
Унџгауз	зошто да се плеткаме со диво непознато парче од моторот кога тоа е како нечистотија во продажбата на нормални мотори кои беа ставени на ознаки а?)
Рори	Ме збуни термичкиот екран на издувниот колектор. Имам дупка за првата ламбда на G4EC во центарот на екранот.
Елен	Ова е мотор од 1.8 или 2.0 литри, инсталиран е на Elantra, Coupe и Tiburon. Мојот последен автомобил беше Тибурон 2.0 литарски.Токму таков мотор стоеше таму.
РудСамара	Мотор. Контролен пункт. G4EC 1.5 16v 102 КС 136 Nm вртежен момент. Акцентната палачинка се вози добро… Моторот е многу жив од најниската брзина. Иако после 4500-5000 ми се чинеше дека малку спласна. Не можев да најдам графикон за моќност и вртежен момент по вртежи во минута. Акцентот на моторот е доволен - забрзувањето до 100 на пасошот за 10.5 ми се чини дека дава. Возењето е удобно, влечењето е имплементирано во најпопуларните брзини. И има уште еден пријатен момент - моторот не е задушен од околината. Реакцијата на притискање на педалата е моментална, таа се врти веднаш. Ме потсетува малку на автомобили со карбура. Дизајнот е прилично едноставен, проблемите со моторите се ретки - постои сигурност.