Хонда ZC мотор
содржина
Моторот Honda ZC е најблискиот аналог на моторите од серијата D, кои се слични по дизајн. Ознаката ZC се користи исклучиво за јапонскиот пазар. Во остатокот од светот, моторите со внатрешно согорување се познати како мотори од серијата D. Со оглед на речиси идентичниот дизајн, можеме да кажеме дека ZC е исто толку сигурен како и моторите означени со D.
Уште еднаш вреди да се нагласи дека моторот со внатрешно согорување ZC е само гранка од серијата D. Главната разлика е присуството на две брегасти вратила. Обичен D-мотор има само 1 вратило во неговиот дизајн. Ова е и плус и минус на дизајнот. ZC е опремен со втора брегаста осовина во повеќето случаи, но нема VTEC систем.
Интересен факт е дека моторите на Honda ZC не се познати надвор од јапонските острови. Надвор од Јапонија, моторите со внатрешно согорување се означени со D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). Во сите случаи, дизајнот има 2 брегасти вратила. Друга карактеристична карактеристика се поставките на единицата за напојување.
Генерално, ZC моторот е речиси совршен. Моторот со четири линии се ротира спротивно од стрелките на часовникот, како што е типично за Honda. Тоа е замена за помоќни и поскапи мотори. Привлекува со својот импресивен вртежен момент и моќ, ергономијата и едноставноста.
Технические характеристики
| Моторот | Том, кубика | Моќ, h.p. | Макс. моќност, КС (kW) / при вртежи во минута | Гориво / потрошувачка, l/100 km | Макс. вртежен момент, N/m при вртежи во минута. |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74) / 6500 година 105 (77) / 6300 година 115 (85) / 6500 година 120 (88) / 6300 година 120 (88) / 6400 година 130 (96) / 6600 година 130 (96) / 6800 година 135 (99) / 6500 година | АИ-92, АИ-95 / 3.8 – 7.9 | 126 (13) / 4000 година 135 (14) / 4000 година 135 (14) / 4500 година 142 (14) / 3000 година 142 (14) / 5500 година 144 (15) / 5000 година 144 (15) / 5700 година 145 (15) / 5200 година 146 (15) / 5500 година 152 (16) / 5000 година |
Бројот на моторот се наоѓа лево на спојот на моторот и менувачот. Видливо од хаубата без проблеми ако го миете моторот.
Доверливост, одржување
Со текот на годините на работа, Honda ZC ја потврди својата сигурност и отпорност на екстремни оптоварувања. ICE се способни да издржат долгорочно движење без масло и течност за ладење. Моторот може да ги користи најстарите свеќички, понекогаш од самата Јапонија. Енергетската единица е способна да работи на гориво со најнизок квалитет.
Цената на резервните делови е повеќе од прифатлива за секој возач. Не помалку пријатна е одржливоста. Доколку е потребно, закажано одржување или посериозни поправки се вршат во редовна гаража. Моторот работи на секое масло. Ако има барем малку компресија, самоуверено започнува во тешки мразови. Непретенциозноста е основната линија на разумот.
Автомобили на кои е инсталиран моторот (само Хонда)
- Граѓански, хечбек, 1989-91 година
- Граѓански, седан, 1989-98
- Civic, седан/хечбек, 1987-89
- Граѓански саем, март, 1991-95 година
- Граѓански шатл, караван, 1987-97
- Концерт, седан/хечбек, 1991-92
- Концерт, седан/хечбек, 1988-91
- CR-X, купе, 1987-92
- Домани, седан, 1995-96
- Домани, седан, 1992-95
- Интегра, седан / купе, 1998-2000 година
- Интегра, седан / купе, 1995-97 година
- Интегра, седан / купе, 1993-95 година
- Интегра, седан / купе, 1991-93 година
- Интегра, седан / купе, 1989-91 година
- Домани, седан, 1986-89
- Интегра, хечбек/купе, 1985-89 година
Подесување и замена
Моторот на Honda ZC има голема маргина на безбедност. Занаетчиите често ја турбополнат единицата, но ова не е најдобрата опција за подесување. Инсталирањето на турбината е сложено и бара структурно засилување и професионално подесување. Пологична опција е да се замени моторот. Во овој случај, моторот со внатрешно согорување се заменува со серија ZC B, која дури и на залиха може пријатно да ве изненади уште од првите минути од возењето.
Каков вид на масло да се прелива
Најчесто, возачите се одлучуваат за масло со вискозност од 5w30 и 5w40. Многу ретко се препорачува масло со вискозност од 5w50. Меѓу производителите најчесто се препорачуваат Liqui Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). Мобилното масло води по популарност.
Договорен мотор
Во случај на сериозен дефект, честопати само заменувањето на моторот со сличен ќе помогне. Минималната цена за мотор е 24 илјади рубли. Дополнителна опрема се нуди за 40 илјади рубли. За такви пари може да вклучува: пумпа за серво волан, карбуратор, доводен колектор, макара, генератор, компресор за климатизација, замаец, куќиште за филтер за воздух, единица EFI.
За 49 илјади рубли е можно да се купи мотор во одлична состојба со километража од 70-80 илјади километри. Во оваа опција, гаранцијата се дава 2 месеци. Документите се издаваат од сообраќајната полиција. По оваа цена можете да купите мотор речиси секој ден.
Кориснички осврти
Гледајќи ги прегледите на Honda Integra од 2000 година, не може да се види никакво задоволство. Сепак, мислењето на ентузијастите на автомобили е барем неутрално. Моторот не е дизајниран за сериозни трки, но се чини дека е можно да има експлозија на него. Моторот оживува на околу 3200 вртежи во минута. Автомобилот забрзува доста брзо, самоуверено ги претекнува другите возила во сообраќајот и се движи побрзо од најголемиот дел од толпата на автопатот.
Моторот е непретенциозен во одржувањето. Издржливоста и одржувањето се на највисоко ниво. Согорувањето на маслото не се забележува во пракса. Потрошувачката на бензин во просек е околу 9 литри на 100 km, но тоа е при динамично возење. На автопат оваа бројка во просек изнесува 8 литри на 100 km, што е доста пријатно. Но, ова е само до 150 km/h.
Вообичаено, Integras имаат 4-брзински автоматски менувач. Потрошувачите ја забележуваат бавноста на единицата. Автоматскиот менувач е погоден само за употреба во урбани средини. Сепак, менувањето на брзините се одвива непречено. Не се забележува лизгање или грчење.
Меѓу недостатоците, сопствениците на Integra го нагласуваат недостатокот на вртежен момент и недостатокот на VTEC. Во исто време, сè уште има доволно моќ за таков релативно мал автомобил. Често се забележуваат проблеми со заптивањето на возилата. Водата влегува во кабината и багажникот. Покрај тоа, сличен проблем се јавува кај половина од автомобилите.
Исто така, сопствениците на Integra не се задоволни од корозијата на задните лакови. Но, ова, се разбира, зависи од условите за работа и грижата на претходните сопственици. Звучната изолација и топлинската изолација исто така не се на високо ниво. Според овие показатели, има подобри аналогни автомобили.
